Tulokset 1:stä 11:een 11:sta
  1. #1
    Tossa kun vaihdoin ja kiristin hihnat niin tuo kireys aiheuttaa vähän ristiriitaa. Meinaan allen key/kuusiokoloavain metodilla nuo jäävät mielestäni erittäin löysäksi. Ainakin jos tuota 5mm&6mm käyttää.

    Sen verta löysäksi, että oli pakko pyytää automekaanikko sanomaan mielipiteensä ja ihme kyllä oli samaa mieltä kanssani. Vedin ne nyt sitten 110Hz Carbon drivellä ja android-puhelimella. Tosin mittailin ne kiristimien ja nokkapyörien väliltä. Ohjeen mukaan mittauspiste olisi kampiakselin hihnapyörän ja kiristimien väliltä, muttei siitä oikein saanut lukemia.

    Olenko käsittänyt jotain tuosta metodista väärin, onko tuo ohje huono vai kuuluuko noiden oikeasti olla niin löysällä ? Ne meinaa nousivat jo hampailta pois tulopuolelta.

    Niin ja pyörä on Hypermotard 1100 koneella (Ei EVO).
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; 16.04.2019 klo 10:02.
  2. #2
    Mie oon ain alaittanut kuusiokoloavaimella hihnat sopivaan tiukkuuteen ja hyvin on toiminut.
    Toki miun Tuksut on 2V ilmajäähyjä.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  3. #3
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Mie oon ain alaittanut kuusiokoloavaimella hihnat sopivaan tiukkuuteen ja hyvin on toiminut.
    Toki miun Tuksut on 2V ilmajäähyjä.
    2V ilmajäähy tuokin on. Mun mielestä tuo ohje sinänsä on jo ristiriidassa itsensä kanssa. Meinaan kyllähän siihen jää ihan selvä "slack" rullan ja remmin väliin jos se on kiristetty 5/6mm avain välissä
  4. #4
    Onhan noihin joitain nyrkkisääntöjä. Itse olen joskus käyttänyt sääntöä: ote hihnasta pitkällä vapaalla välillä, kierrä hihnaa, jos se kääntyy itsensä ympäri 90 astetta on kireys hyvä. Jos enemmän on liian löysällä.
    Ducati Multistrada 1200 -2015.
    Kun masentaa, muista ykkönen on alhaalla ja loput ylös.
  5. #5
    Tosi löysällä ne on, silloin kun ne oikein on. Itelläki kun ekaa kertaa aikoinaan tein ja mielikuva oli jakoketjusta sekä miten tiukalla se on, olin varma että hihnat on aivan liian löysällä. Väärin, ne on löysät kun oikein ovat.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  6. #6
    Ducatisuite-sivuston ohjeen mukaan kun laittaa, niin ei kyllä löysäksi ainakaan jää. Kiristimellä vääntää kunnolla hihnan kireälle kun kuusiokolo on välissä.

    With a 5mm allen (on the horizontal cylinder) wedged between the belt and the roller, push up from the bottom using the adjuster roller and take the slack out. At the same time, tighten one of the adjuster bolts to hold it in place.
  7. #7
    Lainaa garagesale kirjoitti Katso viesti
    Tosi löysällä ne on, silloin kun ne oikein on. Itelläki kun ekaa kertaa aikoinaan tein ja mielikuva oli jakoketjusta sekä miten tiukalla se on, olin varma että hihnat on aivan liian löysällä. Väärin, ne on löysät kun oikein ovat.
    Lainaa klrp kirjoitti Katso viesti
    Ducatisuite-sivuston ohjeen mukaan kun laittaa, niin ei kyllä löysäksi ainakaan jää. Kiristimellä vääntää kunnolla hihnan kireälle kun kuusiokolo on välissä.

    With a 5mm allen (on the horizontal cylinder) wedged between the belt and the roller, push up from the bottom using the adjuster roller and take the slack out. At the same time, tighten one of the adjuster bolts to hold it in place.
    Ehkä tässä nyt sit hämää mekaanikkoja autotausta. Täytyy laittaa vielä tuolla kuusiokolometodilla ja napata kuva tänne niin ehkä osaatte arvioida mättääkö metodeissa joku. On vaan aika peevelin kaukana toisistaan tuo kuusiokolo vs hertsit
  8. #8
    Ei saanut kuvaa suoraan tähän joten alla linkkinä Gdriveen. Tuossa siis automekaanikon näkemys asiasta ja se 110-120Hz, mutta sitä on vaikea todentaa kun mittalaitteet on mitä ovat. HEX5:sta tuohon väliin on ihan turha koittaa. Painamalla tulee hiukan alaspäin paikoillaan olevasta rullasta. Pysty sylinteriin (vertical) menee ehkä 3-4HEX väliin, muttei kyllä kutosta.

