Sivu: 2 / 3:sta EnsimminenEnsimminen 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:st 60:een 62:sta
  1. #31
    Kiitoksia vastauksistanne.

    Lhden rauhallisesti testailemaan tourinkirenkailla huomenna Alastarolle MP-Tuen ratapiville. AT2 on pari viikko sitten kytyn. Hyv kurssi.
    Aprilia Tuono v4 1100 RR -17
    Honda CBR 600 RR -08
  2. #32
    Pivitn viel kuulumisia thn ketjuun.

    Eilen kvin testailemassa CBR: MP-Tuen pivill Alastarossa, josta siis parin pivn ratakokemus Tuonolla.

    Aluksi epilytti noiden renkaiden toiminta, mutta pivn mittaan alkoi luottoa lytymn. Elektroniikan puuttuminen pyrst toi lis vri pivn. Jarruttamiseen ja alaspin vaihtamiseen piti keskitty erilailla, kun ei lytynyt ABS-jarruja, luistokytkint, shifteri tai mitn muutakaan elektroniikka.

    Vauhti oli aluksi 10 sek hitaampaa kuin Apikalla. Tuntui ettei pyr kulje mihinkn etenkn psuoralla. Pivn ptteeksi mentiin kuitenkin jo pari sekuntia kovempaa kuin isolla pyrll. Kivasti j enemmn aikaa ajolinjojen hakemiseen. Ohittaminen oli haasteellista, kun edell menev meni hitaammin mutkissa ja sitten suorilla veti eroa 10-15 m.

    Uutta rengastusta Hondaan ja lis kierroksia.
    Aprilia Tuono v4 1100 RR -17
    Honda CBR 600 RR -08
  3. #33
    Herra Heinkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Hyv meininki. Pari sanaahan siell tuli vaihdettua.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  4. #34
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Ohittaminen oli haasteellista, kun edell menev meni hitaammin mutkissa ja sitten suorilla veti eroa 10-15 m.
    Vinkkej ohittamiseen: http://www.mprata.fi/index.php?topic=1349.0
  5. #35
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2007
    Tampere
    MotOrg ry jsen
    Jos ajat Hondalla pasiassa rataa, niin kannattaa vlityksi lyhent. Vakiovlit kun on turhan pitkt Alastaron kaltaiselle radalle.
    GAAAAAZ!!!!
  6. #36
    Lainaa Micky kirjoitti Katso viesti
    Jos ajat Hondalla pasiassa rataa, niin kannattaa vlityksi lyhent. Vakiovlit kun on turhan pitkt Alastaron kaltaiselle radalle.
    Vakiovlitys 16-42 tuossa nyttisi kiinni olevan. Jos ratailu tapahtuu posin Alastarossa, olisiko 15-45 siell pin? Ainakin Gearing Commanderin perusteella voisi olla aika toimiva. Onko kokemuksia? 1.45 -1.50 vliin alkaa vauhti riittmn kuljettajalla.
    Aprilia Tuono v4 1100 RR -17
    Honda CBR 600 RR -08
  7. #37
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Vakiovlitys 16-42 tuossa nyttisi kiinni olevan. Jos ratailu tapahtuu posin Alastarossa, olisiko 15-45 siell pin? Ainakin Gearing Commanderin perusteella voisi olla aika toimiva. Onko kokemuksia? 1.45 -1.50 vliin alkaa vauhti riittmn kuljettajalla.
    15-45 on jaollinen ja yksi nist huonoista vlityksist jotka sy nopeammin ketjut ja rattaan. Tosin ei ratapyrss niin vli.

    Itse laittaisin ihan suosiolla 15-46 Alastarolle ja ehk Kemorallakkin, pitemmt sitten Motoparkkiin.

    edit. ja 520 tottakai
    Yamaha YZF-R6R - ratalelu
  8. #38
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hlsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    15-45 on jaollinen ja yksi nist huonoista vlityksist jotka sy nopeammin ketjut ja rattaan. Tosin ei ratapyrss niin vli.

