Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 37:sta
  1. #1
    Eli pyörä 1200 rs 2002, iabs jarruilla, oisko kellään vikakoodin lukijaa Oulun seudulla.
    Absit temppuilee lämpimänä, kylmänä toimii aina n puoli tuntia. Kun vika tulee kolmio palaa koko ajan ja abs valo vilkkuu 4 kertaa sekunnissa, myös abs yksikkö jää vinkumaan niin kauan kun sammuttaa virran. Jarrupalat, anturit, nesteet ja jarruvalot kunnossa
  2. #2
    Pistin postia.
    "manaatin raivolla eteenpäin"

    -07 K1200GT
  3. #3
    Tuossa vikakoodiluettelo iABS jarruille.
    Ei tuosta vielä mitään vikaa oikein voi lähteä hakemaan.
    Kai siinä pitää testeriä käyttää, jos se kertoisi hieman lisää.

    Saattaa olla joku ABS anturivika tai jotain.

    Integraali ABS vikakoodit
    Nämä löytyvät pyörän käyttöohjeesta.
    • Gen OFF, ABS on = Vain nimellinen jarruteho jäljellä. ABS ei toimi.
    • Gen OFF, ABS vilkkuu 1Hz = ABS ei ole päällä. Lähtötarkistus ei mennyt läpi.
    • Gen OFF, ABS vilkkuu 4Hz = Vain nimellinen jarrutusteho, alkutesti ei mene läpi.
    • Gen ON, ABS off = Takavalon/jarruvalon poltin rikki.
    • Gen ON, ABS vilkkuu 1 Hz = Ainakin yksi jarrupiiri ilman ABS:ää.
    • Gen ON, ABS vilkkuu 4Hz =Ainakin yksi jarrupiiri vain nimellisellä teholla ilman ABS:ää.
    • Gen AND ABS vilkkuvat vuorotellen 1Hz = Jarrunestettä liian vähän ABS-yksikössä.
    Pekka
  4. #4
    Kiitti vastauksista, sain pe ajan emc lle.
    On se vaan veemäinen vika tuollainen, toivottavasti ei tarvi uutta abs boksia.
  5. #5
    Missä kunnossa on akku? Onko siinä vähintään 19 Ampeerin akku. Itellä ainakin on huono akku aiheuttanu monesti ongelmia ABSin kanssa.
    SL125, CB500Four, CX500, K75RT, K1100LT, K1100LT, NX250, K1200LT, F650GS, K1100LT, 1200LT, nykyinen GL1800
  6. #6
    Hyvässä kunnossa,mittasin eilen.
    Akku vuoden vanha, ampeereita en muista täytyy tsekata.
  7. #7
    Lainaa Siurte kirjoitti Katso viesti
    Hyvässä kunnossa,mittasin eilen.
    Akku vuoden vanha, ampeereita en muista täytyy tsekata.
    Ei tuo ole ampeeritunneista kiinni.
    Akun kapasiteetti ei asiaa ratkaise.

    Käynnistysvirta on tärkein.
    Jos akun jännite putoaa startissa liian alhaiseksi, niin ABS sanoo, että no can do

