Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 62:sta
  1. #31
    Kiitoksia vastauksistanne.

    Lähden rauhallisesti testailemaan tourinkirenkailla huomenna Alastarolle MP-Tuen ratapäiville. AT2 on pari viikko sitten käytynä. Hyvä kurssi.
  2. #32
    Päivitän vielä kuulumisia tähän ketjuun.

    Eilen kävin testailemassa CBR:ää MP-Tuen päivillä Alastarossa, josta siis parin päivän ratakokemus Tuonolla.

    Aluksi epäilytti noiden renkaiden toiminta, mutta päivän mittaan alkoi luottoa löytymään. Elektroniikan puuttuminen pyörästä toi lisää väriä päivään. Jarruttamiseen ja alaspäin vaihtamiseen piti keskittyä erilailla, kun ei löytynyt ABS-jarruja, luistokytkintä, shifteriä tai mitään muutakaan elektroniikka.

    Vauhti oli aluksi 10 sek hitaampaa kuin Apikalla. Tuntui ettei pyörä kulje mihinkään etenkään pääsuoralla. Päivän päätteeksi mentiin kuitenkin jo pari sekuntia kovempaa kuin isolla pyörällä. Kivasti jää enemmän aikaa ajolinjojen hakemiseen. Ohittaminen oli haasteellista, kun edellä menevä meni hitaammin mutkissa ja sitten suorilla veti eroa 10-15 m.

    Uutta rengastusta Hondaan ja lisää kierroksia.
  3. #33
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Hyvä meininki. Pari sanaahan siellä tuli vaihdettua.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  4. #34
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Ohittaminen oli haasteellista, kun edellä menevä meni hitaammin mutkissa ja sitten suorilla veti eroa 10-15 m.
    Vinkkejä ohittamiseen: http://www.mprata.fi/index.php?topic=1349.0
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  5. #35
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2007
    Tampere
    MotOrg ry jäsen
    Jos ajat Hondalla pääasiassa rataa, niin kannattaa välityksiä lyhentää. Vakiovälit kun on turhan pitkät Alastaron kaltaiselle radalle.
    GAAAAAZ!!!!
  6. #36
    Lainaa Micky kirjoitti Katso viesti
    Jos ajat Hondalla pääasiassa rataa, niin kannattaa välityksiä lyhentää. Vakiovälit kun on turhan pitkät Alastaron kaltaiselle radalle.
    Vakiovälitys 16-42 tuossa näyttäisi kiinni olevan. Jos ratailu tapahtuu pääosin Alastarossa, olisiko 15-45 siellä päin? Ainakin Gearing Commanderin perusteella voisi olla aika toimiva. Onko kokemuksia? 1.45 -1.50 väliin alkaa vauhti riittämään kuljettajalla.
  7. #37
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Vakiovälitys 16-42 tuossa näyttäisi kiinni olevan. Jos ratailu tapahtuu pääosin Alastarossa, olisiko 15-45 siellä päin? Ainakin Gearing Commanderin perusteella voisi olla aika toimiva. Onko kokemuksia? 1.45 -1.50 väliin alkaa vauhti riittämään kuljettajalla.
    15-45 on jaollinen ja yksi näistä huonoista välityksistä jotka syö nopeammin ketjut ja rattaan. Tosin ei ratapyörässä niin väliä.

    Itse laittaisin ihan suosiolla 15-46 Alastarolle ja ehkä Kemorallakkin, pitemmät sitten Motoparkkiin.

    edit. ja 520 tottakai
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  8. #38
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    15-45 on jaollinen ja yksi näistä huonoista välityksistä jotka syö nopeammin ketjut ja rattaan. Tosin ei ratapyörässä niin väliä.