    Itse laittaisin ihan suosiolla 15-46 Alastarolle ja ehk Kemorallakkin, pitemmt sitten Motoparkkiin.

    edit. ja 520 tottakai
    Nyt taas tarttis muistaa, ett Yamahan vlitykset ja Hondan vlitykset on kaks eri asiaa. Hondan vetoalue varsinkin vakiona on niin kapea, ett vlityksen kanssa joutuu pelaamaan yllttvn paljon, ett saa vaihteet osumaan jrkevsti eri radoille. Lisksi mys takasen profiili vaikuttaa.

    Itse ajoin pikku-ceebralla nill vleill 190/55 renkaalla. 180/60 tai 180/55 profiilille nm eivt vlttmtt suoraan sovi vaan voi vaatia takarattaan entraamista piikill tai parilla suuntaan tai toiseen.

    Alastaro 15-45 tai 14-45 riippuen siit kyttk vaihteita 1-5 vai 2-6.
    Botniaring (pitk): 15-43 (lyhyt) 15-45
    Kemora: 15-43
    Motopark: 16-42 tai 16-43

    Lisksi Hondalla ajaessa pit muistaa, ett konetta on ihan turha kierrtt punarajalle, koska tehokyr tippuu aika paljon n. 14000rpm alkaen. Vaihdot siis kannattaa tehd n. 500-1000rpm ennen punarajaa ja vlitys entrata niin, ett radan huippunopeus osuu tuohon 14000rpm hujakoille.

    Mulla muuten pyrii pakissa jokunen Hondan eturatas vielkin, joten jos on tarvista niin saa tulla nykimn hihasta ratapivill.
    Superbike #7
  9. #39
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Nyt taas tarttis muistaa, ett Yamahan vlitykset ja Hondan vlitykset on kaks eri asiaa. Hondan vetoalue varsinkin vakiona on niin kapea, ett vlityksen kanssa joutuu pelaamaan yllttvn paljon, ett saa vaihteet osumaan jrkevsti eri radoille. Lisksi mys takasen profiili vaikuttaa.

    Itse ajoin pikku-ceebralla nill vleill 190/55 renkaalla. 180/60 tai 180/55 profiilille nm eivt vlttmtt suoraan sovi vaan voi vaatia takarattaan entraamista piikill tai parilla suuntaan tai toiseen.

    Alastaro 15-45 tai 14-45 riippuen siit kyttk vaihteita 1-5 vai 2-6.
    Botniaring (pitk): 15-43 (lyhyt) 15-45
    Kemora: 15-43
    Motopark: 16-42 tai 16-43

    Lisksi Hondalla ajaessa pit muistaa, ett konetta on ihan turha kierrtt punarajalle, koska tehokyr tippuu aika paljon n. 14000rpm alkaen. Vaihdot siis kannattaa tehd n. 500-1000rpm ennen punarajaa ja vlitys entrata niin, ett radan huippunopeus osuu tuohon 14000rpm hujakoille.

    Mulla muuten pyrii pakissa jokunen Hondan eturatas vielkin, joten jos on tarvista niin saa tulla nykimn hihasta ratapivill.
    Katselin vaan gearing commanderista mik vois olla fiksu, ja en ajatellu ett tehokyr tippuis kauheasti siell punarajalla.

    Mielenkiintoista, oppihan taas jotakin uutta.
    Yamaha YZF-R6R - ratalelu
  10. #40
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    15-45 on jaollinen ja yksi nist huonoista vlityksist jotka sy nopeammin ketjut ja rattaan. Tosin ei ratapyrss niin vli.

    Itse laittaisin ihan suosiolla 15-46 Alastarolle ja ehk Kemorallakkin, pitemmt sitten Motoparkkiin.

    edit. ja 520 tottakai
    Tyhm kysymys thn vliin, kun vlill saa lukea huonoista ja hyvist vlityksist. Eli miksi tietty ratassuhde on huono rattaille ja ketjulle sek mit tarkoittaa kun vlitys on jaollinen? Onko nill oikeasti kytnnn merkityst vai puhutaanko vaan teorian tasolla?
    Null
  11. #41
    Lainaa TKD kirjoitti Katso viesti
    Tyhm kysymys thn vliin, kun vlill saa lukea huonoista ja hyvist vlityksist. Eli miksi tietty ratassuhde on huono rattaille ja ketjulle sek mit tarkoittaa kun vlitys on jaollinen? Onko nill oikeasti kytnnn merkityst vai puhutaanko vaan teorian tasolla?
    45 on jaollinen 15:sta, tarkoittaen sit ett sama ketjun lenkki osuu aina samaan rattaaseen mik pitkll juoksulla johtaa ketjun ja rattaiden eptasaiseen kulumiseen.

    Ja viel pahempi jos on 120 lenkki pitk ketju.

    Mutta ratailussa tll ole niin vli, maantiell kyll vaikuttaa ketjujen ja rattaiden kestvyyteen.
    Yamaha YZF-R6R - ratalelu
  12. #42
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    45 on jaollinen 15:sta, tarkoittaen sit ett sama ketjun lenkki osuu aina samaan rattaaseen mik pitkll juoksulla johtaa ketjun ja rattaiden eptasaiseen kulumiseen.

    Ja viel pahempi jos on 120 lenkki pitk ketju.

    Mutta ratailussa tll ole niin vli, maantiell kyll vaikuttaa ketjujen ja rattaiden kestvyyteen.
    Nokkien ajoituksessa tm vasta ongelmaksi muodostuukin. Aika yleisesti nokkapyrll on esim. 36 hammasta ja kampiakselin pss 18. Joku voisi tehd Neuvostoliiton tapaisesti hieman paremman konstruktion ja kokeilla esim 19 - 37 ratas paria.

    Joo... eli ole huoletta tmn suhteen.
    <p>https://www.facebook.com/Mikko-Koirikivi-52-778144195566031/</p>
  13. #43
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hlsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa TKD kirjoitti Katso viesti
    Tyhm kysymys thn vliin, kun vlill saa lukea huonoista ja hyvist vlityksist. Eli miksi tietty ratassuhde on huono rattaille ja ketjulle sek mit tarkoittaa kun vlitys on jaollinen? Onko nill oikeasti kytnnn merkityst vai puhutaanko vaan teorian tasolla?
    Ei tuolla jaollisuudella ole mitn kytnnn merkityst ketjujen/rattaiden kulumiseen. Jossain teollisuuskytss eri juttu, mutta mopohommissa vaikuttaa s/ply/ketjujen huollon snnllisyys yms. moninkertaisesti enemmn kuin jaollisuus.
    Superbike #7
  14. #44
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Katselin vaan gearing commanderista mik vois olla fiksu, ja en ajatellu ett tehokyr tippuis kauheasti siell punarajalla.

    Mielenkiintoista, oppihan taas jotakin uutta.
    Ja viel pitemlle kun haluat tutkia, niin vertaa edellisen vaihteen antamaa momenttia takapyrlle siell punarajan tuntumassa vs seuraavan vaihteen antamaa momenttia takarenkalle.
    Niin saat laskeskeltua optimaaliset vaihtokierrosluvut kullekkin vaihteelle erikseen.

    Usein on se tilanne, ett vaikka momentti siell punarajan tuntumassa tippuukin, niin johtuen kokonaisvlityssuhteen muutoksesta (eri vaihde) on kannattavampaa vaihtaa aika lhell punarajaa.
  15. #45
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hlsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ja viel pitemlle kun haluat tutkia, niin vertaa edellisen vaihteen antamaa momenttia takapyrlle siell punarajan tuntumassa vs seuraavan vaihteen antamaa momenttia takarenkalle.
    Niin saat laskeskeltua optimaaliset vaihtokierrosluvut kullekkin vaihteelle erikseen.

    Usein on se tilanne, ett vaikka momentti siell punarajan tuntumassa tippuukin, niin johtuen kokonaisvlityssuhteen muutoksesta (eri vaihde) on kannattavampaa vaihtaa aika lhell punarajaa.
    Tuossa liitteen 600 cebarin ajotilapiirros 15-45 vlityksell eri vaihteilla. Kytnnss tehot tippuu ennen punarajaa vakionokilla niin paljon, ett ainoastaan ykknen kannattaa vet lhes rajoittimeen. Muilla vaihteilla suhteellisen optimaalinen vaihtokohta on n. 14000-14500rpm paikkeilla, punaraja n.15500rpm.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Superbike #7
  16. #46
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tuossa liitteen 600 cebarin ajotilapiirros 15-45 vlityksell eri vaihteilla. Kytnnss tehot tippuu ennen punarajaa vakionokilla niin paljon, ett ainoastaan ykknen kannattaa vet lhes rajoittimeen. Muilla vaihteilla suhteellisen optimaalinen vaihtokohta on n. 14000-14500rpm paikkeilla, punaraja n.15500rpm.
    Aika hurja tuo kolmosen putoaminen
    Yamaha YZF-R6R - ratalelu
  17. #47
    Herra Heinkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Nokkien ajoituksessa tm vasta ongelmaksi muodostuukin. Aika yleisesti nokkapyrll on esim. 36 hammasta ja kampiakselin pss 18. Joku voisi tehd Neuvostoliiton tapaisesti hieman paremman konstruktion ja kokeilla esim 19 - 37 ratas paria.

    Joo... eli ole huoletta tmn suhteen.
    Hahaha!
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  18. #48
    Kouluttaja Tumppi:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Nokkien ajoituksessa tm vasta ongelmaksi muodostuukin. Aika yleisesti nokkapyrll on esim. 36 hammasta ja kampiakselin pss 18. Joku voisi tehd Neuvostoliiton tapaisesti hieman paremman konstruktion ja kokeilla esim 19 - 37 ratas paria.

    Joo... eli ole huoletta tmn suhteen.
    :
    Oon trmnny sellaiseen ratasjakophn miss rattaat eivt ole jaollisia keskenn. Eli merkit on kohdakkain joka 45 kierros tms. Sit piti pari hetke tuumailla ett miten tm oikein toimii
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer

    https://www.facebook.com/pages/Eronenbros/216050551738408

    https://www.facebook.com/tuukkaTTkorhonen

  19. #49
    Kouluttaja Tumppi:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Katselin vaan gearing commanderista mik vois olla fiksu, ja en ajatellu ett tehokyr tippuis kauheasti siell punarajalla.

    Mielenkiintoista, oppihan taas jotakin uutta.

    Jos joskus alkaa kyllstytt toi moottorin luonne ja on ylimrist rahaa, niin Hondaan saa aika sopivasti noita HRC osia. Kunnon kokoputki, kittinokat ja -imutorvet niin on leikki ja laulua ihan eri malliin. Kyseess on kuitenkin kilpakytst pikkuhiljaa takavasemmalle poistuva malli, joka ei suomessa ole muutenkaan ollut kovin suuressa suosiossa.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer

    https://www.facebook.com/pages/Eronenbros/216050551738408

    https://www.facebook.com/tuukkaTTkorhonen

  20. #50
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Nokkien ajoituksessa tm vasta ongelmaksi muodostuukin. Aika yleisesti nokkapyrll on esim. 36 hammasta ja kampiakselin pss 18. Joku voisi tehd Neuvostoliiton tapaisesti hieman paremman konstruktion ja kokeilla esim 19 - 37 ratas paria.
    .
    Samaa olen itsekin ihmetellyt. Yht mystinen asia kuin kyprn pintajnnitys.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  21. #51
    Herra Heinkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    :
    Oon trmnny sellaiseen ratasjakophn miss rattaat eivt ole jaollisia keskenn. Eli merkit on kohdakkain joka 45 kierros tms. Sit piti pari hetke tuumailla ett miten tm oikein toimii
    Joka 34. kierros. Jos on pariratas, niin toinen voi olla pariton hampailtaan.

    Tuota on punaviinipissn mietitty.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  22. #52
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tuossa liitteen 600 cebarin ajotilapiirros 15-45 vlityksell eri vaihteilla. Kytnnss tehot tippuu ennen punarajaa vakionokilla niin paljon, ett ainoastaan ykknen kannattaa vet lhes rajoittimeen. Muilla vaihteilla suhteellisen optimaalinen vaihtokohta on n. 14000-14500rpm paikkeilla, punaraja n.15500rpm.
    Ton sun kppyrn mukaan esim kolmosella kannattaa vet 15400 asti (166kmh), koska siihen asti kolmosella on tarjota enemmn momenttia takarenkaalla kuin nelosella?

    Eli nyt pstn siihen ongelmaan ett insinori ei osaa tulkita omaa dataansa?
  23. #53
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hlsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ton sun kppyrn mukaan esim kolmosella kannattaa vet 15400 asti (166kmh), koska siihen asti kolmosella on tarjota enemmn momenttia takarenkaalla kuin nelosella?

    Eli nyt pstn siihen ongelmaan ett insinori ei osaa tulkita omaa dataansa?
    166km/h on kolmosella n. 14500 rpm. 15400 rpm tekis 176km/h. Laskelmissa ei ole huomioitu renkaan luistoa.

    Edit. 176km/h nopeudessa pyr kiihtyy kutosellakin lhes yht hyvin kuin kolmosella.
    Viimeksi muokannut: Nitrous; 19.06.2019 klo 15:13.
    Superbike #7
  24. #54
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ei tuolla jaollisuudella ole mitn kytnnn merkityst ketjujen/rattaiden kulumiseen. Jossain teollisuuskytss eri juttu, mutta mopohommissa vaikuttaa s/ply/ketjujen huollon snnllisyys yms. moninkertaisesti enemmn kuin jaollisuus.
    Jeps, juuri nin tt itsekin ajattelin. Aina on ketjut ja rattaat kuluneet vaihtokuntoon oli hammastus mik tahansa
    Null
  25. #55
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    166km/h on kolmosella n. 14500 rpm. 15400 rpm tekis 176km/h. Laskelmissa ei ole huomioitu renkaan luistoa.

    Edit. 176km/h nopeudessa pyr kiihtyy kutosellakin lhes yht hyvin kuin kolmosella.
    Eli noi sun kppyrt ei lopu maksimikierroslukuun?
  26. #56
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hlsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Eli noi sun kppyrt ei lopu maksimikierroslukuun?
    Loppuu. 15500rpm kolmosella on tuossa kppyrss ~177km/h.
    Superbike #7
  27. #57
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ton sun kppyrn mukaan esim kolmosella kannattaa vet 15400 asti (166kmh), koska siihen asti kolmosella on tarjota enemmn momenttia takarenkaalla kuin nelosella?

    Eli nyt pstn siihen ongelmaan ett insinori ei osaa tulkita omaa dataansa?
    Edistyst. Tm keskustelu lhti vasta tokalla sivulla lapasesta.
    CBR1000RR
  28. #58
    Kouluttaja Tumppi:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Joka 34. kierros. Jos on pariratas, niin toinen voi olla pariton hampailtaan.

    Tuota on punaviinipissn mietitty.
    Juu, onhan nit pissn mietitty, mutta toi esimerkki ei ollut Aprillista, vaan sumujen saarten laitteesta, miss jakop on kokonaan rattailla. Alkuun nytti silt, ett kaikkien rattaiden merkit eivt voi ikin osua kohdalleen..
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer

    https://www.facebook.com/pages/Eronenbros/216050551738408

    https://www.facebook.com/tuukkaTTkorhonen

  29. #59
    Herra Heinkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Juu, onhan nit pissn mietitty, mutta toi esimerkki ei ollut Aprillista, vaan sumujen saarten laitteesta, miss jakop on kokonaan rattailla. Alkuun nytti silt, ett kaikkien rattaiden merkit eivt voi ikin osua kohdalleen..
    Haha.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  30.  
  31. #60
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Loppuu. 15500rpm kolmosella on tuossa kppyrss ~177km/h.
    Pahoittelut. Mulla oli pilkkuvirhe laskussa, 100 vs 1000 rpm. Eli 14500 tosiaankin piti olla, eik 15400.
Sivu: 2 / 3:sta EnsimminenEnsimminen 123 ViimeinenViimeinen