Sivu: 3 / 3:sta EnsimminenEnsimminen 123
Tulokset 61:st 72:een 72:sta
  1. #61
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Ei ihan. Linkut tuli crossipuolelta, koska linkuilla saatiin mnnn liike lyhkisemmksi, tten hitaammaksi, jolloin iskari ei kuumentunut samalla tavalla.
    Vai sittenkin ihan? Linkut siirtyivt parissa vuodessa crossipuolelta ihan tavallisiin katumoottoripyriin mallimuutosten yhteydess, poissulkien alkuvuosina lhinn custom-tyyliset mp:t.

    Jo 80-luvun puolivliss katump:t ml. kyykyt, jossa ei ollut linkkua takana olivat kaupallisesti ihan out.

    Mutta toki: linkku mahdollisti swingin progressiivisen jouston yhdell lyhyemmll ( tai samanpituisella pidemmn ) ja kokonaispainoltaan kahta kevyemmll iskarilla.

    PS. ns piggyback-siliill ja typpitytll saatiin crossikytss lmptilannousu hallittua jo ennen linkkusysteemien tuloa.
  2. #62
    Motorg ry, hallituksen jsen shyhander:n avatar
    Pyllpitj
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jsen
    Jos palaa vanhaan kunnon energiaperiaatteeseen, niin tulee mieleen kyll ett saman energian se yks pamppu joutuu kuolettamaan lmmksi kuin haarukan pamput, oli iskarin matka lyhyt tai ei.

    Olisko Race Techin suspension raamatussa ollut maininta ett haarukkaan kiinnitetyt iskarit oli luonteeltaan sit degressiivisemmt mit pidemmt joustovarat laitettiin.. tai jotain sinne pin. Eli kun takahaarukka painuu sisnpin, niin iskarin kulma loivenee koko ajan tehden jousituksesta vhemmn kantavan ts. "lysemp" mit syvempn takajousitus painui. Siksi crossissa tulirajat vastaan ja tarvittiin linkustopamput.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  3. #63
    Varmaan oleellista on se, mik on lmp poistava pinta-ala.

    Asiasta kolmanteen, tuo virtauksen haittaaminen on muuten nppr tapa valmistaa lmp muuallakin kuin iskarissa. Sill voi vaikka lmmitt mkkins ilman shk; hullunkierto pyrittmn tuuli- tai vesimyllyll vett ja kuristus mkin sislle. Liike-energia muuttuu lmmksi kuristimen kohdalla.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, krsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivt pid meist motoristeista.
  4. #64
    Vaimenninljyss on liuenneena kaasuja. Kun lmp nousee ja mnnn liikesuuntaan nhden vastakkaisella puolella on pienempi paine, pyrkii kaasu kuplimaan, mik huonontaa vaimennusta ja lis kulumista. Typpipaineistuksella saadaan kupliminen estetty.
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  5. #65
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Korvaa takapamppu mittauksen ajaksi "ruuvilla"/kierretangolla, jolloin mutteria kierroksen pyryttmll kiinnityspulttien vlimatka muuttuu aina sen kierteen nousun verran.
    Samalla, kun kvin kntmss takarenkaan tallilla, askartelin ohjeesi mukaisen mittausvehkeen. Lineaarinen linkusto nytt pyrssni olevan.

    Mittalaite_ja_tulokset.jpg

    Rautalankavirityksell talvella mitattu linkkusuhde 2,1 tarkentui mys tuon myt arvoon 2,0.

    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Gixerin linkku on aika progressiivinen vakiona, ett kantaa kuorman mys matkustajan kanssa. Muistelen, ett mit pystymmss takahaarukka on, sen lineaarisemmalla alueella linkku toimii.
    Linkkuosat tss valokuvassa, kaipa ne on vakiot? Mittausvehkeen 10 mm alumiiniputki on iskarin alapn pultinreiss.

    Linkusto.jpg
    GSX-R1000, SV650S, F800GS
    www.muoviluoti.fi
  6. #66
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Tapahtumavastaava Koulutusvastaava marko.fzs:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Lainaa busai kirjoitti Katso viesti
    Oliks se nyt niin ett kun esijnnityst kiristetn niin tippuko per vai toisinpin?
    Kuinka harmittomalta tm aloittajan kysymys saattoi tuntuakin
    Elm on onneksi mutkikasta
  7. #67
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hlsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa teemu.k.anttila kirjoitti Katso viesti
    Samalla, kun kvin kntmss takarenkaan tallilla, askartelin ohjeesi mukaisen mittausvehkeen. Lineaarinen linkusto nytt pyrssni olevan.

    Mittalaite_ja_tulokset.jpg

    Rautalankavirityksell talvella mitattu linkkusuhde 2,1 tarkentui mys tuon myt arvoon 2,0.



    Linkkuosat tss valokuvassa, kaipa ne on vakiot? Mittausvehkeen 10 mm alumiiniputki on iskarin alapn pultinreiss.

    Linkusto.jpg
    Vakiolta nytts, mut mittaamatta paha sanoo. Voi tosin olla, ett puheet gixerin linkun progressiivisuudesta ovat pahasti liioiteltuja.
    Superbike #7
  8. #68
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Vakiolta nytts, mut mittaamatta paha sanoo. Voi tosin olla, ett puheet gixerin linkun progressiivisuudesta ovat pahasti liioiteltuja.
    Voihan siinkin olla isoja eroja eri vuosimallien vlill. Esim jos jossain 80-luvun wessassa on ollut progressiivinen linkku, niin on voinut legenda jd elmn sen takia. Ei ois mitenkn harvinaista.
  9. #69
    Eik nill https://shop.alpharacing.com/shop/in...94_598&page=2& ole tarkoitus vaikuttaa progressivisuuteen?
    Yamaha R1
  10. #70
    Mahdollinen jousituksen progressiivisuus voidaan aikaansaada linkun lisksi yht hyvin jousella ja/tai iskunvaimennuksella.

    Eri ratkaisuja lienee lhes yht monta, kun on pyrmallejakin.

    PS ksittkseni jousituksen progressiivisuus on silloin haluttu ominaisuus, mikli renkaat halutaan pit kiinni alustassa vaihtelevissa olosuheissa, vaihtelevalla kuormituksella mahdollisimman hyvin.
  11. #71
    Nyt onkin hyv st jousitus kohdalleen. Viimeksi yht vhn rahaa on kytetty Lapin maakunnassa pllystetihin 1960-luvulla. Silloin kyll liikennett oli hiukan vhemmn ja pllystettyjen teidenkin pituus oli lyhyempi, joten luvut eivt ole suoraan vertailukelpoisia. Ehk pit menn 1950-luvulle.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, krsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivt pid meist motoristeista.
  12.  
  13. #72
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Eik nill https://shop.alpharacing.com/shop/in...94_598&page=2& ole tarkoitus vaikuttaa progressivisuuteen?
    Eip juurikaan, vaan lhinn takahaarukan kulmaan ja sit kautta ketjuvoiman/anti-squatin suuruuteen. Toki kaikki vaikuttaa kaikkeen, mutta tuohon suurimaksi osaksi.
Sivu: 3 / 3:sta EnsimminenEnsimminen 123