Tulokset 1:stä 28:een 28:sta
  1. #1
    Mistäköhän voisi johtua, kun ajelin tuossa tänään noin 80km lenkin jälkeen kotia päin, ja kesken ajon vauhti ensin hyytyy yllättäen. Siinä ihmettelin ja annoin kaasua niin hetkeksi eteni taas kunnolla, mutta kävi kummallisesti ja nykien, ja sitten rupesikin vauhti jo hiipumaan ja kone sammui. Bensaa oli reilusti yli puoli tankkia, enkä huomannut että mikään merkkivalo olisi syttynyt.

    Aluksi ei lähtenyt starttaamalla käyntiin, odottelin hetken ja käänsin testiksi bensahanan varatankille, ja sitten pyörä lähtikin käyntiin kuin mitään ei olisi tapahtunut.

    Jäähdytysnesteet tuli vaihdettua ennen tuota ajokertaa ja silloin testasin konetta käyttämällä että moottorin jäähdytys rupesi puhaltamaan.
  2. #2
    Moottoripyörän merkkiä, mallia ja ikää ei kannata kertoa, olisi muuten vähemmän vaikeaa...
  3. #3
    Pyörä on Kawasaki ER5 -99, kilsoja 85t
  4. #4
    Villi arvaus: Polttoainelinja tukossa...
    Historia opettaa vain sen, ettei historiasta koskaan opita mitään.
  5. #5
    Lainaa EliTT kirjoitti Katso viesti
    Aluksi ei lähtenyt starttaamalla käyntiin, odottelin hetken ja käänsin testiksi bensahanan varatankille, ja sitten pyörä lähtikin käyntiin kuin mitään ei olisi tapahtunut.
    Voi olla hanassa ongelmaa, mahtaako olla alipainehana kyseessä?
    ZX-9R -95
    Ex YZF 750 R -95
    Ex FZR 1000 -92
    Ex FZS 600 -01
    Ex XJ 900F -93
    Ex XJ 600 S Diversion -96
    Kukahan nää mutkat oikein määrää..
  6. #6
    Lainaa suntsa kirjoitti Katso viesti
    Villi arvaus: Polttoainelinja tukossa...
    Voisi hyvinkin olla mahdollista, kun tossa jäähdytysnesteiden vaihdon yhteydessä yksi bensaketku piti vaihtaa pidempään jotta tankkia saisi nostettua moottori käynnissä, ja letku piti asetella piiloon kun oli vähän turhankin pitkä. Saattoi jäädä ahtaaseen kohtaan.
  7. #7
    Lainaa tate66 kirjoitti Katso viesti
    Voi olla hanassa ongelmaa, mahtaako olla alipainehana kyseessä?
    Nyt en kyllä osaa vastata Käänsin pois varatankilta ja ajoin kotiin n. 10 km niin ongelma ei toistunut ainakaan sillä välillä uudelleen.
  8. #8
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa EliTT kirjoitti Katso viesti
    Nyt en kyllä osaa vastata Käänsin pois varatankilta ja ajoin kotiin n. 10 km niin ongelma ei toistunut ainakaan sillä välillä uudelleen.
    Tuleeko hanaan bensaletkujen lisäksi letku kaasareiden suunnalta? Jos tulee niin on alipainehana, joka normaaliasenossa avautuu vain, kun imusarjassa on alipaine, eli kone käynnissä. Varatankkiasento ohittaa tämän toiminnallisuuden.
    Superbike #7
  9. #9
    tankkia nostaessa voi monissa pyörissä laittaa myös tankin hengitysletkun tukkoon, sitten ajossa tulee alipaine tankkiin ja hyytyy siihen.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  10. #10
    Jos nyt muistan oikein niin ER-5:n bensahanan normaali asento on alipaine toiminen ja varatankki asento pakko-ohjattu.
    Eli ongelma voisi johtua alipaine letkun vuodosta tai rutusta.
    Kawasaki ER-5 --> Suzuki GSX 750 + BMW R1100GS
  11. #11
    Kiitos vastauksista. Kai se täytyy huoltoon äkkiä viedä kun en noista itse ymmärrä, ja 5.5. pitäisi radalle päästä ilman että pyörä jättää matkan varrelle..
  12. #12
    Erkin alipaine hanassa on kolme asentoa.
    Ja ne ovat, On-Pri-Res näistä Pri=aina auki. Jos sillä toimii ja muilla ei niin alipaine vika.
    Siis lähialueelle testiä ajamaan ja lisää dataa keräämään.
    Ensin tarkistetaan ne letkut ja sitten kovaa ajoa.
    Vanha&kädetön(mies)='tyttöjen' pyörä.
    Ei osaa/uskalla. Oppisi edes vähän ajamaan!
    Tauko 16/17.
    Nyt toi mopo on oma ja uusi yritys ;)
    Ihan ok 2018 ja 2019.
  13. #13
    Lähden viikoksi ulkomaille niin tulee kiire tehdä vikadiagnostiikkaa omin päin kun tuo ratapäivä lähestyy vauhdilla, pelkään että pahennan vain tilannetta jos johonkin kosken Mikä tommonen tankin hengitysletku on, en ainakaan äkkiseltään löytänyt sen tyyppistä kun selasin korjausopasta? Kiinnittyykö se tankin pohjaan niinkuin muutkin letkut?

    Ihan itse en ole pyörää onneksi sohinut vaan saanut apua poikaystävältä, joka on autoasentaja.
  14. #14
    Yhdestä huollosta vastattiin että pitäisi varmaan kaasuttimet puhdistaa ja säätää. Mitä ootte tästä mieltä, menisikö ongelma silloin res-asennossa pois jos johtuisi tuosta? Käsittääkseni on aikas kallis huoltotyö nimittäin.
  15. #15
    Ihan kaasarin putsailu tuntui auttavan samantyyppiseen oireiluun hd:ssa.
    Sammuili siis joskus kylmällä kelillä, mutta lähti heti käyntiin.
  16. #16
    Kannattaa siinä tapauksessa, että likaiset kaasuttimet ovat ensin todettu ongelman aiheuttajaksi, esimerkiksi tutkimalla ettei mitkään alipainelinjat vuoda.


    Tosin, mikäli syksyllä kaikki on toiminut hyvin ja tankiin sekä kaasareihin on jätetty moottoribensiini ilman stabilisointiainetta ja keväällä on heti alussa käyntiongelmia, niin 90 prosenttisesti vika on kaasuttimien eriasteisesta tukkeutumisesta bensan vanhentuessa.
  17. #17
    Lainaa EliTT kirjoitti Katso viesti
    Yhdestä huollosta vastattiin että pitäisi varmaan kaasuttimet puhdistaa ja säätää. Mitä ootte tästä mieltä, menisikö ongelma silloin res-asennossa pois jos johtuisi tuosta? Käsittääkseni on aikas kallis huoltotyö nimittäin.
    Jos kone ei käy normiasennolla mutta RES-asennolla käy, vika ei millään muotoa voi eikä ole kaasareissa.
    Se pieni vipu ei vaikuta niiden toimintaan muutoin kuni tarjoamalla polttoainetta.
    Joko hana tukossa tai se automatiikan hoitava alipaine puuttuu / on huono.
    UwU Jäsenvastaava UwU
    Gsx-r 600 Bukkake Kawai!
    Aprilia RSV Mille R -03
    Oh senso. potrei essere ancora un po' Kobe?
  18. #18
    Tietysti voi olla että arviosi puolesta tankista oli optimistinen ja se meni oikeesti ressulle
    FJR -17
  19. #19
    Lainaa EliTT kirjoitti Katso viesti
    Voisi hyvinkin olla mahdollista, kun tossa jäähdytysnesteiden vaihdon yhteydessä yksi bensaketku piti vaihtaa pidempään jotta tankkia saisi nostettua moottori käynnissä, ja letku piti asetella piiloon kun oli vähän turhankin pitkä. Saattoi jäädä ahtaaseen kohtaan.
    Vika on tuossa. Arvaa vaan mistä tiedän

    Sinne meinaan ei mene kuin oikean mittainen letku. Liian pitkä jää sopivasti littuun mikä rajoittaa bensan valumista kaasariin. Jonka jälkeen voi ajaa niinkauan kuin kohokammiossa on tavaraa..
    Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
  20. #20
    Lainaa Tinde kirjoitti Katso viesti
    Tietysti voi olla että arviosi puolesta tankista oli optimistinen ja se meni oikeesti ressulle
    Kävin tankkaamassa kun sain pyörän taas käyntiin, ja sisään meni 3l ennen kuin oli jo ääriä myöten täynnä.
  21. #21
    Lainaa s151669 kirjoitti Katso viesti
    Vika on tuossa. Arvaa vaan mistä tiedän

    Sinne meinaan ei mene kuin oikean mittainen letku. Liian pitkä jää sopivasti littuun mikä rajoittaa bensan valumista kaasariin. Jonka jälkeen voi ajaa niinkauan kuin kohokammiossa on tavaraa..
    Kiitos vastauksesta! Onpa jännä että jäähdytysnesteiden vaihdossa konetta pitäisi käyttää ilmakuplien poistamiseksi, mutta kun tankki ei nouse juuri ollenkaan niin ei pääse käsiksi sinne mistä ne kuplat tulee ja mihin lisätään lopuksi rajaan asti nesteet.

    Kyllä ne kaasaritkin kaipailisi varmaan jossain vaiheessa putsailua, mutta kun ei ole ollut mitään käyntiongelmia ja ajan niin vähän vuosittain niin tähän hätään ei olisi rahaa laittaa kalliisiin ylläpitohuoltoihin. En usko että nyt on tämä vika kaasareissa.
  22. #22
    Lainaa Kerberos kirjoitti Katso viesti
    Jos kone ei käy normiasennolla mutta RES-asennolla käy, vika ei millään muotoa voi eikä ole kaasareissa.
    Se pieni vipu ei vaikuta niiden toimintaan muutoin kuni tarjoamalla polttoainetta.
    Joko hana tukossa tai se automatiikan hoitava alipaine puuttuu / on huono.
    Niin, ja kyllä se kävi normiasennollakin hyvin kun oli tankki kokonaan täynnä. Varatankilla en ajanut kyllä kun vain pari kilsaa, niin en tiedä olisiko siinäkin tullut myöhemmin joku ongelma.
  23. #23
    Lainaa EliTT kirjoitti Katso viesti
    Kiitos vastauksesta! Onpa jännä että jäähdytysnesteiden vaihdossa konetta pitäisi käyttää ilmakuplien poistamiseksi, mutta kun tankki ei nouse juuri ollenkaan niin ei pääse käsiksi sinne mistä ne kuplat tulee ja mihin lisätään lopuksi rajaan asti nesteet.
    Ratkaisuhan on palttiarallaa metrinen letku ja tankki pöydälle. Pro-mallin ratkaisu olisi ihan tarkoitukseen tehty noin litran aputankki.

    Sen verran tarttee korjata edellistä viestiä, että kyllä mä pitemmälle pääsin kuin kohokammion verran. Jonkun 50 kilsaa, eli juurikin sinne puolen tankin maisemiin. Liekö letkun asento muuttunut. Tai vähentynyt bensamäärä ei jaksanut valua enää tankista läpi. Tai jotain. Puolivuotava automaattihanakin varmaan vaikutti asiaan tavalla tai toisella.
    Polvi aina maassa - ketjua rasvatessa. Delvacin todistaja. VZ800, Ex LTD440, Ex GSF1200 (kaadettu), Ex ZRX1100(varastettiin), Ex ER-5
  24. #24
    Lainaa EliTT kirjoitti Katso viesti
    Onpa jännä että jäähdytysnesteiden vaihdossa konetta pitäisi käyttää ilmakuplien poistamiseksi, mutta kun tankki ei nouse juuri ollenkaan niin ei pääse käsiksi sinne mistä ne kuplat tulee ja mihin lisätään lopuksi rajaan asti nesteet.
    Tässä nyt puhutaan sen verran epäteknillisesti enkä mitenkään halua pelotella, mutta varoituksena. Jos syyläriä ei ole kokonaan täytetty nesteiden vaihdon yhteydessä, voisi se kone olla käynyt kuumanakin, jos vain paisuntasäiliön pinta on varmistettu. Aika varmaa on se, jos paisuntasäiliössä pinta elää koneen lämpöjen mukaan, niin luultavasti on tältä osin kunnossa. Odottelu vähän aikaa siellä tien päällä aiheuttaa varmasti ainakin seuraavaa, alipaine poistuu tankista, jos huohotusvikaa, bensaa valuu hitaasti kohokammioihin, moottori jäähtyy eli kyllä siihen kuvioon loogisesti montakin selitystä mahtuu. Että toimisi taas täydellä tankilla, on kone kylmä, eikä ajettu pitkään, ei sisänsä poissulje mitään vikaa ja jos varatankilla toimii, niin ei kai muuta jää vaihtoehdoksi kuin se alipaineongelma tai sitten lämmöt. Ajelee vaan varatankilla, ei siinä mitää hajoa ja korjaa paremmalla aikaa, jos noin toimii.
  25. #25
    Lainaa HAA kirjoitti Katso viesti
    Tässä nyt puhutaan sen verran epäteknillisesti enkä mitenkään halua pelotella, mutta varoituksena. Jos syyläriä ei ole kokonaan täytetty nesteiden vaihdon yhteydessä, voisi se kone olla käynyt kuumanakin, jos vain paisuntasäiliön pinta on varmistettu. Aika varmaa on se, jos paisuntasäiliössä pinta elää koneen lämpöjen mukaan, niin luultavasti on tältä osin kunnossa. Odottelu vähän aikaa siellä tien päällä aiheuttaa varmasti ainakin seuraavaa, alipaine poistuu tankista, jos huohotusvikaa, bensaa valuu hitaasti kohokammioihin, moottori jäähtyy eli kyllä siihen kuvioon loogisesti montakin selitystä mahtuu. Että toimisi taas täydellä tankilla, on kone kylmä, eikä ajettu pitkään, ei sisänsä poissulje mitään vikaa ja jos varatankilla toimii, niin ei kai muuta jää vaihtoehdoksi kuin se alipaineongelma tai sitten lämmöt. Ajelee vaan varatankilla, ei siinä mitää hajoa ja korjaa paremmalla aikaa, jos noin toimii.
    Juu ymmärrän että on hyvin epäteknillistä, eka pyörä ja kaikki pienet huollot on tehty toistaiseksi korjausoppaan ja netin voimin. Nesteet vaihdettiin ohjeen mukaan, ja mittasin että meni sen verran sisään mitä pitikin ja jäähdytys toimi. Huoltoon tuo varmaan jokatapauksessa menee, haluaisin ymmärtää paljon enemmän tota tekniikkaa jos itse korjailisin.

    Voiko res-asennolla ajaa esim. koko tankin huoletta tyhjäksi, vai onko varatankki jotenkin erillään?
  26. #26
    Lainaa EliTT kirjoitti Katso viesti
    Voiko res-asennolla ajaa esim. koko tankin huoletta tyhjäksi, vai onko varatankki jotenkin erillään?
    Voi hyvin ajella vaikka koko ajan. Res on aina auki eli jos kaasari vuotaa niin sitten vuotaa tankin tyhjäksi ja varatankkia ei ole. On itse pidettävä huoli että bensa ei lopu ja laittaa hana kiinni seisonnassa jos epäilee kohokammiossa vuotoa, ainakin pidemmäksi aikaa voi sen hanan varoiksi laittaa siihen normaaliasentoon, jossa se on auki vain käydessä alipaineen avulla. Niin se on samaa tankkia kaikki, normaaliasennossa imuputken pää on vähän korkeammalla tankin pohjasta ja res ottaa pohjasta asti. Periaatteessa kai voisi res ottaa roskat tankin pohjalta mukaan paremmin, mutta ei liene ongelma.
  27. #27
    Lainaa HAA kirjoitti Katso viesti
    Voi hyvin ajella vaikka koko ajan. Res on aina auki eli jos kaasari vuotaa niin sitten vuotaa tankin tyhjäksi ja varatankkia ei ole. On itse pidettävä huoli että bensa ei lopu ja laittaa hana kiinni seisonnassa jos epäilee kohokammiossa vuotoa, ainakin pidemmäksi aikaa voi sen hanan varoiksi laittaa siihen normaaliasentoon, jossa se on auki vain käydessä alipaineen avulla. Niin se on samaa tankkia kaikki, normaaliasennossa imuputken pää on vähän korkeammalla tankin pohjasta ja res ottaa pohjasta asti. Periaatteessa kai voisi res ottaa roskat tankin pohjalta mukaan paremmin, mutta ei liene ongelma.
    Res asento myös alipaineen takana. Pri asennossa kokoajan auki.
    BMW R1200GS, EX:BMW r1100s,K1200gt,Suzuki bandit 1200s -02,Hd electra glide -92, hd sportster 1200 -94, Honda cbr1000f -92,Kawasaki 550ltd
    A-AL-BIH-CZ-EST-FIN-H-HR-I-KV-LT-LV-MD-MK-MNE-N-PL-RO-S-SK-SLO-SRB-UA
  28.  
  29. #28
    Lainaa woke kirjoitti Katso viesti
    Res asento myös alipaineen takana. Pri asennossa kokoajan auki.
    Kiitos tarkennuksesta juuri näin. Tarkoitin sanoa että Pri on myös kuten "varatankki" samoin kuin alipaineella toimiva Res, eli ottaa tankin tyhjäksi asti.