    Tuskin tuosta nyt edes velho selvää saa. En ehtinyt kuin käydä tallilla kaikilta jeesusteluilta, joten jäi ottamatta kuva kuusiokolometodilla tehdystä tiukkuudesta. Nappaan sen huomenna.

    https://drive.google.com/open?id=1Fc...t4NBOOuP357uJi
  9. #9
    Veikkaanpa ettei uudesta kuvasta ole kovin paljoa iloa asian ratkaisemiseen. Ottaen huomioon hihnan kulkeman reitin (pienet hammaspyörät ja suora linja vs tyypilliset autot, joissa monta taitetta ja isot nokkapyörät), sanoisin että aika löysälle hihnat pitää jättää. Sylinterin lämpölaajenemisen aiheuttama veto kohdistuu niin suoraan hihnan molempiin sivuihin, että vaikutus lopputulokseen lienee iso. Itse asiasta mitään faktaa sinänsä omaamatta laittaisin ne tuolla kuusiokolo-ohjeella, käyttäisin koneen kuumaksi ja kokeilisin, kuinka tiukalla ne hihnat ovat kuumana. Veikkaan että välys häviää kokonaan, ja silloin ainakin itse kokisin ratkaisun oikeaksi. Kun hihnan reitti on noin suora, liian tiukassakin on omat riskinsä.
  10. #10
    En tiijä onko sillä vaikutusta, mutta Tuksussa hihna menee 1:1, eli molemman hihnapyörät on samankokoisia. Lisäksi välimatkat on melko lyhyitä.
    Yleensä se menee niin, että kaksi kampiakselin kierrosta on yksi nokka-akselin kierros.
    Tuksussa se välitys on tehty ennen hihnan vetopyörää.

    Mutta niin kuin aiemmin kirjoitin, miula ei ole ollut ongelmia hihnan kireyden kanssa, vaikka teen säädön kuusiokoloavainmenetelmällä, tai sitten en vaan välitä siitä.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  11.  
  12. #11
    Kiitos kannustuksesta. Tein sen virheen, että en tajunnut sen tarkemmin katsella pois otettujen kireyttä ennenkuin otin ne pois. Toisaalta tiedä sitten olisiko 10v ja 13tkm vanhoista ollut tuossa asiassa mitään iloa...

    Sellainen lapsus kävi, että emmä niihin vanhoihin tajunnut mitään merkkejä tussilla piirtää ja siirtää uusiin. Kaikki koneen merkit kuitenkin meni 1:1 paikalleen ja nokkalukot oli käytössä joten en nähnyt sille tarvetta (?) Tuli vaan mieleen kun tuossa ihmetellessä huomasin, että pystysylkän hihnassa kiinteänrullan puolelta saa välystä se 2-3mm aikaan hihnan ja rullan väliin ihan kevyesti sormella, mutta säädettävän puolella on kyllä ihan kiinni ja jos välystä haluaa niin saa tosissaan painaa.
    Vaakasylinterissä kevyesti painamalla hihna irtoaa sen 2-3mm rullasta molemmin puolin. Mutta taitanee tuo johtua vain hihnojen reittierosta.

    Vedin nyt kuusiokolometodilla ja on ne kyllä uskomattoman löysän näköiset ja hertzejä ei enää saa mitattua puhelimella. Kai se täytyy varman päälle pelata ja vielä ihan mikittää läppäriin huomenna. Huomenna vaan olisi tarkoitus laittaa paketti kasaan niin ei enää hirveästi haluaisi venyttää. Pari tonnia se taitaa olla jos motti laukeaa, mutta jotenkin ne oppirahat sitten on maksettava.

    Ymmärsin kuitenkin ettei tuo DS1100 kone oli mitenkään poikkeus vaan säädetään samalla tapaa kuin muutkin 2V ilmajäähyt.

    Jos joku haluaa ihmetellä, niin tuossa vielä nuo kuvat. Vaikka ymmärrän kyllä hyvin ettei noista velhokaan selvyyttä saa kun ei pääse koskettamaan;

    Vaakahihna
    Pysty
    Pysty2
    Hihnapyörä

    Ja kiitoksia kaikille kun jaksatte neuvoa vaikka varmaan tälläiset amatööriongelmat ketuttaa.
    Viimeksi muokannut: Vklnuppi; Tänään klo 01:33.