    Itse laittaisin ihan suosiolla 15-46 Alastarolle ja ehkä Kemorallakkin, pitemmät sitten Motoparkkiin.

    edit. ja 520 tottakai
    Nyt taas tarttis muistaa, että Yamahan välitykset ja Hondan välitykset on kaks eri asiaa. Hondan vetoalue varsinkin vakiona on niin kapea, että välityksen kanssa joutuu pelaamaan yllättävän paljon, että saa vaihteet osumaan järkevästi eri radoille. Lisäksi myös takasen profiili vaikuttaa.

    Itse ajoin pikku-ceebralla näillä väleillä 190/55 renkaalla. 180/60 tai 180/55 profiilille nämä eivät välttämättä suoraan sovi vaan voi vaatia takarattaan entraamista piikillä tai parilla suuntaan tai toiseen.

    Alastaro 15-45 tai 14-45 riippuen siitä käyttääkö vaihteita 1-5 vai 2-6.
    Botniaring (pitkä): 15-43 (lyhyt) 15-45
    Kemora: 15-43
    Motopark: 16-42 tai 16-43

    Lisäksi Hondalla ajaessa pitää muistaa, että konetta on ihan turha kierrättää punarajalle, koska tehokäyrä tippuu aika paljon n. 14000rpm alkaen. Vaihdot siis kannattaa tehdä n. 500-1000rpm ennen punarajaa ja välitys entrata niin, että radan huippunopeus osuu tuohon 14000rpm hujakoille.

    Mulla muuten pyörii pakissa jokunen Hondan eturatas vieläkin, joten jos on tarvista niin saa tulla nykimään hihasta ratapäivillä.
    Superbike #7
  9. #39
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Nyt taas tarttis muistaa, että Yamahan välitykset ja Hondan välitykset on kaks eri asiaa. Hondan vetoalue varsinkin vakiona on niin kapea, että välityksen kanssa joutuu pelaamaan yllättävän paljon, että saa vaihteet osumaan järkevästi eri radoille. Lisäksi myös takasen profiili vaikuttaa.

    Itse ajoin pikku-ceebralla näillä väleillä 190/55 renkaalla. 180/60 tai 180/55 profiilille nämä eivät välttämättä suoraan sovi vaan voi vaatia takarattaan entraamista piikillä tai parilla suuntaan tai toiseen.

    Alastaro 15-45 tai 14-45 riippuen siitä käyttääkö vaihteita 1-5 vai 2-6.
    Botniaring (pitkä): 15-43 (lyhyt) 15-45
    Kemora: 15-43
    Motopark: 16-42 tai 16-43

    Lisäksi Hondalla ajaessa pitää muistaa, että konetta on ihan turha kierrättää punarajalle, koska tehokäyrä tippuu aika paljon n. 14000rpm alkaen. Vaihdot siis kannattaa tehdä n. 500-1000rpm ennen punarajaa ja välitys entrata niin, että radan huippunopeus osuu tuohon 14000rpm hujakoille.

    Mulla muuten pyörii pakissa jokunen Hondan eturatas vieläkin, joten jos on tarvista niin saa tulla nykimään hihasta ratapäivillä.
    Katselin vaan gearing commanderista mikä vois olla fiksu, ja en ajatellu että tehokäyrä tippuis kauheasti siellä punarajalla.

    Mielenkiintoista, oppihan taas jotakin uutta.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  10. #40
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    15-45 on jaollinen ja yksi näistä huonoista välityksistä jotka syö nopeammin ketjut ja rattaan. Tosin ei ratapyörässä niin väliä.

    Itse laittaisin ihan suosiolla 15-46 Alastarolle ja ehkä Kemorallakkin, pitemmät sitten Motoparkkiin.

    edit. ja 520 tottakai
    Tyhmä kysymys tähän väliin, kun välillä saa lukea huonoista ja hyvistä välityksistä. Eli miksi tietty ratassuhde on huono rattaille ja ketjulle sekä mitä tarkoittaa kun välitys on jaollinen? Onko näillä oikeasti käytännön merkitystä vai puhutaanko vaan teorian tasolla?
    Null
  11. #41
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa TKD kirjoitti Katso viesti
    Tyhmä kysymys tähän väliin, kun välillä saa lukea huonoista ja hyvistä välityksistä. Eli miksi tietty ratassuhde on huono rattaille ja ketjulle sekä mitä tarkoittaa kun välitys on jaollinen? Onko näillä oikeasti käytännön merkitystä vai puhutaanko vaan teorian tasolla?
    45 on jaollinen 15:sta, tarkoittaen sitä että sama ketjun lenkki osuu aina samaan rattaaseen mikä pitkällä juoksulla johtaa ketjun ja rattaiden epätasaiseen kulumiseen.

    Ja vielä pahempi jos on 120 lenkkiä pitkä ketju.

    Mutta ratailussa tällä ole niin väliä, maantiellä kyllä vaikuttaa ketjujen ja rattaiden kestävyyteen.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  12. #42

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    45 on jaollinen 15:sta, tarkoittaen sitä että sama ketjun lenkki osuu aina samaan rattaaseen mikä pitkällä juoksulla johtaa ketjun ja rattaiden epätasaiseen kulumiseen.

    Ja vielä pahempi jos on 120 lenkkiä pitkä ketju.

    Mutta ratailussa tällä ole niin väliä, maantiellä kyllä vaikuttaa ketjujen ja rattaiden kestävyyteen.
    Nokkien ajoituksessa tämä vasta ongelmaksi muodostuukin. Aika yleisesti nokkapyörällä on esim. 36 hammasta ja kampiakselin päässä 18. Joku voisi tehdä Neuvostoliiton tapaisesti hieman paremman konstruktion ja kokeilla esim 19 - 37 ratas paria.

    Joo... eli ole huoletta tämän suhteen.
    ---
  13. #43
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa TKD kirjoitti Katso viesti
    Tyhmä kysymys tähän väliin, kun välillä saa lukea huonoista ja hyvistä välityksistä. Eli miksi tietty ratassuhde on huono rattaille ja ketjulle sekä mitä tarkoittaa kun välitys on jaollinen? Onko näillä oikeasti käytännön merkitystä vai puhutaanko vaan teorian tasolla?
    Ei tuolla jaollisuudella ole mitään käytännön merkitystä ketjujen/rattaiden kulumiseen. Jossain teollisuuskäytössä eri juttu, mutta mopohommissa vaikuttaa sää/pöly/ketjujen huollon säännöllisyys yms. moninkertaisesti enemmän kuin jaollisuus.
    Superbike #7
  14. #44
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Katselin vaan gearing commanderista mikä vois olla fiksu, ja en ajatellu että tehokäyrä tippuis kauheasti siellä punarajalla.

    Mielenkiintoista, oppihan taas jotakin uutta.
    Ja vielä pitemälle kun haluat tutkia, niin vertaa edellisen vaihteen antamaa momenttia takapyörälle siellä punarajan tuntumassa vs seuraavan vaihteen antamaa momenttia takarenkalle.
    Niin saat laskeskeltua optimaaliset vaihtokierrosluvut kullekkin vaihteelle erikseen.

    Usein on se tilanne, että vaikka momentti siellä punarajan tuntumassa tippuukin, niin johtuen kokonaisvälityssuhteen muutoksesta (eri vaihde) on kannattavampaa vaihtaa aika lähellä punarajaa.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  15. #45
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ja vielä pitemälle kun haluat tutkia, niin vertaa edellisen vaihteen antamaa momenttia takapyörälle siellä punarajan tuntumassa vs seuraavan vaihteen antamaa momenttia takarenkalle.
    Niin saat laskeskeltua optimaaliset vaihtokierrosluvut kullekkin vaihteelle erikseen.

