Vai sittenkin ihan? Linkut siirtyivät parissa vuodessa crossipuolelta ihan tavallisiin katumoottoripyöriin mallimuutosten yhteydessä, poissulkien alkuvuosina lähinnä custom-tyyliset mp:t.
Jo 80-luvun puolivälissä katump:t ml. kyykyt, jossa ei ollut linkkua takana olivat kaupallisesti ihan out.
Mutta toki: linkku mahdollisti swingin progressiivisen jouston yhdellä lyhyemmällä ( tai samanpituisella pidemmän ) ja kokonaispainoltaan kahta kevyemmällä iskarilla.
PS. ns piggyback-säiliöillä ja typpitäytöllä saatiin crossikäytössä lämpötilannousu hallittua jo ennen linkkusysteemien tuloa.
Jos palaa vanhaan kunnon energiaperiaatteeseen, niin tulee mieleen kyllä että saman energian se yks pamppu joutuu kuolettamaan lämmöksi kuin haarukan pamput, oli iskarin matka lyhyt tai ei.
Olisko Race Techin suspension raamatussa ollut maininta että haarukkaan kiinnitetyt iskarit oli luonteeltaan sitä degressiivisemmät mitä pidemmät joustovarat laitettiin.. tai jotain sinne päin. Eli kun takahaarukka painuu sisäänpäin, niin iskarin kulma loivenee koko ajan tehden jousituksesta vähemmän kantavan ts. "löysempää" mitä syvempään takajousitus painui. Siksi crossissa tulirajat vastaan ja tarvittiin linkustopamput.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Varmaan oleellista on se, mikä on lämpöä poistava pinta-ala.
Asiasta kolmanteen, tuo virtauksen haittaaminen on muuten näppärä tapa valmistaa lämpöä muuallakin kuin iskarissa. Sillä voi vaikka lämmittää mökkinsä ilman sähköä; hullunkierto pyörittämään tuuli- tai vesimyllyllä vettä ja kuristus mökin sisälle. Liike-energia muuttuu lämmöksi kuristimen kohdalla.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Vaimenninöljyssä on liuenneena kaasuja. Kun lämpö nousee ja männän liikesuuntaan nähden vastakkaisella puolella on pienempi paine, pyrkii kaasu kuplimaan, mikä huonontaa vaimennusta ja lisää kulumista. Typpipaineistuksella saadaan kupliminen estettyä.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Samalla, kun kävin kääntämässä takarenkaan tallilla, askartelin ohjeesi mukaisen mittausvehkeen. Lineaarinen linkusto näyttää pyörässäni olevan.
Mittalaite_ja_tulokset.jpg
Rautalankavirityksellä talvella mitattu linkkusuhde 2,1 tarkentui myös tuon myötä arvoon 2,0.
Linkkuosat tässä valokuvassa, kaipa ne on vakiot? Mittausvehkeen 10 mm alumiiniputki on iskarin alapään pultinreiässä.
Linkusto.jpg
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Eikö näillä https://shop.alpharacing.com/shop/in...94_598&page=2& ole tarkoitus vaikuttaa progressivisuuteen?
K8-1000
Mahdollinen jousituksen progressiivisuus voidaan aikaansaada linkun lisäksi yhtä hyvin jousella ja/tai iskunvaimennuksella.
Eri ratkaisuja lienee lähes yhtä monta, kun on pyörämallejakin.
PS käsittääkseni jousituksen progressiivisuus on silloin haluttu ominaisuus, mikäli renkaat halutaan pitää kiinni alustassa vaihtelevissa olosuheissa, vaihtelevalla kuormituksella mahdollisimman hyvin.
Nyt onkin hyvä säätää jousitus kohdalleen. Viimeksi yhtä vähän rahaa on käytetty Lapin maakunnassa päällystetöihin 1960-luvulla. Silloin kyllä liikennettä oli hiukan vähemmän ja päällystettyjen teidenkin pituus oli lyhyempi, joten luvut eivät ole suoraan vertailukelpoisia. Ehkä pitää mennä 1950-luvulle.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.