    Eikä tuo muutenkaan vaikuta akkuongelmalta, jos ABS kerran pelaa alussa puoli tuntia.
    Pekka
  8. #8
    Ei tullu pyörä kuntoon testeri+jarrunesteiden vaihto liikkeessä. Kuulemma etu ja takajarrun paine ero liian suuri.
    Pitäis vaihtaa abs yksikkö 1740e +työ 400😥😥
    Abs yksikön nro. 34517685801
    Oisko kellään tiedossa käytettyä.
    Pyörä uutta vastaavassa kunnossa ja ajettu vain 30000
    Ei kehtais suohon vielä polkea🤔
  9. #9
    Eikö ebay.de löydy? Tai motorworks.co.uk.
    https://www.youtube.com/user/mtubeist
  10. #10
    Pitääkö näissä olla kaikki numerot samat eka kuva minun pyörästä, ebaysta löyty pari kpl, on niilläkin
    Vielä hintaa 600e ja toimiiko, sen kun tietäis.
    Valmistajan osanumero 34517685801olis sama se on myynti ilmoituksessa ja bmw liikkeestä antoivat sen mulle.
  11. #11
  12. #12
    Aika hyvä,mutta ei ollut luettelossa k 1200 rs 2002
  13. #13
    Lainaa Siurte kirjoitti Katso viesti
    Ei tullu pyörä kuntoon testeri+jarrunesteiden vaihto liikkeessä. Kuulemma etu ja takajarrun paine ero liian suuri.
    Pitäis vaihtaa abs yksikkö 1740e +työ 400
    Abs yksikön nro. 34517685801
    Oisko kellään tiedossa käytettyä.
    Pyörä uutta vastaavassa kunnossa ja ajettu vain 30000
    Ei kehtais suohon vielä polkea樂
    Tiedän ainakin pari RS:ää joista on koko abs heitetty mäkeen. Elektroniikka pitää jättää että nopeusmittari toimii, kaikki muu pois ja uudet letkut puristimelta etujarrulle ja takajarrun pääsylinteriltä taakse. Toimii, tehot riittävät ja jarrutuntuma on hyvä.

    Minulla on tuossa ässässä vastaavat pääsylinerit ja työsylinterit kuin RS:ssä ja ilman abseja ( ei ole koskaan ollutkaan ).

    Ehkä tätäkin mahdollisuutta kannattaa miettiä.
  14. #14
    Lainaa Patukka kirjoitti Katso viesti
    Tiedän ainakin pari RS:ää joista on koko abs heitetty mäkeen. Elektroniikka pitää jättää että nopeusmittari toimii, kaikki muu pois ja uudet letkut puristimelta etujarrulle ja takajarrun pääsylinteriltä taakse. Toimii, tehot riittävät ja jarrutuntuma on hyvä.
    Tuota miettiessä kannattaa miettiä myös sitä näkökulmaa, että pyörä on byrokraatin näkökulmasta laiton tieliikenteessä tuon jälkeen. Paljonko tuolla on käytännön merkitystä tai kiinnijäämisriskiä, se on toinen juttu, mutta esimerkiksi mahdollisessa onnettomuustilanteessa voisi aiheuttaa ylimääräistä spekulaatiota. Samoin vakuutusyhtiötä asia voi kiinnostaa mikäli abs-jarrut vaikuttavat ko yhtiössä vakuutuksen hintaan. Jos pyörästä on abs-jarruton rinnakkaismalli, niin silloin tietysti voisi selvittää muutoskatsastuksen mahdollisuutta, mutta en tiedä kuinka raskas prosessi tuo olisi paperisodaltaan.
  15. #15
    En tiedä, onko näistä mitään apua, laitan nyt kumminkin tähän. Oma K75 (ABS 1) herjasi myös keskusyksikön vikaa, tuli silti resetillä kuntoon.

    https://ibmwr.org/index.php/k-bike-tech-articles/
    http://largiader.com
    https://www.youtube.com/user/mtubeist
  16. #16
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    Hatara muistikuva, että Bemujen abs-yksikköjä olisi korjattukin. Joku osannee neuvoa paremmin..?
    Vähän aikaa googlaamalla törmäsin saksalaiseen firmaan, joka ilmeisesti 900 eurolla kunnostaa noita pumppuyksiköitä.