    Usein on se tilanne, että vaikka momentti siellä punarajan tuntumassa tippuukin, niin johtuen kokonaisvälityssuhteen muutoksesta (eri vaihde) on kannattavampaa vaihtaa aika lähellä punarajaa.
    Tuossa liitteenä 600 cebarin ajotilapiirros 15-45 välityksellä eri vaihteilla. Käytännössä tehot tippuu ennen punarajaa vakionokilla niin paljon, että ainoastaan ykkönen kannattaa vetää lähes rajoittimeen. Muilla vaihteilla suhteellisen optimaalinen vaihtokohta on n. 14000-14500rpm paikkeilla, punaraja n.15500rpm.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Superbike #7
  16. #46
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tuossa liitteenä 600 cebarin ajotilapiirros 15-45 välityksellä eri vaihteilla. Käytännössä tehot tippuu ennen punarajaa vakionokilla niin paljon, että ainoastaan ykkönen kannattaa vetää lähes rajoittimeen. Muilla vaihteilla suhteellisen optimaalinen vaihtokohta on n. 14000-14500rpm paikkeilla, punaraja n.15500rpm.
    Aika hurja tuo kolmosen putoaminen
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  17. #47
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Nokkien ajoituksessa tämä vasta ongelmaksi muodostuukin. Aika yleisesti nokkapyörällä on esim. 36 hammasta ja kampiakselin päässä 18. Joku voisi tehdä Neuvostoliiton tapaisesti hieman paremman konstruktion ja kokeilla esim 19 - 37 ratas paria.

    Joo... eli ole huoletta tämän suhteen.
    Hahaha!
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  18. #48
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Nokkien ajoituksessa tämä vasta ongelmaksi muodostuukin. Aika yleisesti nokkapyörällä on esim. 36 hammasta ja kampiakselin päässä 18. Joku voisi tehdä Neuvostoliiton tapaisesti hieman paremman konstruktion ja kokeilla esim 19 - 37 ratas paria.

    Joo... eli ole huoletta tämän suhteen.
    :
    Oon törmänny sellaiseen ratasjakopäähän missä rattaat eivät ole jaollisia keskenään. Eli merkit on kohdakkain joka 45 kierros tms. Sitä piti pari hetkeä tuumailla että miten tämä oikein toimii
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  19. #49
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Katselin vaan gearing commanderista mikä vois olla fiksu, ja en ajatellu että tehokäyrä tippuis kauheasti siellä punarajalla.

    Mielenkiintoista, oppihan taas jotakin uutta.

    Jos joskus alkaa kyllästyttää toi moottorin luonne ja on ylimääräistä rahaa, niin Hondaan saa aika sopivasti noita HRC osia. Kunnon kokoputki, kittinokat ja -imutorvet niin on leikkiä ja laulua ihan eri malliin. Kyseessä on kuitenkin kilpakäytöstä pikkuhiljaa takavasemmalle poistuva malli, joka ei suomessa ole muutenkaan ollut kovin suuressa suosiossa.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  20. #50
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Nokkien ajoituksessa tämä vasta ongelmaksi muodostuukin. Aika yleisesti nokkapyörällä on esim. 36 hammasta ja kampiakselin päässä 18. Joku voisi tehdä Neuvostoliiton tapaisesti hieman paremman konstruktion ja kokeilla esim 19 - 37 ratas paria.
    .
    Samaa olen itsekin ihmetellyt. Yhtä mystinen asia kuin kypärän pintajännitys.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  21. #51
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    :
    Oon törmänny sellaiseen ratasjakopäähän missä rattaat eivät ole jaollisia keskenään. Eli merkit on kohdakkain joka 45 kierros tms. Sitä piti pari hetkeä tuumailla että miten tämä oikein toimii
    Joka 34. kierros. Jos on pariratas, niin toinen voi olla pariton hampailtaan.

