Arviossani lähdin pelkästään pyörän valinnasta, sekä ajamisesta. Järjellä ajelu on epäilemättä turvallista ja ajolisenssiä säästävää, mutta useinmiten helvetin tylsää.
Pyörän valinnassa tunne voi johtaa teknisten ongelmien kanssa painiskeluihin ja sitä myötä ylimääräisiin kuluihin, mutta toisaalta, matkantekoon sen oikean kanssa.
ZZR 1400
Toinen uusi motoristi kyselisi hieman tyhmiä. Allekirjoituksen pyörä hommattuna(jonka projektiksi hommasin) ja ajokorttia ajamassa.
Pyörää on nyt huollettu ja muokattu omaan kehoon(53kg 164cm) paremmin sopivaksi, eli istuin korkeus ja leveys muokattu sopivaksi vaihtamalla koko takakate lasikuituiseen yoshimura kopio soloperään. fatbar oli jo valmiiksi paikoillaan, joten siihen ei tarvitse puuttua.
Turvallisuus asiat huomioitu myös vaihtamalla kaikki valot parempiin, jarrut huollettu yms.
Mutta mites nuo jalkojen asento kuuluis mennä, aikasemmalla videolla oli hyviä neuvoja, mutta jotenkin tuntuisi että pitäisi saada jalkoja alemmas(videon perusteella taas ylemmäs). Tuohon pyörään ei tunnu oikein edullisesti säädettäviä jalkatappeja saavan. Onko tuohon jalkojen asentoon joku nyrkkisääntö?
Suzuki GSX-R750 1986
Honda CBR 900RR 1996
Kawasaki KX 125 1991
Kawasaki KMX 125 1992
Tjaaa -- ...? En tarkoita, etteikö liikenteessä voisi olla luova. Liikenteessä tulee eteen tilanteita, jolloin ihan hyvin voi ylittää valkoisen tai keltaisen sulkuviivan turvallisesti... Joskus voi pujotella autojonojen välistä. Ohituksiakaan ei pysty tekemään turvallisesti, jos ei varovaisesti sovella nopeusrajoitusta. Ja joskus on kiva ajaa pururadalla, vaikka ei puruja pölisyttelisikään. Varsinkin, jos sillä on joku tarkoitus. Joskus on kiva kääntää kahvasta vähän lujemmin - mutta järki päässä siinäkin
Mutta kun tätä nyt mieltin, niin toiset huomioiva liikennekäyttäytyminen on itselläni vuosien myötä iskostunut niin luihin ja ytimiin, että ei minun tarvitse mitään sääntöjä erityisesti noudattaa. Se menee selkäytimestä ja mitä siihen sitten enempi tai vähempi päälle tulee, niin se on luovuutta. Mutta ei mitään kovin järjetöntä, ei ainakaan useimmiten. Eikä sellaista, jonka kokisi kovin vaaralliseksi. Ainakaan ite.
Kysymys, joka meikäläistä askarruttaa:
Mitä se tunteella ajaminen on? Miten se ilmenee käytännössä? Kun minusta vaan on kiva ajella, niin eikös se ole tunteella ajamista? Vaikka järki on melkein tallella?
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Heinolassa on yksi aika kiva pätkä. Marjoniementie. Päättyy tosin hiekkatiehen, mutta siinä kohtaahan voi kääntyä takaisin. Tai lähteä seikkailemaan hiekalle ja päätyä Kalkkisiin, josta voisi edetä Asikkalaa kohden Kopsuontietä pitkin. Ja käydä Majakkapaviljongissa lounaalla.
Siis Oulu on Keski-Suomea, Jyväskylä on oikeasti vielä Etelä-Suomea. Ja Lahti on liki rannikkokaupunki, kuten Hämeenlinnakin. Ja varsinkin Kouvola.
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
yöLiitäjä, tuolla tunteella ja järjellä tarkoitin pyörän ostoa, en ajamista.
Ajaminen tapahtuu aina järjellä niin perikunta voi siirtää puupalttoon oston myöhempään ajankohtaan, tapahtui ajo tieliikenteessä tai suljetulla radalla. Joskus toki järki katoaa hetkeksi mutta se nyt on ihan normaalia
Kylätason kurapyöräilijä.
Tunne ja järki koetaan varmaan kovinkin eri tavoin, liikkumisenkin suhteen. Eikä näin lyhyesti pysty edes kattavasti perustelemaan.
Järjen käyttöä puoltaa tilanteet, joissa muiden turvallisuus vaarantuisi. Puollan myös tilanteissa, joissa liikutaan taajamissa, se aiheuttaa vain turhaa motoristivihaa. Joustavuus ja huomaavaisuus taas kuuluvat normi käytäntöihin, ei mene sen paremmin järjen, kuin tunteenkaan puolelle.
Tunteella ajo, ei tarkoita ainoastaan ylinopeudella ajoa, mutta toisinaan toki sitäkin. Mukava pätkä sillä vaudilla, kuin hyvältä tuntuu, piittaamatta niistä pyöreistä lätkistä tien sivussa.
Hyvä suora niin lujaa, kuin sielu sietää. Autoletkojen ohittelu, vaikka ei niin kauhea kiire olisikaan. Mikäli em. esimerkkejä pelkällä järjellä punnitsee, riskejähän ne sisältävät. Vaan niin kauan kuin sivullisille ei aiheudu, kuin ehkä henkisiä vammoja, sallin ne tunteen antamalla valtuutuksella.
ZZR 1400
Liikenteessä ajetaan liikennesääntöjen ja Suomen lakien mukaisesti sisältää nopeusrajoitukset ja ohittelut. Juuri tämänkaltainen haistattelu pitäisi kieltää aivan kaikkialta. Suurin osa motoristeista on täysin tavallisia kansalaisia, jotka ajavat nopeusrajoitusten mukaisesti varsinkin taajama-alueilla. Sen sijaan nämä valittajat... voi pyhä vihannes, kun melkein ovella lyövät, jos menet viereisellä kaistalla ohitse. Se on näkemäni sopivasta tilasta ohitse ja ainoa sellainen.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Taitavat olla päällystämättömiä teitä enimmäkseen. Siis niitä joilla wrc-autokin jää tikkarinopeudesta reilusti, vaikka ottaakin suorilla reilusti vahingon takaisin.
Tai sellaisia yksittäisiä mutkia, joissa tiemestarilla on ollut vain suora viivotin käytössään kun on tietä tehnyt. Esimerkki pohjoisemmasta tiestä:
https://asiointi.maanmittauslaitos.f...22%3A100%7D%5D
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Tässäkin yksi aloitteleva motoristi, joten kysynpä tässä threadissä kysymyksen kun en sille omaa ketjua mielellään haluaisi alottaa.
Joudun säilyttämään pyörääni ulkona koko kauden parkkipaikalla, koska ei ole katosta tai omaa tallia, pyörä tämän kestää ihan hyvin? aion kyllä ostaa pressun jonka heitän päälle jos tiedän että on seuraavana päivänä ajamatta tai pidempään.
Ulkokäyttöön se on tehty.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Onko siitä haittaa jos kiihdyttää ykkösellä ja sit vaihtaa kytkimellä suoraan jonnekki 3 tai 4 vaihteelle eikä käy siinä välissä 2 ja 3 kytkimen kanssa?
On haittaa. Hauskuus tuolla vaihtotyylillä vähenee ajosta, eli koko homman ajatus katoaa. Muuten vaihtotyylillä ei ole väliä.
.
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Pressu on hyvä olla, niin ei aurinko porota renkaita ja katteita koko ajan ja sateeltakin suojaa sekä vähän rauhoittaa yleisön uteliaisuutta. Syysmyrskyihin on hyvä jotenkin varautua. Viime syksynä täällä syysmyrsky kaatoi monta pyörää. Samoin osta myös mustekaloja joilla sidot sitten pressun pyörän päälle, laitat mustekalan esimerkiksii jalkatapista jalkatappiin tai muuten se tuuli voi viedä se pressun huitsin nevadaan jos on tuulinen paikka. Omalla paikalla tiukka pyöräpressu lähtee lentoon välittömästi, jos ei sido kiinni. Mitä tuohon vaihtamiseen tulee, niin itse tulee ohitusten jälkeen heitettyä toisinaan neloselta suoraan kutoselle. Ei laatikosta rutinaa kuulu mutta ei kai se hyvää tee, en tiedä.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Tänään tuli panigale Saksasta ja eka lenkki heitetty, helppo ajella aloittelijankin tuolla wet modella ja kaupungissa kurvailukin onnistuu. Loistava pyörä kunhan pääsee siihen sisään vielä paremmin. Kämmeniin alkoi sattumaan tuo ajoasento nopeasti, mutta kai sekin siitä korjaantuu paremmalla tekniikalla ja tottumisella. Kuumuus oli tiedossa mutta en silti arvannut että sen päällä on kuin saunassa istuisi.
Mutta mistähän johtuu etten saa millään vaihdettua ykköseltä vapaalle pyörän ollessa käynnissä? Joutuu sammuttamaan ja laittamaan virrat päälle, silloin menee ongelmitta vapaalle.
Yleinen käytäntö on että vaihdetaan vapaalle kun pyörä vielä liikkuu, siinä se onnistuu helposti.
FJR -17
Kytkin ei irrota kunnolla? Hydraulisen kytkimen ilmaus saattaa auttaa tai sitten hankalasti löytyvä vapaa on vaan pyörän ominaisuus.
Monissa pyörissä vapaa löytyy helpommin pyörän liikkuessa. Itse laitan ajon jälkeen vapaalle ennen pyörän pysähtymistä, vaikka menee kyllä paikoillaankin helposti. (Opittu tapa)
Ja kakka roiskusi.
http://www.miikavenalainen.net
Selvisi tämä kytkin asia kun juttelin pyörän tunteman kaverin kanssa, ilmauksen tarpeessa vain. Kuulemma melkein 1000km välein saa ilmata.
Ruuvi auki kytkimen vierestä ja pumppaamista, onko muuta mitä pitäisi tietää?
Aika monen Italopyörän ominaisuus, tuo kytkinhomma, esimerkiksi Apriliat, joissa aiemmin "kettuili" takajarrukin. Kumma kun ei kantti anna periksi matkia muita valmistajia, mutta sehän on vain sitä kuuluisaa pyörän "luonnetta".
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
No ei ny aiva tonnin välein tartte läträtä.Son tehty liikkeelle lähtöhön ja sitte kvikshifterillä päähän asti ja jarrut piukkahan ja pari hätäästä vaihtua kytkimellä pienemmälle mutkan kohoras.Kylillä ku hinkkaa kaharen paarin väliä kuumana päivänä niin sitte voi olla notta alakaa oirimahan nopiampaa.
Muttei sinne mitää palikoota tartte vaihrella,vähä ku välillä ilimaaloo niin siinä pikku hiljaa samalla nestehekki vaihtuu.Euroopan heltehis pari kertaa joutunu "kesken pelin" heittämähän hetkeksi huilalle ja ilimaallu siinä samalla.Ja ajoasento on muuten aivan saat..an hieno kaharestasarasta ylähäppäin.Ei tartte palijo käsien päällä nojaalla.
Akan vanhalla pyörällä