    https://rhelectronics.de/produkt/type-am1/
  17. #17
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Tuota miettiessä kannattaa miettiä myös sitä näkökulmaa, että pyörä on byrokraatin näkökulmasta laiton tieliikenteessä tuon jälkeen. Paljonko tuolla on käytännön merkitystä tai kiinnijäämisriskiä, se on toinen juttu, mutta esimerkiksi mahdollisessa onnettomuustilanteessa voisi aiheuttaa ylimääräistä spekulaatiota. Samoin vakuutusyhtiötä asia voi kiinnostaa mikäli abs-jarrut vaikuttavat ko yhtiössä vakuutuksen hintaan. Jos pyörästä on abs-jarruton rinnakkaismalli, niin silloin tietysti voisi selvittää muutoskatsastuksen mahdollisuutta, mutta en tiedä kuinka raskas prosessi tuo olisi paperisodaltaan.
    Ei välttämättä ole laiton, ei edes byrokraatin mielestä. Mikäli rekisteriotteessa ei ole mainintaa lukkiutumattomista jarruista niin on aivan sama - myös byrokraatin mielestä - onko pyörässä sellaiset vai ei. Lukkiutumattomat jarrut tulivat pakollisiksi moottoripyörissä, yli 125cc, muistaakseni vuoden 2016 alusta. Näissä tapauksissa jotka tiedän ei rekisteriotteessa ole ollut mainintaa siitä että pyörässä olisi lukkiintumattomat jarrut. Problem solved.

    Vakuutusyhtiöön ehkä kannattaa ilmoittaa jarrujen muutoksesta ja silloinkin siinä tapauksessa että vakuutusta otettaessa on mainittu ABS.
    Viimeksi muokannut: Patukka; 27.04.2019 klo 23:43.
  18. #18
    Lainaa Siurte kirjoitti Katso viesti
    Ei tullu pyörä kuntoon testeri+jarrunesteiden vaihto liikkeessä. Kuulemma etu ja takajarrun paine ero liian suuri.
    Pitäis vaihtaa abs yksikkö 1740e +työ 400
    Abs yksikön nro. 34517685801
    Oisko kellään tiedossa käytettyä.
    Pyörä uutta vastaavassa kunnossa ja ajettu vain 30000
    Ei kehtais suohon vielä polkea樂
    Liikkuuko kaikki jarrumännät? Onhan se mahdollista, että noilla kilsoilla se hajoaa
    Viimeksi muokannut: fredi; 28.04.2019 klo 08:18. Syy: elehuolto pattijoelta korjaa abs yksiköitä
    Ducati Diavel
  19. #19
    Jarrumännät liikkuu, käytettynä abs yksikkö englannista ehkä löytyy 440e 6 kk takuulla, pitää soittaa maanantaina.
  20. #20
    Jumittaakohan siellä abs-yksikön pumppua pyörittävässä sähkömoottorissa hiilet. Hiilet ovat kuluneet jonkin verran ja kontakti alkaa toimia epävarmasti. Alkaisikohan toimia, kun sitä yksikköä kopistelee kevysti. Näihinhän absyksköiden korjauksiin löytyy youtubessa DIY-korjausvideoita muutama kappale.
  21. #21
    Ei ne hiilet 30000 ajetussa ole loppu. Vahva arvaus on vaihtamattomat jarrunesteet on aiheuttanut hapettumia.
    Joskus on abs yksiköt herännyt nesteiden ja jarrutuksien jälkeen. Vaikka vika poistuu, niin valo ei sammu ilman kuittausta. Ainoastaan anturi vika nollaantuu itsestään.
    Abs vikaa voi joutua nollaamaan uudestaan muutaman kerran että vika häviää.
    Joskus vika poistuu kun kuittaa abs yksikön uudestaan käyttöön.
    Ducati Diavel
  22. #22
    Lainaa Patukka kirjoitti Katso viesti
    Ei välttämättä ole laiton, ei edes byrokraatin mielestä. Mikäli rekisteriotteessa ei ole mainintaa lukkiutumattomista jarruista niin on aivan sama - myös byrokraatin mielestä - onko pyörässä sellaiset vai ei.
    Tuo on hyvä huomio, eipä käynyt mielessäkään, että voisivat puuttua rekisteriotteesta, mutta mahdollista se tosiaan on.
  23. #23
    Lainaa fredi kirjoitti Katso viesti
    Ei ne hiilet 30000 ajetussa ole loppu. Vahva arvaus on vaihtamattomat jarrunesteet on aiheuttanut hapettumia.
    Joskus on abs yksiköt herännyt nesteiden ja jarrutuksien jälkeen. Vaikka vika poistuu, niin valo ei sammu ilman kuittausta. Ainoastaan anturi vika nollaantuu itsestään.
    Abs vikaa voi joutua nollaamaan uudestaan muutaman kerran että vika häviää.
    Joskus vika poistuu kun kuittaa abs yksikön uudestaan käyttöön.
    Kun tästä jää vähän epäselväksi, että puhutko ”yleisellä tasolla” vai tästä nimenomaisesta järjestelmästä, niin todettakoon, että näissä ns. servojarruissa abs-yksikkö toimii myös jarrutehostimena, jolloin pumpuille tulee käyttötunteja ihan eri tavalla kuin perinteisemmissä abseissa. Vikakoodi jarrupiirien paine-erosta, vikatilan ilmeneminen systeemin lämmettyä ja pumpun päälle jumittaminen vian ilmetessä viittaavat enemmänkin elektroniikan tai paineantureiden ongelmiin.
  24. #24
    Lainaa Diversion_03 kirjoitti Katso viesti
    Jumittaakohan siellä abs-yksikön pumppua pyörittävässä sähkömoottorissa hiilet. Hiilet ovat kuluneet jonkin verran ja kontakti alkaa toimia epävarmasti. Alkaisikohan toimia, kun sitä yksikköä kopistelee kevysti. Näihinhän absyksköiden korjauksiin löytyy youtubessa DIY-korjausvideoita muutama kappale.
    Tää olis se halpa ja helppo fiksi jos yhtään pysyy työkalut käsissä. Tuo hydy-yksikkö pumpun moottoreineen on lähes identtinen auton vastaavan kanssa. Omasta E92 koppaisesta bemarista purin syksyllä pumpun moottorin irti ja siinä oli apuna juurikin Youtuben video, vieläpä moottoripyörälle tehty. Ei ne mullakaan hiilet olleet loppu, mutta jumitteli satunnaisesti. En saanut ihan irtisaakka purettua, mutta sen verran, että WD40:llä ja jarrucleanerilla noita vuoronperään suihkin ja ruuvimeisselillä hiiliä nitkuttelin. Nyt on ainakin puoli vuotta pysynyt vika poissa. Pyörässä ei varmaan tilannetta auta se, että ajoa on vähän ja seisontaa paljon. Siis autoon verrattuna.

    Edit. Tuosta testeristä sen verran, että jos samanmerkkisiä autoja harrastaa ja koneella on ISTA, niin siihen saa muutamalla kympillä pienen pyöreän adapterin ja sen jälkeen pystyy pyörän sielunelämää tutkimaan tarkemmin. Aika paljon edullisempi yhdistelmä kuin vaikka GS-911. Itsellä ei ole kokemusta kuin K12R:än kanssa, mutta siinä toimi hienosti.
    Viimeksi muokannut: JarmoB; 29.04.2019 klo 01:16.
  25. #25
    Joo ei tämä helppoa ole, floridassa 2 yksikköä mutta aika kallista sieltä tuoda, englannissa 1 mut ei lähetä mielellään kun osa seisonut kauan saattaa olla sama vika.
    Löytyskö saksasta käytettyä osaako joku sanoa sivuja mistä vois katella. Ebay löytyy vain nuo floridalaiset.
  26. #26
    Voisko auttaa jos käyttää irti ne mustat peukalon kokoiset mötikät, ne on ilmeisesti paineen säätöön. Viisaammat vastatkoon.
  27. #27
    Katso: bike-teile.de


    t. Peppe
    Pera !
  28. #28
    Tuolta näyttäisi löytyvän uusi alle kaksi tonnia.

    Klik
    Pekka
  29. #29
    Tuommoinen laitettiin tilaukseen bike-teilestä,jos toimiva kampe niin peppelle oon oluet velkaa.
  30.  
  31. #30
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen