Kiitoksia vastauksistanne.
Lähden rauhallisesti testailemaan tourinkirenkailla huomenna Alastarolle MP-Tuen ratapäiville. AT2 on pari viikko sitten käytynä. Hyvä kurssi.
Päivitän vielä kuulumisia tähän ketjuun.
Eilen kävin testailemassa CBR:ää MP-Tuen päivillä Alastarossa, josta siis parin päivän ratakokemus Tuonolla.
Aluksi epäilytti noiden renkaiden toiminta, mutta päivän mittaan alkoi luottoa löytymään. Elektroniikan puuttuminen pyörästä toi lisää väriä päivään. Jarruttamiseen ja alaspäin vaihtamiseen piti keskittyä erilailla, kun ei löytynyt ABS-jarruja, luistokytkintä, shifteriä tai mitään muutakaan elektroniikka.
Vauhti oli aluksi 10 sek hitaampaa kuin Apikalla. Tuntui ettei pyörä kulje mihinkään etenkään pääsuoralla. Päivän päätteeksi mentiin kuitenkin jo pari sekuntia kovempaa kuin isolla pyörällä. Kivasti jää enemmän aikaa ajolinjojen hakemiseen. Ohittaminen oli haasteellista, kun edellä menevä meni hitaammin mutkissa ja sitten suorilla veti eroa 10-15 m.
Uutta rengastusta Hondaan ja lisää kierroksia.
Hyvä meininki. Pari sanaahan siellä tuli vaihdettua.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Vinkkejä ohittamiseen: http://www.mprata.fi/index.php?topic=1349.0
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Jos ajat Hondalla pääasiassa rataa, niin kannattaa välityksiä lyhentää. Vakiovälit kun on turhan pitkät Alastaron kaltaiselle radalle.
GAAAAAZ!!!!
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
Nyt taas tarttis muistaa, että Yamahan välitykset ja Hondan välitykset on kaks eri asiaa. Hondan vetoalue varsinkin vakiona on niin kapea, että välityksen kanssa joutuu pelaamaan yllättävän paljon, että saa vaihteet osumaan järkevästi eri radoille. Lisäksi myös takasen profiili vaikuttaa.
Itse ajoin pikku-ceebralla näillä väleillä 190/55 renkaalla. 180/60 tai 180/55 profiilille nämä eivät välttämättä suoraan sovi vaan voi vaatia takarattaan entraamista piikillä tai parilla suuntaan tai toiseen.
Alastaro 15-45 tai 14-45 riippuen siitä käyttääkö vaihteita 1-5 vai 2-6.
Botniaring (pitkä): 15-43 (lyhyt) 15-45
Kemora: 15-43
Motopark: 16-42 tai 16-43
Lisäksi Hondalla ajaessa pitää muistaa, että konetta on ihan turha kierrättää punarajalle, koska tehokäyrä tippuu aika paljon n. 14000rpm alkaen. Vaihdot siis kannattaa tehdä n. 500-1000rpm ennen punarajaa ja välitys entrata niin, että radan huippunopeus osuu tuohon 14000rpm hujakoille.
Mulla muuten pyörii pakissa jokunen Hondan eturatas vieläkin, joten jos on tarvista niin saa tulla nykimään hihasta ratapäivillä.
Superbike #7
45 on jaollinen 15:sta, tarkoittaen sitä että sama ketjun lenkki osuu aina samaan rattaaseen mikä pitkällä juoksulla johtaa ketjun ja rattaiden epätasaiseen kulumiseen.
Ja vielä pahempi jos on 120 lenkkiä pitkä ketju.
Mutta ratailussa tällä ole niin väliä, maantiellä kyllä vaikuttaa ketjujen ja rattaiden kestävyyteen.
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
---
Ja vielä pitemälle kun haluat tutkia, niin vertaa edellisen vaihteen antamaa momenttia takapyörälle siellä punarajan tuntumassa vs seuraavan vaihteen antamaa momenttia takarenkalle.
Niin saat laskeskeltua optimaaliset vaihtokierrosluvut kullekkin vaihteelle erikseen.
Usein on se tilanne, että vaikka momentti siellä punarajan tuntumassa tippuukin, niin johtuen kokonaisvälityssuhteen muutoksesta (eri vaihde) on kannattavampaa vaihtaa aika lähellä punarajaa.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Tuossa liitteenä 600 cebarin ajotilapiirros 15-45 välityksellä eri vaihteilla. Käytännössä tehot tippuu ennen punarajaa vakionokilla niin paljon, että ainoastaan ykkönen kannattaa vetää lähes rajoittimeen. Muilla vaihteilla suhteellisen optimaalinen vaihtokohta on n. 14000-14500rpm paikkeilla, punaraja n.15500rpm.
Superbike #7
Jos joskus alkaa kyllästyttää toi moottorin luonne ja on ylimääräistä rahaa, niin Hondaan saa aika sopivasti noita HRC osia. Kunnon kokoputki, kittinokat ja -imutorvet niin on leikkiä ja laulua ihan eri malliin. Kyseessä on kuitenkin kilpakäytöstä pikkuhiljaa takavasemmalle poistuva malli, joka ei suomessa ole muutenkaan ollut kovin suuressa suosiossa.
The Lakkivaari
Yamaha R6
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."