    Tuota on punaviinipäissään mietitty.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  22. #52
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tuossa liitteenä 600 cebarin ajotilapiirros 15-45 välityksellä eri vaihteilla. Käytännössä tehot tippuu ennen punarajaa vakionokilla niin paljon, että ainoastaan ykkönen kannattaa vetää lähes rajoittimeen. Muilla vaihteilla suhteellisen optimaalinen vaihtokohta on n. 14000-14500rpm paikkeilla, punaraja n.15500rpm.
    Ton sun käppyrän mukaan esim kolmosella kannattaa vetää 15400 asti (166kmh), koska siihen asti kolmosella on tarjota enemmän momenttia takarenkaalla kuin nelosella?

    Eli nyt päästään siihen ongelmaan että insinoööri ei osaa tulkita omaa dataansa?
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  23. #53
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ton sun käppyrän mukaan esim kolmosella kannattaa vetää 15400 asti (166kmh), koska siihen asti kolmosella on tarjota enemmän momenttia takarenkaalla kuin nelosella?

    Eli nyt päästään siihen ongelmaan että insinoööri ei osaa tulkita omaa dataansa?
    166km/h on kolmosella n. 14500 rpm. 15400 rpm tekis 176km/h. Laskelmissa ei ole huomioitu renkaan luistoa.

    Edit. 176km/h nopeudessa pyörä kiihtyy kutosellakin lähes yhtä hyvin kuin kolmosella.
    Viimeksi muokannut: Nitrous; 19.06.2019 klo 16:13.
    Superbike #7
  24. #54
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ei tuolla jaollisuudella ole mitään käytännön merkitystä ketjujen/rattaiden kulumiseen. Jossain teollisuuskäytössä eri juttu, mutta mopohommissa vaikuttaa sää/pöly/ketjujen huollon säännöllisyys yms. moninkertaisesti enemmän kuin jaollisuus.
    Jeps, juuri näin tätä itsekin ajattelin. Aina on ketjut ja rattaat kuluneet vaihtokuntoon oli hammastus mikä tahansa
    Null
  25. #55
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    166km/h on kolmosella n. 14500 rpm. 15400 rpm tekis 176km/h. Laskelmissa ei ole huomioitu renkaan luistoa.

    Edit. 176km/h nopeudessa pyörä kiihtyy kutosellakin lähes yhtä hyvin kuin kolmosella.
    Eli noi sun käppyrät ei lopu maksimikierroslukuun?
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  26. #56
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Eli noi sun käppyrät ei lopu maksimikierroslukuun?
    Loppuu. 15500rpm kolmosella on tuossa käppyrässä ~177km/h.
    Superbike #7
  27. #57
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ton sun käppyrän mukaan esim kolmosella kannattaa vetää 15400 asti (166kmh), koska siihen asti kolmosella on tarjota enemmän momenttia takarenkaalla kuin nelosella?

    Eli nyt päästään siihen ongelmaan että insinoööri ei osaa tulkita omaa dataansa?
    Edistystä. Tämä keskustelu lähti vasta tokalla sivulla lapasesta.
    Beta 300 RR
    Ex - CBR1000RR
  28. #58
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Joka 34. kierros. Jos on pariratas, niin toinen voi olla pariton hampailtaan.

    Tuota on punaviinipäissään mietitty.
    Juu, onhan näitä päissään mietitty, mutta toi esimerkki ei ollut Aprillista, vaan sumujen saarten laitteesta, missä jakopää on kokonaan rattailla. Alkuun näytti siltä, että kaikkien rattaiden merkit eivät voi ikinä osua kohdalleen..
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



  29. #59
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Juu, onhan näitä päissään mietitty, mutta toi esimerkki ei ollut Aprillista, vaan sumujen saarten laitteesta, missä jakopää on kokonaan rattailla. Alkuun näytti siltä, että kaikkien rattaiden merkit eivät voi ikinä osua kohdalleen..
    Haha.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  30.  
  31. #60
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Loppuu. 15500rpm kolmosella on tuossa käppyrässä ~177km/h.
    Pahoittelut. Mulla oli pilkkuvirhe laskussa, 100 vs 1000 rpm. Eli 14500 tosiaankin piti olla, eikä 15400.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen