Sivu: 3 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123
Tulokset 61:stä 72:een 72:sta
  1. #61
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Ei ihan. Linkut tuli crossipuolelta, koska linkuilla saatiin männän liike lyhkäisemmäksi, täten hitaammaksi, jolloin iskari ei kuumentunut samalla tavalla.
    Vai sittenkin ihan? Linkut siirtyivät parissa vuodessa crossipuolelta ihan tavallisiin katumoottoripyöriin mallimuutosten yhteydessä, poissulkien alkuvuosina lähinnä custom-tyyliset mp:t.

    Jo 80-luvun puolivälissä katump:t ml. kyykyt, jossa ei ollut linkkua takana olivat kaupallisesti ihan out.

    Mutta toki: linkku mahdollisti swingin progressiivisen jouston yhdellä lyhyemmällä ( tai samanpituisella pidemmän ) ja kokonaispainoltaan kahta kevyemmällä iskarilla.

    PS. ns piggyback-säiliöillä ja typpitäytöllä saatiin crossikäytössä lämpötilannousu hallittua jo ennen linkkusysteemien tuloa.
  2. #62
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Jos palaa vanhaan kunnon energiaperiaatteeseen, niin tulee mieleen kyllä että saman energian se yks pamppu joutuu kuolettamaan lämmöksi kuin haarukan pamput, oli iskarin matka lyhyt tai ei.

    Olisko Race Techin suspension raamatussa ollut maininta että haarukkaan kiinnitetyt iskarit oli luonteeltaan sitä degressiivisemmät mitä pidemmät joustovarat laitettiin.. tai jotain sinne päin. Eli kun takahaarukka painuu sisäänpäin, niin iskarin kulma loivenee koko ajan tehden jousituksesta vähemmän kantavan ts. "löysempää" mitä syvempään takajousitus painui. Siksi crossissa tulirajat vastaan ja tarvittiin linkustopamput.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  3. #63
    Varmaan oleellista on se, mikä on lämpöä poistava pinta-ala.

    Asiasta kolmanteen, tuo virtauksen haittaaminen on muuten näppärä tapa valmistaa lämpöä muuallakin kuin iskarissa. Sillä voi vaikka lämmittää mökkinsä ilman sähköä; hullunkierto pyörittämään tuuli- tai vesimyllyllä vettä ja kuristus mökin sisälle. Liike-energia muuttuu lämmöksi kuristimen kohdalla.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  4. #64
    Vaimenninöljyssä on liuenneena kaasuja. Kun lämpö nousee ja männän liikesuuntaan nähden vastakkaisella puolella on pienempi paine, pyrkii kaasu kuplimaan, mikä huonontaa vaimennusta ja lisää kulumista. Typpipaineistuksella saadaan kupliminen estettyä.
    RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
    www.muoviluoti.fi
  5. #65
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Korvaa takapamppu mittauksen ajaksi "ruuvilla"/kierretangolla, jolloin mutteria kierroksen pyöräyttämällä kiinnityspulttien välimatka muuttuu aina sen kierteen nousun verran.
    Samalla, kun kävin kääntämässä takarenkaan tallilla, askartelin ohjeesi mukaisen mittausvehkeen. Lineaarinen linkusto näyttää pyörässäni olevan.

    Mittalaite_ja_tulokset.jpg

    Rautalankavirityksellä talvella mitattu linkkusuhde 2,1 tarkentui myös tuon myötä arvoon 2,0.

    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Gixerin linkku on aika progressiivinen vakiona, että kantaa kuorman myös matkustajan kanssa. Muistelen, että mitä pystymmässä takahaarukka on, sen lineaarisemmalla alueella linkku toimii.
    Linkkuosat tässä valokuvassa, kaipa ne on vakiot? Mittausvehkeen 10 mm alumiiniputki on iskarin alapään pultinreiässä.

    Linkusto.jpg
    RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
    www.muoviluoti.fi
  6. #66
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa busai kirjoitti Katso viesti
    Oliks se nyt niin että kun esijännitystä kiristetään niin tippuko perä vai toisinpäin?
    Kuinka harmittomalta tämä aloittajan kysymys saattoi tuntuakin
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  7. #67
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Samalla, kun kävin kääntämässä takarenkaan tallilla, askartelin ohjeesi mukaisen mittausvehkeen. Lineaarinen linkusto näyttää pyörässäni olevan.

    Mittalaite_ja_tulokset.jpg

    Rautalankavirityksellä talvella mitattu linkkusuhde 2,1 tarkentui myös tuon myötä arvoon 2,0.



    Linkkuosat tässä valokuvassa, kaipa ne on vakiot? Mittausvehkeen 10 mm alumiiniputki on iskarin alapään pultinreiässä.

    Linkusto.jpg
    Vakiolta näyttäs, mut mittaamatta paha sanoo. Voi tosin olla, ettå puheet gixerin linkun progressiivisuudesta ovat pahasti liioiteltuja.
    Superbike #7
  8. #68
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Vakiolta näyttäs, mut mittaamatta paha sanoo. Voi tosin olla, ettå puheet gixerin linkun progressiivisuudesta ovat pahasti liioiteltuja.
    Voihan siinäkin olla isoja eroja eri vuosimallien välillä. Esim jos jossain 80-luvun wessassa on ollut progressiivinen linkku, niin on voinut legenda jäädä elämään sen takia. Ei ois mitenkään harvinaista.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  9. #69
    Eikö näillä https://shop.alpharacing.com/shop/in...94_598&page=2& ole tarkoitus vaikuttaa progressivisuuteen?
    K8-1000
  10. #70
    Mahdollinen jousituksen progressiivisuus voidaan aikaansaada linkun lisäksi yhtä hyvin jousella ja/tai iskunvaimennuksella.

    Eri ratkaisuja lienee lähes yhtä monta, kun on pyörämallejakin.

    PS käsittääkseni jousituksen progressiivisuus on silloin haluttu ominaisuus, mikäli renkaat halutaan pitää kiinni alustassa vaihtelevissa olosuheissa, vaihtelevalla kuormituksella mahdollisimman hyvin.
  11. #71
    Nyt onkin hyvä säätää jousitus kohdalleen. Viimeksi yhtä vähän rahaa on käytetty Lapin maakunnassa päällystetöihin 1960-luvulla. Silloin kyllä liikennettä oli hiukan vähemmän ja päällystettyjen teidenkin pituus oli lyhyempi, joten luvut eivät ole suoraan vertailukelpoisia. Ehkä pitää mennä 1950-luvulle.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  12.  
  13. #72
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Eikö näillä https://shop.alpharacing.com/shop/in...94_598&page=2& ole tarkoitus vaikuttaa progressivisuuteen?
    Eipä juurikaan, vaan lähinnä takahaarukan kulmaan ja sitä kautta ketjuvoiman/anti-squatin suuruuteen. Toki kaikki vaikuttaa kaikkeen, mutta tuohon suurimaksi osaksi.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Sivu: 3 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123