Tuleva motoristi kyselee tyhmiä niin ajamisesta kuin pyöristäkin.

[vma]

Mulla on Alpinestarsin vähän vastaava liivi päivitettynä kovilla rintasuojilla ja jotenkin tuohon on niin tottunut, että tuntee olonsa alastomaksi ilman sitä.

https://www.alpinestars.com/track-vest-2

Minkä mittainen olet/mikä on suojasi koko? Teitkö nettitilauksen vai onko noita jossain Suomessa kauppiailla hyllyssä?

[IlluH]

Minkä mittainen olet/mikä on suojasi koko? Teitkö nettitilauksen vai onko noita jossain Suomessa kauppiailla hyllyssä?

Liivi näyttäisi olevan m-kokoa ja istuu mukavasti tällaiselle 176cm/78kg pötikälle. Tuon "munuaisvyön" korkeutta voi tuossa säätää oman ruumiinrakenteen mukaan. FC-Motosta tuon viime kesänä tilasin ja talvella päivitin kovilla rintasuojilla jotka löytyivät Motonetista.

[vma]

^Kiitos tiedoista.

[Vklnuppi]

Omia ajatuksia aloittelusta;
Varusteet
Kannattaa melkein ostaa suojat ensin ja sitten vasta kamat päälle. Itse tein toisinpäin ja oli oikein ammattilaiset mukana auttamassa. Lopputuloksena takki istuu täydellisesti (ehkä saisi olla aavistuksen pidempi "helma") Lienee tarkoitettu lyhyemmille ja leveämmille malleille (itse 180cm/68kg). MUTTA tuonne alle on turha kuvitella tunkevansa mitään suojapaitaa tai airbag-liiviä eli nuo takkiin lokeroihin laitettavat suojat ovat ainoa vaihtoehto. Nyt ottaisin M-koon takin ja suojapaidan.

Takkiin pujotettavat suojat ovat aina mukana ja niitä ei tarvitse pukea erikseen päälle, eivät myöskään ahdista arkikäytössä. Siitä plussaa. Erilliset sitten kuulemma suojaa paremmin ja tietysti antaa enemmän vaihtoehtoja. Riippuu siis paljon onko harrastus sitä että varta vasten lähtee ajamaan vai ajaako kaikki arkiajot mopolla.

Jalkoihin laitoin ajokengät. Saappaat kuulemma paremmat. Nuo ovat mukavat, enkä ymmärrä miksi yksikään valmistaja ei voi tehdä hybridiä vaan vaihtoehdot ovat; lenkkarit tai saappaat. Ei luulisi olevan ylivertaisen vaikeaa tehdä pitkävartisten sievi/conversen tyylisiä kenkiä joissa riittää vartta ja suojaa.
Nauhoja suosittelen välttämään. Itsellä on ja tungen ne armeijatyyliin aina kenkään (tottakai), mutta aiheuttaa se ylimääräistä päänvaivaa. Kausi kun alkaa niin haen jotkut paremmat. Vaikka sellaiset joissa nauhat ja vetoketju/tarrat. Voi sitten kiristää nauhat umppariin ja käyttää vain kylkiavausta.

Hanskoja on tullut koitettua 100 paria ja parhaat ovat olleet Richa Cruiserit. Noissa vikana ettei ole vartta tarpeeksi, korjasin asian "rannustimilla" Kaikki tähän mennessä koittamani lämpimät hanskat ovat olleet lähinnä muovipusseja->kädet hikoilee prkeleesti ja sen takia niihin alkaa tulla myös kylmä. Kahvalämppärit olis kovat

Tuohon kuoppaan auttaa se kun ei panikoi vaan vetää tyynesti yli tai jopa vähän keventää keulaa kaasulla. Ohjausiskari auttaa jatkotoimenpiteissä ja itse en aio ajella ilman sitä enää.

Pyörät
Pyöristä sanon vaan sen, että kannattaa ostaa sellainen mikä itseä miellyttää. Kaikilla pääsee hengestään oli sitten 10hp tai 300hp jos ei ole järki mukana. Tietysti aina auttaa kun pyörä ei ole mallia "puoli milliä liikaa kaasua ja keula taivaassa"
Jos ostaa jonkun virallisesti hyväksytyn aloittelijan pyörän niin saattaa harrastusinto lopahtaa nopeaan. Näin kävi kaverille joka viime kesänä osti halvimman mahdollisen "koska aloittelija"

Vakuutuksiin käsittääkseni vaikuttaa moni tekijä ja yhtenä se, että onko pyörämalli suosittu GT-Ramien keskuudessa eli paljonko niillä töpöillään.

[JCM]

Monilla ihmisillä tuntuu olevan sellainen käsitys, että 600 pyörät ovat niitä millä aloitetaan harrastus ja niistä sitten siirrytään isompiin heti ensimmäisen tilausuuden tullen. Oma harrastamiseni on nyt kestänyt 16 vuotta. 600 pyörällä alotin ja nyt löytyy jo 675. Josta päästäänkin siihen, että kannattaa harkita myös tota Trumpan 675 Daytonaa. On nimittäin todella toimiva pyörä katukäyttöön ja radalle. Kadulla toimii yllättävän mukavasti ja on tolla ajeltu norjan reissut ja eurooppa touringitkin. Ja ymmärrän varsin hyvin ketjun aloittajan mieltymyksen kyykkyihin. Kyykkyjä mullakin on ollut lähes poikkeuksetta vuosien varrella. Onhan niissä omat puutteensa eivätkä varmasti ole niitä mukavimpia kaupungin ruuhkassa yms. mutta niissä on se jokin vetovoima. Pelkästään ulkonäöllisesti kyykyt pesee omsta mielestäni ihan minkä tahansa muun pyörätyypin. Omissa pyörähankinnoissa on vaikuttanut 80% ulkonäkö ja 70% fiilis

Lähetetty minun motorola one laitteesta Tapatalkilla

[Baltic]

Juurinäin kun JCM sano!!

Speed! Lue yksityisviestit. Mullon sulle sopiva mopo, tourinkivarusteet sisältyy!

[Vklnuppi]

Monilla ihmisillä tuntuu olevan sellainen käsitys, että 600 pyörät ovat niitä millä aloitetaan harrastus ja niistä sitten siirrytään isompiin heti ensimmäisen tilausuuden tullen.

Tämä ilmeisesti on peruja siltä "ennen vanhaa" -ajalta ja silloin (kai?) kuutiotilavuus on ollut suoraan verrannollinen tehoihin. Vanhempia ihmisiä ei meinaan ikinä kiinnosta teho vaan se kuutiotilavuus ja aina se tulee yllätyksenä. Vaikka DS1100 on "tehoton" kone.

Oma harrastamiseni on nyt kestänyt 16 vuotta. 600 pyörällä alotin ja nyt löytyy jo 675. Josta päästäänkin siihen, että kannattaa harkita myös tota Trumpan 675 Daytonaa. On nimittäin todella toimiva pyörä katukäyttöön ja radalle. Kadulla toimii yllättävän mukavasti ja on tolla ajeltu norjan reissut ja eurooppa touringitkin. Ja ymmärrän varsin hyvin ketjun aloittajan mieltymyksen kyykkyihin. Kyykkyjä mullakin on ollut lähes poikkeuksetta vuosien varrella. Onhan niissä omat puutteensa eivätkä varmasti ole niitä mukavimpia kaupungin ruuhkassa yms. mutta niissä on se jokin vetovoima. Pelkästään ulkonäöllisesti kyykyt pesee omsta mielestäni ihan minkä tahansa muun pyörätyypin. Omissa pyörähankinnoissa on vaikuttanut 80% ulkonäkö ja 70% fiilis

Lähetetty minun motorola one laitteesta Tapatalkilla

Kaverin 675:sta lyhyesti koittaneena olen samaa mieltä. Se on myös kivan kokoinen, joillekin se tosin tuntuu olevan hirveä mentaalinen ongelma vaikka itse näen vain plussana. Ja itse en tosiaan enää koskaan osta kyykkyä

[Goofy S]

Monilla ihmisillä tuntuu olevan sellainen käsitys, että 600 pyörät ovat niitä millä aloitetaan harrastus ja niistä sitten siirrytään isompiin heti ensimmäisen tilausuuden tullen.

Olet ihan oikeassa, valitettavasti.
Ikäänkuin kaikki alle Turbobusan tai Rocket-kuutioiden olisivat nössömopoja.
Totuus on kuitenkin toisenlainen.

Oma mopoiluni on jo vuosia ollut ratailua ja mutkalenkkeilyä.
Lukuisten kilokyykkyjen jälkeen tein vuosi sitten reilun "downshiftauksen" ja vaihdoin kymppiärrän Duke 690R:ään ja Ilokseni olen todennut ettei vuosiin ole ollut mutkateillä näin hauskaa.

Niitä kuutioita ei oikeasti tarvita kuin "Esson baarissa".

[Zmoke]

En kyllä näe yhtään syytä ostaa kusiaista tonnisen sijaan. Vakuutukset, ehkä, jos rahat on tiukassa. Käytettyjen hinnat samat ja suurimmat erot yksilöissä.

-05 ostettiin silloisen tyttöystävän kanssa yhtäaikaa siniset ZX kawat. Itse ostin 10R ja hän 6R.
Kun oli omaan tottunut ja lennossa (pientareella) vaihtoi pyörää pienepään kesken lenkin niin aina eka ajatus oli että tää on rikki. Kytkintä kun rupesi päästämään niin vääntöä oli niin vähän että meinasi kyljelleen kellahtaa. Kakkosta piti pykältää viimeistään 10m ajon jälkeen. Oli siis lopuksi tonnisen puikkoihin ruuhkaa.
Onhan se askin kelaaminen ja vingutus ihan kivaa ensihurmoksessa.
Muutoin 6satanen on huonompi ihan joka alueella.

[Pet_M]

Eipä ole tullut kuussatasten kanssa suorituskyvyn rajat vastaan kun on yrittänyt ajaa suht ripeästi mutkia läpi. Kuskin rajat kylläkin Ehkä ne mutkatkin muuttuu suoriksi kun alla on tonninen

[Takapainoinen Taapertaja]

Moi.

Itsellä tämä kuvio taitaa mennä perinteistä kaavaa...

Ensin hommasin kuussatasen ja kahden kesän jälkeen tulee päivitys tonniseen. 765:n oli kyllä myös harkinnassa.

[Zen]

Voi sen tonnisen ostaa, mutta tartteeko sen olla se kaikkein kirein? Ikään kuin joka kuutioluokasta harkittavana olisi vain se tehokkain malli Tonnisia on säyseämpiäkin, esim sport-tourinkityyppiset ja nakumallit ja sellaiset vääntää vielä muhevammin alhaalta. Olen samaa mieltä että ei ne kuutiot tapa, mutta teho ehkä joskus. Mielestäni joku viulunkireä kuussatanen ei ole jotain tourinkitonnista turvallisempi.

Joo, mulla on ihan sama kokemus edellisen kanssa, kun tonnisen jälkeen testasin yhtä GPZ600R-Kawaa kerran.
Ensimmäiset reaktiot oli, että onko tää jotenkin tukossa ja onko tähän vaihdettu joku uberpieni eturatas?

[yöLiitäjä]

Muutoin 6satanen on huonompi ihan joka alueella.

Ei se ole huonompi, vaan erilainen . Esimerkiksi meikäläisen bandiitti on kuulemma ihan pa..a, mutta mun mielestä se on kaunis ja hyvännäköinen, älyttömän hyvän tuntuinen ajaa ja ihmejuttu, mutta sillä voi vaikka keulia, jos osaa ja haluaa. Ja tosi mukava sillä on ajella. Hyvä retkeilypyörä. Mutta eihän se ole tehojenkaan puolesta mikään tykki. Jos sellaisen haluaa, niin sitten tää ei oo oikea valinta.

[vstrom]

Zmoke kuvaa keskikokoisen ja ison pyörän eroa mielestä hyvin, mutta loppupäätelmässä kumpi sopii aloittelijalle ( tai pitkän tauon jälkeen lajiin palaavalle ) on meillä melkoinen ajatusero.

Keskikokoisella pyörällä suuri kiihtyvyys/nopeus on helpommin kuljettajan ennalta päättämä.
Kun käskyttää, niin kulkee, mutta silloin kuski tietää ennalta tilanteen.

Isotehoinen/vääntöinen tonninen, vaikka Jammun R1, kelaa pienelläkin kaasunlisäyksellä keskikierrosalueellakin parissa sekunnissa lukemat, joilla kortti lähtisi pois vaikka 120 km/h rajoitusalueella.
Samassa tilanteessa viis- kuussatasella nopeutta on samalla vaihteella ja kaasun kääntämisellä ehkä puolet.
On aika lailla eri tuleeko seuraava mutka harkiten vastaan 80 km/h tai vahingossa 160 km/h, varsinkin kokemattomalla kuljettajalla, joista tässä keskustelussa on kyse.

Ja kyllä se pienempikin kulkee. Eräs tuttuni palaili kymmenen vuoden jälkeen kaksipyöräisten pariin ja hankki 650:n pyörän. Eräänä päivänä muutama viikko pyörän oston jälkeen hän soitti, että kävi hiukan hullusti. Oli törmännyt teräksiseen lyhytpylvääseen, joka oli mutkassa ulkokaarteessa. Mies oli mustelmilla kauttaaltaan, mutta kuin ihmeen kaupalla luita ei murtunut.
Käytiin miesvoimin sitten katsomassa kaupunkialueella ollutta onnettomuuspaikkaa. Kahdensadan metrin kiihdytyksen jälkeen oli huomannut, että tuttu mutka tulee vastaan ihan liian kovaa. Sen verran oli ehtinyt, että oli dyykannut pyörän päältä pois lähestyessään pylvästä.
Kaveri lensi läheiselle nurmikolle parinkymmenen metrin päähän, pyörässä oli etupyörä taittunut nätistitakapyörän viereen.
Melkoinen tuuri, olisikohan sitä riittänyt vielä ison pyörän kaksinkertaisella nopeudella?

[Pet_M]

Joo, mulla on ihan sama kokemus edellisen kanssa, kun tonnisen jälkeen testasin yhtä GPZ600R-Kawaa kerran.
Ensimmäiset reaktiot oli, että onko tää jotenkin tukossa ja onko tähän vaihdettu joku uberpieni eturatas?

Kawassa taitaa olla n. 70 hv ja painoakin se parisensataa kiloa, joten luultavasti siinä jotain huomaa

[JMH]

Zmoke kuvaa keskikokoisen ja ison pyörän eroa mielestä hyvin, mutta loppupäätelmässä kumpi sopii aloittelijalle ( tai pitkän tauon jälkeen lajiin palaavalle ) on meillä melkoinen ajatusero.

Keskikokoisella pyörällä suuri kiihtyvyys/nopeus on helpommin kuljettajan ennalta päättämä.
Kun käskyttää, niin kulkee, mutta silloin kuski tietää ennalta tilanteen.

Isotehoinen/vääntöinen tonninen, vaikka Jammun R1, kelaa pienelläkin kaasunlisäyksellä keskikierrosalueellakin parissa sekunnissa lukemat, joilla kortti lähtisi pois vaikka 120 km/h rajoitusalueella.
Samassa tilanteessa viis- kuussatasella nopeutta on samalla vaihteella ja kaasun kääntämisellä ehkä puolet.
On aika lailla eri tuleeko seuraava mutka harkiten vastaan 80 km/h tai vahingossa 160 km/h, varsinkin kokemattomalla kuljettajalla, joista tässä keskustelussa on kyse.

Ja kyllä se pienempikin kulkee. Eräs tuttuni palaili kymmenen vuoden jälkeen kaksipyöräisten pariin ja hankki 650:n pyörän. Eräänä päivänä muutama viikko pyörän oston jälkeen hän soitti, että kävi hiukan hullusti. Oli törmännyt teräksiseen lyhytpylvääseen, joka oli mutkassa ulkokaarteessa. Mies oli mustelmilla kauttaaltaan, mutta kuin ihmeen kaupalla luita ei murtunut.
Käytiin miesvoimin sitten katsomassa kaupunkialueella ollutta onnettomuuspaikkaa. Kahdensadan metrin kiihdytyksen jälkeen oli huomannut, että tuttu mutka tulee vastaan ihan liian kovaa. Sen verran oli ehtinyt, että oli dyykannut pyörän päältä pois lähestyessään pylvästä.
Kaveri lensi läheiselle nurmikolle parinkymmenen metrin päähän, pyörässä oli etupyörä taittunut nätistitakapyörän viereen.
Melkoinen tuuri, olisikohan sitä riittänyt vielä ison pyörän kaksinkertaisella nopeudella?

Tää sun kaverin suoritus on kädettömyyden aatelia!

Aloittelijoille: näin käy, kun availee ja katse keilaa maastoa 20-50 m eteenpäin. Yhtäkkiä tuleekin mutka

[vstrom]

Tää sun kaverin suoritus on kädettömyyden aatelia!

Aloittelijoille: näin käy, kun availee ja katse keilaa maastoa 20-50 m eteenpäin. Yhtäkkiä tuleekin mutka

Käsittääkseni tämä aatelinen aloittelija oli aika onnekas, tilastojen mukaan yksi yleisimmistä syistä loukkaantua vakavasti tai kuolla moottoripyöräonnettomuudessa on suistuminen tieltä tai joutuminen vastaantulijoiden puolelle. Harvoin kyseessä silloin on alhainen ajonopeus.
Vauhti yllätti!

[Motoristo]

Vauhti yllätti!

-tyttöpyörällä

[Bone]

Eihän näistä iso/pieni koskaan päästä konseksukseen.... ja hyvä niin.

Hyvä on myös se, että jokainen jolta puuttuu täysin suhteellisuudentajun lisäksi
kaikenlaisten syy-seuraussuhteiden hahhmottamiskyky..... hankkii niin tuhnun laitteen kuin mahdollista.

Ihan sama pätee venehommissakin. Jos ei ole minkäänlaista aivokapasiteettia em. rintamilla,
parempi on putputella vanhoilla Vaasalaisilla rauhallisesti kohti auringonlaskua.

Noin.... asiat asioinahan homma kuitenkin menee ihan selkeesti siten,
että kuutiosenttejä/tuumia ei korvaa mikään..... ja käyttämätön teho rauhoittaa kuin käyttämätön raha
taskussa, patjassa.... tai pan.... No joo.... pankin kanssa alkaa jo olla vähän niin ja näin .
Niissä kun nähdään jo märkiä unia siitä, että asiakas ei saisi päästä käsiksi varoihinsa
muutoin kuin kuluttamalla niitä.

Alkaa ikkääku hyräilyttää Sannin biisiä.... Että mitähän vittua, nyt alkaa huumori loppua.... .

[Smurffis]

Kawasaki Ninja 650 on kevyt ja ketterä, kiihtyy ja pääsee ohi, vauhtia ei huomaa, liitää ihan itsekseen.
Näyttää kyykyltä, mutta loistava ajoasento.

Eka pyörä oli 600 Suzukin bandiitti, jolla ajoin 11-vuotta. Kawasaki sopii mulle paremmin, hyvin ketterä, siis aivan ihana bandiittiin verrattuna.

Ne joiden mielestä vain tytöt ajavat näillä kuutioilla niin kertoo enemmän nimittelijöistä kuin pyörästä.

Kannattaa kokeilla

Pstt. Olen kuullut, että miehetkin ajaa tällä

[JMH]

Hyvä on myös se, että jokainen jolta puuttuu täysin suhteellisuudentajun lisäksi
kaikenlaisten syy-seuraussuhteiden hahhmottamiskyky..... hankkii niin tuhnun laitteen kuin mahdollista.

Ihan sama pätee venehommissakin. Jos ei ole minkäänlaista aivokapasiteettia em. rintamilla,
parempi on putputella vanhoilla Vaasalaisilla rauhallisesti kohti auringonlaskua.

Kerran galaktisessa vuodessa täältä tulee asiaakin

[vstrom]

Pitäisiköhän aiheen otsikko muuttaa muotoon:

Pätemisen haluiset motoristit vastailevat tyhmiä niin ajamisesta kuin pyöristäkin tiedonhaluiselle aloittelijalle.

[Bone]

Kawasaki Ninja 650 on kevyt ja ketterä, kiihtyy ja pääsee ohi, vauhtia ei huomaa, liitää ihan itsekseen.
Näyttää kyykyltä, mutta loistava ajoasento.

Eka pyörä oli 600 Suzukin bandiitti, jolla ajoin 11-vuotta. Kawasaki sopii mulle paremmin, hyvin ketterä, siis aivan ihana bandiittiin verrattuna.

Ne joiden mielestä vain tytöt ajavat näillä kuutioilla niin kertoo enemmän nimittelijöistä kuin pyörästä.

Kannattaa kokeilla

Pstt. Olen kuullut, että miehetkin ajaa tällä

Tästähän saadaan aivan mainio aasinsilta täysin lapasesta lähteneeseen.... kotimaiseen ilmastokeskusteluun
versus todellinen ja merkittävä globaali ongelma.

Mennään suoraan ytimeen ja yhtäläisyyksiin. Paljon meteliä "tyhjästä".

600cc / 1,5 promillea .
Eli homman ydin ja ratkaisut on jossain muussa kuin pipertämisessä helvetillisen metelin saattelemana

Mitäs ne oli..... suhteellisuudentaju, syy-seuraussuhteet, jonkinlainen älyllinen toiminta.... .

Sori.... oli vaan ihan pakko.

[JMH]

Pitäisiköhän aiheen otsikko muuttaa muotoon:

Pätemisen haluiset motoristit vastailevat tyhmiä niin ajamisesta kuin pyöristäkin tiedonhaluiselle aloittelijalle.

No siinä tapauksessa, että langan aloittajina olisivat pätemisen haluiset motoristit.

Nyt sen aloitti tuleva motoristi, joten mennään hänen komennollaan.

[Smurffis]

Bone, en ymmärtänyt mitään, joten hukkaan meni
P.s. Ihanaa ajaa pyörällä, joka on yhtä halujesi kanssa

[Pet_M]

Eihän näistä iso/pieni koskaan päästä konseksukseen.... ja hyvä niin.

Hyvä on myös se, että jokainen jolta puuttuu täysin suhteellisuudentajun lisäksi
kaikenlaisten syy-seuraussuhteiden hahhmottamiskyky..... hankkii niin tuhnun laitteen kuin mahdollista.

Ihan sama pätee venehommissakin. Jos ei ole minkäänlaista aivokapasiteettia em. rintamilla,
parempi on putputella vanhoilla Vaasalaisilla rauhallisesti kohti auringonlaskua.

Noin.... asiat asioinahan homma kuitenkin menee ihan selkeesti siten,
että kuutiosenttejä/tuumia ei korvaa mikään..... ja käyttämätön teho rauhoittaa kuin käyttämätön raha
taskussa, patjassa.... tai pan.... No joo.... pankin kanssa alkaa jo olla vähän niin ja näin .
Niissä kun nähdään jo märkiä unia siitä, että asiakas ei saisi päästä käsiksi varoihinsa
muutoin kuin kuluttamalla niitä.

Alkaa ikkääku hyräilyttää Sannin biisiä.... Että mitähän vittua, nyt alkaa huumori loppua.... .

Tuli mieleen oma parisuhteeni. Tästä syystä "hankin" aikoinaan pienikokoisen ja hitaasti syttyvän naisen. Ensiksi toki näin hänestä vain märkiä unia. Näin yli kahdenkymmenen vuoden jälkeen nainen on edelleen pienikokoinen, mutta syttyy nopeammin. Mitä pankkiin tulee, niin nainen rahoittaa harrastuksiani. Mikäs tässä putputellessa kohti auringonlaskua aivosolujen harmaantuessa muun ohella

[Hacnoc]

Tämähän onkin mukavan aktiivinen foorumi! Kiitoksia vastauksista. Selaisin nettimotoa ja alkoi himottaa enemmän esim suzukin ja yamahan kuussatkut. Useampia 2004-2008 yksilöitä jotka ajettua 30-50tkm alkaa saamaan 3500 eurolla + tinkaus. Varusteista olen varautunut maksamaan ainakin sen kaksi tonnia, mahtaako edes riittää, voi olla että ei.

Hyvältä kuulostaa, kunnon varusteilla on mukavampi (ja turvallisempi) harrastaa! Alla pitkästi pohdintojani kysymyksiisi, ja kokemuksiani muutenkin.

Pyörämallista: Keskimittaiselle sopivan pyörän etsiminen on helpompaa, ja kokemus näyttää sitten kuinka paljon todellisuudessa viihtyy radalla/keskustassa/maantiellä/reissussa. Omalle kropalla soveltuvuus on tärkeintä, ja toki se on kiva että merkki/väri/malli miellyttää silmää ja sydäntä

Nakusporteissa on kyykkypyöriä pystympi ajoasento (mm. korkeampi tanko clip-onien sijaan), erilainen geometria ja usein alustan säädöt sekä paremmin vääntöä ala/keskikierroksille (vaikka moottori olisikin pohjimmiltaan sama). Jarrut ja alustan osat saattaa olla nakussa jopa samat kuin kyykkyversiossa, ja painoakin vähemmän ilman katteita. Arkiajossa alemmilta kierroksilta kiihdytettäessä saattaa tuntua selvästi ruudikkaammalta kuin yläkierroskäyttöön säädetty kyykkyversio, jossa on myös kalliimmat vakuutukset. Nakupyörä soveltunee satunnaiseen kaksi päällä-ajoon paremmin, takapenkille on yleensä vähän helpompi köyttää tavarasäkkiä katteita naarmimatta, sekä vauhti ja viima tuntuu moottoritiellä katteettomalla pyörällä enemmän (= vauhti ei välttämättä karkaa niin laittomiin lukemiin niin helposti).

Niin kyykky- kuin nakupyörälläkin voi heittää pitkiä reissuja ja ajaa lyhyitä sorapätkiä, jos pyörä sopii itselle ja ergonomiaan on tottunut. Rengastus toki vaikuttaa valtavasti kylmän ja liukkaan kelin ominaisuuksiin (ja itse renkaan kestoon), ja esim. tankin koossa (käyttösäteessä) on eroja.

Ajettavuudesta: Alustoissa ja jarruissa on isoja eroja, ja väärin säädettynä tai huoltamattomana ne voivat olla todella epämiellyttäviä. Yli 20-30 tkm ajetussa etupumppujen öljynvaihdolla (jos ei vaihdettu) voi saada ihmeitä aikaan, ja jarrut voi muuttua palojen vaihdon yhteydessä paremmaksi. Jos edellinen 110kg omistaja on säätänyt alustan itselleen matka-ajoon laukkujen kanssa, se voi seuraavan 70kg kuskin alla olla aika järkyttävä. Se R-mallin Öhlinsin alusta voi vähän pieleen säädettynäkin olla huomattavasti mukavampi kuin se karvalakkimallin bulkkialusta parhaissa säädöissään, minkä voi huomata sitten kuin se monttu tiessä tulee keskellä sokean mutkan ajolinjaa pyörän ollessa kallellaan. Monttuja ei kannata pelätä, meno jatkuu jos persaus kestää. Parempi aina katsoa sinne minne tie vie, ei sitä mitä tiestä löytyy. Jos näet ajoissa sen montun, perse irti penkistä niin persaus ja pyörä säästyvät.

Tonnisissa ja isoimmissa nakupyörissä on mm. takarengas 190-sarjaa, eli vaikuttaa leveämpänä ajettavuuteen verrattuna pienempiin sportteihin. Geometria voi olla eri, ja moottorin luonne on takuulla. Tonnisissa ja muissa reippaasti yli 100-heppaisissa suurin ero tulee siellä yli motarinopeuksien, eli käytännössä suorille avatessa. Semmoisessa saattaa toki olla esim. pykälää paremmat brembot jarruina, mutta kokemattoman käsissä turhan äkisti kahteen markkaan karkaava nopeus äkkiä ulosmittaa parempien jarrujen edut. Jos on yhtään bensaa suonissa, niitä liian nopeasti lähestyviä mutkia löytää kyllä alle 100-heppaisellakin ihan riittävästi (nimim. tästäkin on kokemusta ). Ratkaisevaa on oma ajotyyli ja tottumukset. Itse olen valinnut autot ja pyörät maltillisemmin kun saatan innostua kaahaamaan tyhjällä tiellä yhtä lailla niin polkupyörällä, prätkällä kuin tyhjällä kuorma-autollakin.

Käytetyistä pyöristä: Renkaiden ja ketjujen kunto vaikuttaa ajettavuuteen ja siihen miltä pyörä tuntuu, ja renkaiden mallilla voi myös vaikuttaa siihen miltä pyörän ajettavuus tuntuu. 5.000km radalla rassaa pyörää enemmän kuin 30.000km matka-ajossa. Jos haluat mökäpöntön tai pehmeät sivulaukut, katso jos ne saisi jonkun pyörän kylkiäisinä. Myynti-ilmoituksia säännöllisesti kyttäävä löytää ne hyvät diilit ensimmäisenä. Yksityiseltä ostaessa on helppo kysellä miten pyörää on pidetty, missä sillä on ajettu, ja mitä parannuskohteita/ärsyttävyyksiä pyörässä on ilmennyt.

Kypärästä: 400-500 eurolla pitäisi löytyä hyvä kypärä (esim. Arai/Shoei/Schuberth). Hiljaisuus on tuolloin usein kohdillaan mainitsemiesi ominaisuuksien lisäksi (turvallisuus, keveys). Tulppia suositellaan siltikin käytettäväksi. Myös aurinkovisiirillisen ja/tai avattavan kypärän saa tuolla budjetilla. Ratamalleista ei tahdo aurinkolippaa löytyä, ja meluisuus voi olla tuulisena päivänä selkä suorassa matkaa ajellessa liikaa.

Seuraavista "premium-yleiskypäristä" on tullut juuri uudet mallit, joten näitä saa nyt alennuksella (jopa alle 300 eurolla, korvaavat mallit 400-700e): Shoei GT-Air (umpi, aurinkolippa), Shoei Neotec (avattava + aurinkolippa), Schuberth C3/C4 (avattava + aurinkolippa) tai Schuberth S2 (umpi, aurinkolippa). Pinlock-kalvon saa huurtumista vastaan (ja kannattaa) sekä visiireitä jos ei kirkkaasta tykkää.

Hanskoista ja saappaista: Erilaisten hanskojen tarpeen huomaa sitten käytännössä, mutta alkuun kannattaa harkita ainakin yksiä kunnolla vedenpitäviä. Pitkät laatusaappaat suojelee nilkkaa ylikääntymiseltä, malleolus-luuta pyörän painolta ja säärtä palovammoilta pakoputkesta, jos vaikka joku sattuu ajamaan perään (nimimerkillä kokemusta on, kiitos Daineselle suojaavista saappaista). 200-250 eurolla saattaa jo irrota goretex-kalvolliset vedenpitävät saappaat joilla uskaltaa heittää ulkomaanreissun ja käydä vaikka ratapäivillä (huomioi malli sen mukaan, tuleeko lahkeet saappaan varteen vai päälle).

Ajopuvusta: Nahkapuku on turvallinen eikä lepata, mutta taskuja ei paljoa ole. Tuuletusräppänöitä(-vetoketjuja) voi olla heikommin kuin touring-puvuissa. Laadukas touring-puku goretexilla voi olla kalliimpi, kuin laadukas 2-osainen nahkapuku, joka sopii kyllä keliin kuin keliin alusvaatetuksesta ja hoidosta riippuen. 2-osaisella on helppo käydä vessassa ja pizzerian terassilla, ja lantiovetoketjulla voi säädellä tuuletusta/lämmitystä kelien mukaan. Helppo valkata saman valmistajan yhteensopiva puku, mutta irtovetoketjujakin saattaa löytyä räätälöitäväksi jos onkin erimerkkiset. Laadukas nahkapuku kestää hyvin rankkaakin sadetta, mutta kuivuu vettyessään hitaasti ja tuuletusvetoketjut ja rei'itykset voivat vuotaa. Osta takki, jossa tulee mukana (tai johon saat) valmistajan oman kunnon selkäsuojan, niin se on sitten aina paikoillaan ja istuu hyvin. Vastaavia rinta/thorax-panssareitakin alkaa löytyä jos kiinnostaa (suojaa myös viimalta kylmällä kelillä). Kerran vuoteen pesee nahkat kissa/marseillesaippualla (le chat) ja lyö sitten mehiläisvahan tms. nahanhoitoaineen kuivaan pintaan, niin vedenpitävyys ja kunto säilyy.

Muista varusteista: Korvatulppia suositellaan käytettävän jos ajaa motarilla tai yhtään pidempään, vaikka olisi markkinoiden hiljaisin kypärä (vaikka 3M:n oranssit K-raudasta hintaan 5 paria 5,95e). Tuulisella kelillä humisee äkkiä korvissa. Kypärähuppu kannattaa aina, fiksua olla ihan ohut helteille ja paksu kauluksellinen (vähintään viimanpitävä) juhannuskeleille. Nahkapuvun alla olen tykännyt hengittävistä urheilukerrastoista, viileillä keleillä vaikka pari kerrosta päällekkäin ja lähempänä nollaa fleece väliin niin pärjännee. Ei ajopuku ala haisemaan, mutta pysyy iho kuivana. Jo suositeltu tankkilaukku (esim. juuri Bags Connection) pikakiinnityksellä on monelle huippuostos, tosin omaan nykyiseen kyykkyyn en hommannut kun tulee liian lähelle rintaa. Tuommoiseen saa varahanskojen/evään lisäksi läpiviennistä tupakansytytinlaturin piuhan, niin saat vaikka puhelimen lataukseen ajon ajaksi jos viikonloppureissua heität. Penkin alle ei sporteissa (myöskään nakupyörissä) mahdu välttämättä lompakkokaan. Hommasin Bags Connectionin pehmeät Blaze-sivulaukut omaan kyykkyyni alppireissua ja arkiajoja varten, ei halvat mutta hyvät.

Vakuutuksista: Vapaa maa ja valintojen maailma, itse olen aina pitänyt omatkin hölmöilyt korvaavaa kaskoa näillä 6000-9000 euron pyörilläni. Vähemmän vituttaa eikä tarvitse arpoa lopputuleman kanssa jos jotain käy. Kyykkypyöriin kalliita, kannattaa ennen pyörämallin valintaa vertailla hintoja nettimotosta löytyviin pyöriin eri vakuutusyhtiöiden nettisivuilla. Sekä pyörämerkillä että -mallilla ja vakuutusyhtiöillä on jäätäviä eroja (ja huomioi että kaikki yhtiöt eivät välttämättä korvaa rataharjoitteluhaavereita).

Pähkinänkuoressa: Budjetti vaikuttaa hyvältä! Mieti vain millaisilla teillä ja millaisessa kelissä haluaisit pääasiassa liikkua. Käy vaikka ihan vaan koeistumassa pyöriä alkuun (ajoasentoja vertailemassa). Hanki tosiaan tärkeimmät varusteet valmiiksi, kun olet päättänyt millaiseen käyttöön ja millaiselle pyörälle ne tulee (rata vs touring, helle vs syyssateet). Suomessa on usein kylmä ja sade yllättää.

PS. Valkoinen ja keltainen erottuu liikenteessä paremmin kuin musta, ja tämä on fakta.

[Nubnub]

Muista varusteista: Korvatulppia suositellaan käytettävän jos ajaa motarilla tai yhtään pidempään, vaikka olisi markkinoiden hiljaisin kypärä (vaikka 3M:n oranssit K-raudasta hintaan 5 paria 5,95e). Tuulisella kelillä humisee äkkiä korvissa. Kypärähuppu kannattaa aina, fiksua olla ihan ohut helteille ja paksu kauluksellinen (vähintään viimanpitävä) juhannuskeleille. Nahkapuvun alla olen tykännyt hengittävistä urheilukerrastoista, viileillä keleillä vaikka pari kerrosta päällekkäin ja lähempänä nollaa fleece väliin niin pärjännee. Ei ajopuku ala haisemaan, mutta pysyy iho kuivana. Jo suositeltu tankkilaukku (esim. juuri Bags Connection) pikakiinnityksellä on monelle huippuostos, tosin omaan nykyiseen kyykkyyn en hommannut kun tulee liian lähelle rintaa. Tuommoiseen saa varahanskojen/evään lisäksi läpiviennistä tupakansytytinlaturin piuhan, niin saat vaikka puhelimen lataukseen ajon ajaksi jos viikonloppureissua heität. Penkin alle ei sporteissa (myöskään nakupyörissä) mahdu välttämättä lompakkokaan. Hommasin Bags Connectionin pehmeät Blaze-sivulaukut omaan kyykkyyni alppireissua ja arkiajoja varten, ei halvat mutta hyvät.

Miksi kypärähuppu?

[JMH]

^
Ite käytän puhvia omintakeisella tyylillä. Kaula ei enimmäkseen tartte suojaa, kun ei ole arka kylmälle, mutta kypärä pääsee vähemmällä, kun on jotain helposti pestävää/ vaihdettavaa imemässä kakkaa välissä.

Huppu on pääkalsarit.

[Nubnub]

^
Ite käytän puhvia omintakeisella tyylillä. Kaula ei enimmäkseen tartte suojaa, kun ei ole arka kylmälle, mutta kypärä pääsee vähemmällä, kun on jotain helposti pestävää/ vaihdettavaa imemässä kakkaa välissä.

Huppu on pääkalsarit.

Itse taas olin onnellinen autokoulun jälkeen ku ei sitä tarvinnut enää käyttää ja saan vetää oman kypärän päähän ilman sitä, mutta ehkäpä mieli vielä muuttuu tuossa kauden aikana.