Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 52:een 52:sta
  1. #31
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    ...Onko tuo kone muuten boxer vai flat twin?
    https://www.asphaltandrubber.com/bik...pecifications/
    Yamaha FJR 1300 -07
    Ex: Suzuki SV 1000 N K4
    Ex: Suzuki GSX 750 -98 ("Inazuma")
  2. #32
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Kiva nähdä näitä cruisereita vaihteeksi jollain muullakin kuin väsyneellä V2-konekonstruktiolla. Tosin noissa BMW:n boksereissa on aina epäilyttänyt milloin venttiilikoppa ottaa asvalttiin kantatessa. Se taitaa kuitenkin olla enempi visuaalinen mielikuva, kuin oikea ongelma.

    R18 on myös kivasti onnistuttu naamioimaan soft tail hard tailiksi. Kiva yksityiskohta. Pidän myös siitä, että pyörässä näyttää olevan ihan oikeat jarrut ja ilmeisesti myös USD-etupää

    Onko tuo kone muuten boxer vai flat twin?
    Käsittääkseni keula ei ole USD vaan perinteinen, mutta sisäputki on piilotettu ylimääräisen kuoren sisään ihan kuten joissakin Harrikan malleissa.

    Kone on boxer, eli kumpikin kiertokanki on omalla kammen kaulallaan, 180 asteen vaihe-erolla. Flat twinissähän kiertokanget olisivat samalla kammenkaulalla. Kuvia koneesta vaikkapa tuolla: https://www.motorcyclecruiser.com/st...ails-released/
    https://www.youtube.com/user/mtubeist
  3. #33
    Kuinkahan tuo optiona oleva pakki on mahdettu toteuttaa? Startin avulla vai oikein moottorin voimalla?
    Honda ST1300A
    Husqvarna TE250, kuntoilutarkoituksiin ainoastaan...
  4. #34
    Startin...
    Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until after 50.
  5. #35
    Melko poikkeuksellinen ajoasento sikäli, että polvet on persettä korkeammalla.
    Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until after 50.
  6. #36
    Lainaa Kaj kirjoitti Katso viesti
    Melko poikkeuksellinen ajoasento sikäli, että polvet on persettä korkeammalla.
    Tuota.... ei siinä sentään ole bonarina vielä kädet otsan korkeudella .

    Tuo lonkkakulma on asia, jonka kanssa joku voi elää, mutta se ei ole mielipideasia,
    että moottoripyörällä ajaminen muuttuu kaksipyöräisellä lypsyjakkaralla liikkumiseksi
    justiinsa siinä kohtaa kun polvet on hiemankaan persettä korkeammalla.
    Oikeastaan jo siinä vaiheessa kun aletaan tuota kriittistä pistettä edes lähestyä.
    Näin juurikin "pystypyöristä" puhuttaessa.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  7. #37
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Hmm, 16 litran tankki. No, eipä meikäläisen selkä kestä kustomilla ajoa sitäkään vähää, joten mitäpä siitä. Mutta matkamallissa se olisi lähinnä vitsi.
    Onko tuossa kohderyhmä huomioiden mitään ongelmaa?

    Vuosia sitten joukko keski-ikäisiä uusmotoristeja ( kaikki olivat hankkineet customit kuutiotilavuudeltaan suurimmasta luokasta parinkymmenen vuoden ajotauon jälkeen) kokoontuivat Itäväylän Teboililla ja miettivät minne ajaisivat.

    Yksi ehdotti, että Keimolan Kessalle. Tähän ison Harrikan omistaja kauhuissaan kysyi: Miksi niin pitkälle?
  8. #38
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Tuota.... ei siinä sentään ole bonarina vielä kädet otsan korkeudella .

    mitä mitä ... onko mennyt ohi että alkuperäisenä bmw-lisävarusteena saa ape hanger -stongan
    (tämä nyt ei ole varmaa tietoa mutta uskoisin että ko tanko soveltuu myös toiseen bemarin uutuuteen, M1000RR-malliin)

    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  9. #39
    Kone on boxer, eli kumpikin kiertokanki on omalla kammen kaulallaan, 180 asteen vaihe-erolla. Flat twinissähän kiertokanget olisivat samalla kammenkaulalla. Kuvia koneesta vaikkapa tuolla: https://www.motorcyclecruiser.com/st...ails-released/
    Jo vain. Aito boxerihan tuo kuvan perusteella on. BMW vaan yrittää hämätä motorradkansaa, kun heidän omassa promomateriaalissa puhutaan kuitenkin flat-twinistä
  10. #40
    Vasen sylinteri on asennettu vahingossa edemmäksi kun oikea
    Viimeksi muokannut: Kaj; 25.09.2020 klo 16:16.
    Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until after 50.
  11. #41
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Jo vain. Aito boxerihan tuo kuvan perusteella on. BMW vaan yrittää hämätä motorradkansaa, kun heidän omassa promomateriaalissa puhutaan kuitenkin flat-twinistä
    Boxerhan on "vastaisku"-moottori. Voisi muuten olla aika heputus jos noin isot männät liikkuisi samaan suuntaan. Siinä muuten huohottimessa käy hönkä kun lähes kahta litraa pumpataan sisään-ulos.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  12. #42
    Höpöjuttuja, mulla on saksalainen kummin enon äidin serkun kaima, joka on ajanut koko ikänsä kuplalla ja sillä ei ole kuin keskimmäinen jalka vähän muita lyhyempi.
    Tollahan kompensoidaan oikealle kallistettua tietä, vasemmanpuoleisen liikenteen maissa myydäänkin "RHD" - mallia, jossa oikea pytty on edempänä. Eteläisellä pallonpuoliskolla toimii tietenkin toisinpäin, koska coriolisvoima vaikuttaa eri suuntaan.

    Tiedän, se on huuhaata, että coriolisvoima vaikuttaisi lavuaarista lasketun veden pyörimissuuntaan. Se vaikuttaa vain suurempiin asioihin, kuten merivirtoihin. 2-sylinterisen bokserimoottorin tapauksessa raja on jossain 1647,3cm³ tietämissä...

    Jos vahingossa jollekin toimitetaan väärinpäin oleva yksilö, niin voin sen mukisematta lunastaa halvalla. Sen verran upea peli toi on... Litrateho jotakuinkin samaa luokkaa kuin mun '68 Dneprissä
    -=Aprilia ETV1000 Caponord '04 || Dnepr K650 '68=-
  13. #43
    Amerikkalainen pyörävalmistaja on ratkaissut tuon sylinteriongelman jo yli sata vuotta sitten.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    FJR -17
  14. #44
    Lainaa Tinde kirjoitti Katso viesti
    Amerikkalainen pyörävalmistaja on ratkaissut tuon sylinteriongelman jo yli sata vuotta sitten.
    HD:ssa sylinterit on 45 asteen kulmassa, joten veitsi-haarukkatyyppinen kiertokankijärjestely on vielä toimiva. Mutta mietippä mitä tapahtuu jos sylinterikulman kasvattaa 180 asteeseen. Jos kierokanget laakeroitu samalle kampiakselin kaulalle , niin moottorin pyöriessä kummankin sylinterin männät liikkuisivat yhtäaikaa samaan suuntaan. Eli kun vasemman pytyn mäntä lähenisi yläkuolokohtaa niin oikea menisi kohti alakuolokohtaa jne ... Olisi todellinen tärinäjyrä.

    Kun tämä siis kuitenkin on boxer (eikä 180 asteen V2), niin homma rokkaa näin
    https://www.youtube.com/watch?v=L2aGqmmS0gs

    Sinällään olen samaa miletä siitä että kun sylinterit eivät ole täsmälleen vastakkain niin näin isokokoisessa moottorissa se on iso visuaalinen haitta. Mikä visuaalisuutta korostavassa pyörägenressä on paha juttu. Olisivat tehneet mutkalla olevat kiertokanget tai jotain.

    Sinällään jos pohtii kuinka onnistunut R18 on luukiltaan niin pakko sanoa että protot näytti hyvältä mutta tuotantomalliin mennessä muuttui jotenkin pökkelöksi.
    Viimeksi muokannut: TIJ; 26.09.2020 klo 13:33.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  15. #45
    ^ Totta, ei tullut tuolta kantilta ajateltua.
    FJR -17
  16. #46
    Minun mielessäni tämä on uudelleen syntynyt Bond-Bemari.

    James Bondin nimikkopyörä oli cruiseriksi erinomainen. Mutta eihän se käyttöpyöränä ollut roadsterien tai Gessun veroinen.
    Mites tähän uuteen saa vedenpitävät laukut? Topboxin voi unohtaa jo tyylisyistäkin. Sadepukua varten ei ole tilaa satulan alla. Jonkun kyyditseminen on lähinnä teoreettisesti pohdittava mahdollisuus, vaikka ostaisi lisäsatulankin.
    Olen ajanut Bond-Bemarilla sellaiset 23 tkm ja nämä seikat nyt ensiksi tulevat uutuudesta puhuttaessa mieleen.

    Bond oli kaunis, mutta ei kaupallinen menestys. R18 taitaa seurata samoja jälkiä..
  17. #47
    Lainaa TIJ kirjoitti Katso viesti

    Sinällään olen samaa miletä siitä että kun sylinterit eivät ole täsmälleen vastakkain niin näin isokokoisessa moottorissa se on iso visuaalinen haitta. Mikä visuaalisuutta korostavassa pyörägenressä on paha juttu. Olisivat tehneet mutkalla olevat kiertokanget tai jotain.
    .
    Tarvii mitään mutkakankia.
    Ois riittänyt, kun olisi ottanut sylinteiden ja kansien muotoilussa huomioon epäkeskeisyyden.
    Kyllä ne saadaan saman kokoisina samalle kohdalle, vaikka se mäntä ei siellä kulkisikaan samassa linjass atoisen männän kanssa.
  18. #48
    Vasen sylinteri on asennettu vahingossa edemmäksi kun oikea
    Kyllä ne teutoonit osaa. Ei ole vahinko, sylinterit ei ole samalla linjalla koska boxer
  19. #49
    Matkamallia pukkaa;
    https://www.youtube.com/watch?v=ZUv2TF86qTE&t=223s

    kohderyhmäkin selviää sivulaukuista; Suora kopio H-D Road King laukuista. Olisi voineet olla hieman omaperäisempiä...?
    Fireball
  20. #50
    Lainaa xjrrrrräyh kirjoitti Katso viesti
    Sikälihän tuo on mielenkiintoinen ja muutama oikeasti aikaisen sorttinen ratkaisukin... Meinaan että: https://okteamclassic.com/en/archive.../bmw_r_35___1/

    Eli ko. saitilta kuva: Liite 22301

    No tuossa R18:han on jopa änkkärit tehty kuten pitääkin! Mutta vaihdekaavio ei ole H, se on kyllä pieni puute se. Taitaa silti olla että mukavuudessa R35 vetää potin kotia.

    Aakun kommenttia?
    Täällä se nostalgiapyörä on tallessa täydessä iskussa.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    BMW R 35
    BMW R 1100RS
  21. #51
    Nehän istuu uudella mantereella ihan laitteen kohderyhmään ?

    Suurempi murhe omasta mielestä on "lypsyjakkaralla-" ajoasento kaikkine
    siihen liittyvine lieveilmiöineen ajamisen suhteen.

    Kaikilla jotka on yli 150 cm sulka päässä, istuvat "polvet taivaissa".

    Maltillisempi tappien/astinlautojen/polkimien siirto eteenpäin sakkaa
    sylintereihin / kansiin, eikä laskemiseen ole varaa.

    Muotokieli taas sakkaa aika lailla tankista taaksepäin jos satulaa,
    millaista tahansa, nostetaan fiksumpiin ulottuvuuksiin.

    Siinä on aikamoinen ero, onko vehje jalkojen välissä,
    vai istuuko sen päällä .... ainakin ajohommien suhteen,
    vaikka sitten rauhallisempienkin.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  22.  
  23. #52
    Gessu meni EMC:lle 10 tkm huoltoon, odotellessa oli aikaa koeajaa jotakin ihan erilaista. Ja ihan erilaista se olikin, kuin mikään aikaisemmin ajamani pyörä. Ohjaustangon kytkimet ovat tuttua BMW:tä. Hyvin viimeistellyt ja täsmällisesti toimivat, mutta pyörän tyyliin hieman muovisen oloiset. Muuten viimeistely on huippuluokkaa viimeisintä yksityiskohtaa ja nippeliä myöten. Avain taskuun ja ohjaustangon painikkeesta sytysvirta päälle. Lyhyen, laiskahkon starttauksen jälkeen pyörä hyrähtää voimakkaasti vasemmalle heilahtaen tasaiselle, tutisevalle tyhjäkäynnille. Tyhjäkäynti tutisuttaa koko pyörää, ei kuitenkaan alkuunkaan yhtä voimakkaasti kuin aikaisemmin koeajamassani H-D Street Glidessa. Pakoputken äänet ovat aika vaimeat, samoin moottorin mekaaniset äänet. Moottorissa pyörii paljon rautaa, mikä saa pyörän huojahtelemaan kaasutellessa. Vielä hitaissa taajamanopeuksissakin kaasukahvan kääntäminen heilauttaa koko pyörää hieman.

    Ajoasento on outo. Istuimen ja leveän ohjaustangon suhde on kuin mistä tahansa vastaavan tyylisuunnan pyörästä, mutta suuret sylinterit estävät tietysti jalkatappien sijoittamisen tyylisuunnan mukaisesti kauas eteen. Pitkälle kuskille ajoasentoa voisi parhaiten kuvalla "kuin istuisi matalalla jakkaralla kottikärryn aisat käsissä". Varsinkin lonkkakulma jää turhan jyrkäksi, pitkälle kuskille istuin saisi olla vähän korkeampi. Kuvien perusteella H-D Street Bobissa satulan ja jalkatappien suhde on aika lailla samanlainen, mutta BMW:ssä ohjaustanko on hieman kauempana. Vaikka kytkimen pitää kestää luistamatta ison moottorin tuottama julma vääntö, on kytkikahva suhteellisen kevyt puristaa ja tuntuma hyvä. Molempien jarrujen tuntuma on samoin hyvä ja teho hyvä, mutta etujarrua pitää puristaa selvästi tiukemmin kuin Gessussa. Vaihdevivun liikkeet ovat lyhyet ja täsmälliset kuin sporttipyörässä. Ykkösen kytkeminen paikallaan ei aiheuta kolahdusta eikä saa pyörää nytkähtämään eteenpäin.

    "Alkujärkytyksestä" toivuttua pyörä liikkeelle. Ykkönen on välitetty melko pitkäksi. Moottorissa on vääntöä heti tyhjäkäynniltä niin, että huolimattomallakaan kytkimen käytöllä moottoria lienee liki mahdoton saada stumppaamaan. Kytkimen tuntuma on erittäin hyvä ja se ottaa pehmeästi, pyörää on helppo ryömittää myös hitaasti, tosin ohjausgeometria asettaa siihen hieman rajoituksia. Moottorin käynti tuntuu kaikilla kierrosluvuilla, mutta häiritseväksi se muuttuu vasta 4000 yläpuolella. Tasaisimmin moottori käy 2000 kahta puolta. Voimaa on niin, että yli 3000 kierroslukuja ei tarvitse missään tavallisessa liikennetilanteessa. Satasen vauhdissa kuutosella on mittarissa hieman reilut 2000 r/min. Sen verran tärinää kuitenkin on, että taustapeilien kuva ei ole täysin terävä, jämäkästä ohjaustangosta ja tukevista peilien varsista huolimatta.

    Taajamavauhdeissa pyörä on oikein helppo ja oikeastaan ketteräkin käsiteltävä. Kunhan muistaa pyörän painon aivan hitaissa vauhdeissa. Moottorin julma vääntö sekä kevyesti ja täsmällisesti toimivat hallintalaitteet tekevät ajamisesta vaivatonta ja helppoa. Risteyksissä ja liikenneympyröissä pyörä kaartaa tukevasti ja helposti, hiljaisissa vauhdeissa kaasukahvan väännöt kuitenkin saattavat huojauttaa pyörää, tai jos pienemmälle vaihtaessa kierrosluku ei satukaan sopimaan ihan täsmälleen. Kaarteissa pyörän käytös on neutraalia, jarruttaminen kesken kaarteen ei aiheuta ylimääräistä ohjelmaa, mutta äkilliset korjausliikkeet kesken kaarteen vaativat pyörän koosta ja ohjausgeometriasta johtuen päättäväisiä otteita. Alusta on jämäkkä ja antaa hyvän tuntuman tiehen. Takajousitus on lyhyestä joustomatkasta johtuen terävissä nypyissä hieman pintakova (varusteineen 80 kg ohjastaja). Runko on tukeva ja ajaminen helppoa. kaiken kaikkian pyörän ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja riittäisivät sporttisempaankin menoon kuin kallistusvarat antavat myöten. Moottorissa on kierrosluvusta riippumatta voimaa riittävästi kaikkiin normaaleihin liikennetilanteisiin. Classic-mallissa oleva pleksi tuottaa pitkän kuskin kypärään kovaa huminaa satasen vauhdissa, asia korjaantuisi todennäköisesti MRA:n tms. säädettävällä spoilerilla, koska käden laittaminen pleksin yläreunan päälle hiljentää kohinan. Kypärää tutisuttavia pyöräteitä pleksistä ei tule ja se antaa ylävartalolle varsin hyvä suojan, vaikka ei kovin suuri olekaan kooltaan.

    Kokonaisuutena pyörä on tyylikäs, hyvin viimeistelty ja erilainen vaihtoehto Custom-pyörää harkitsevalle. Monesta muusta vastaavan tyylisestä pyörästä poiketen BMW R18 on oikeasti hyvä ajettava, jolla taittuvat mukavasti pitemmätkin matkat, kunhan tottuu omituiseen ajoasentoon. Ainekset kulttipyöräksi, toisin kuin BMW:n edellisellä yrityksellä, eli R1200 CL:llä.
    BMW R18.jpg
    https://www.youtube.com/user/mtubeist
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12