Sivu: 1 / 10:sta 123 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 292:sta
  1. #1
    Moottoripyrkuume on noussut nyt niin kovaksi ett pakko alkaa tekemn asialle jotain. Ajokortti lytyy kaikille pyrille mutta viimeiset ajokokemukset on 13 vuoden takaa 125cc pyrill. Haaveissa olisi jokin japanilainen kyykkypyr hintaluokassa alle 6000. Kaikki varmasti suosittelevat tsskohtaa jotakin kuussataista ja sit alkuun itsekin ajattelin mutta mit enemmn ttkin foorumia lukee niin yleinen linja tuntuu olevan ett tonninen sen olla pit ja syithn on lukuisia. Tstsyyst tonniset on ajatuksissa ettei tarvitsisi heti vaihtaa isompaan. Miten eri valmistajien kyykyt eroaa toisistaan? Ilmeisesti ajo-asennot ainakin mutta ents jos puhutaan luotettavuudesta? Onko niss mitn suurempia murheita tekniikoissa?

    Mik eniten huolettaa ajamiseen liityen on "reit" tiess. Miten katupyr kyttytyy esim moottoritiell jos siell on jokin isompi monttu? Minun logiikalla kaatuminen on varmasti lhell tai todennkinen mutta mik on sitten totuus asiasta? (riippuu tottakai montun koosta)

    Varusteista senverran ett tuollainen tysnahkapuku on kaunis kokonaisuus ja varmasti suojaavin mutta lienee mys epkytnnllisin? Kakkosvaihtoehtona tulee sitten varmaan nahkaiset housut ja takki erikseen? Mit kaikkea tulee huomioida kypr ostaessa? Keveys tulee etuna varmaan mit kalliimpiin mennn mutta muuttuuko kypr entist turvallisemmaksi kun mennn viel vaikka 500 euron kyprist kalliimpiin? Saappaat ja hanskat lienevt mys trke sijoituskohde tss lajissa.

    Millaisia tavarankuljetusmahdollisuuksia niss kyykkypyriss on? Onko niss penkin alla minknlaista tilaa minne mahtuu jotain puhelimesta isompaa? Tankin plle tai takapenkin plle saa ilmeisesti jonkinlaisia verkkoja tai kangaslaukkuja laitettua? Itsell vaan noita kameravehkeit on jonkinverran mutta taitaa olla melko vaikea kyykyn kanssa kuljetella. Kuinka reppu kyttytyy selss moottoritienopeuksissa?

    Vakuutuksista viel pari juttua! Tuota hintakeskustelua kun lukee niin tuntuu ettei kenellkn ole tyskaskoa pyrss, miksei? Luotetaanko omiin ajotaitoihin niin tysill vai mist siin on kysymys. Tuntuu vakuutushinnatkin seilaavaan aika rajusti 300 ja 3000 vlill mutta tytyy kysell vakuutusyhtiist vhn osviittaa esim 600 vs 1000 pyrien vakuutushinnoille.

    Siin oli nyt alkuun muutamia mietteit, tulevalla viikolla menen vhintn koeistumaan ja nostamaan kuumetta pariin liikkeeseen joitakin pyri!
  2. #2
    Hintaluokan pyrt kohtuu uusia, kaikki enimmkseen luotettavia. Merkkien ja mallien jutut lytyy lyhyell googletuksella.
    Kun tekstin perusteella kuitenkin eksyt radalle, niin 600:lla saattaa olla helpompaa opetella ajamaan oikeammin. Tourinkipuoli varustekyselyineen taas nojaa tonnisen suuntaan.

    Mopo menee kuopista ja pompuista kuten auto. Jos nyt vanne ei palasiksi hajoa.

    Puvun koko pit osua kohdalleen kuten kyprnkin.

    Reppu toimii osan mukaan hienosti, mutta kamera ym. kiinte tankkilaukkuun. Pehmet sivulaukut toimii, mutta rampauttavat ominaisuuksia kyykyn kohdalla enempi, kuin painavamman nakun tms.

    6k pyr ei vaan kannata vakuuttaa.

    Gogogo. Ja varaudu jo katselemalla krryj ja rengaslmppreit. ;)
    "Whatever"

    Kuvat.fi
    Flickr
  3. #3
    Itse painin aikoinaan samantyylisten ongelmien kanssa, 125cc krossipyrist vain kokemusta. Noh, pdyin Kawasakin 600 ZX6R:n ja on mit mainion ensipyr omasta mielestni. Nyt alkaa kolmas kausi pyrll, eik viel ainakaan ole tehot "loppuneet" Tonnista en hallunnut seuraavista syist: hinta pompsahtaa, en kokenut "kokemattomana" hytyvni tehoista, ja kokemattomana ehk lhtee helpommin lapasesta? Tosin, tsskin ptee se, ett jos olet rauhallinen kaveri ja "mopoilet" sill tonnisella, niin ei se henki lhde. Vhn tll periaatteella ostin suoraan tuon Kawan. Ekat 2kk meni aika mopoillessa ja opetellessa kyttytymist, tehoja jne. ja itse siis nimenomaan viel halusin kyykyn. Kawa on ollut hyv matka-ajossa, pieni eroja eri valmistajien pyriss on. Googlettele ihmisten kokemuksia, itselle Kawa oli siis paras (175cm pitklle).

    Varusteihin saa tuhalta niin paljon kuin on rahaa ja oma turvallisuus mietitytt. Oma kombo on nahkatakki, nahka hanskat ja sappaat. "Tingin" ainoastaan housuissa ja ostin tekstiilihousut (ehk hieman mukavemmat? ) Ja ilman muuta kunnon saappaat, l tingi niist. Tll oli hyv lanka siit, kun kaveri kaatui radalla ja taisi hyvt saappaat pelastaa kaverin jalan nilkasta alaspin.

    Kyprn osto-opas: https://www.storm-motor.fi/kyparanostaminen/

    Aika nihkesti kyykyiss on tavaratilaa, eri malleista varmaan lytyy googlella tietoja. Itse ostin tllisen takapenkin plle: https://www.storm-motor.fi/yleisosat...porttipyoriin/
    On suht siro. Psntisesti siis kytn reppua, mutta jos tarvii oikeasti enempi tavaraa niin silloin vaan tuo. Riippuu toki repusta sitten kai, mutta oma reppu pysyy hyvin selss (menee remmit rinnan ja vytrn kohdalta viel edest.)

    Mulla on pyrss puolikasko. Se on ihan susta itest kiinni mink vakuutuksen haluat, puntaroi hinnan ja oman tahtotilan vlill.
  4. #4
    Kouluttajan retale Knaku:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jsen
    Et s tyhmi kysele. Itsell ihan samanlaisia ajatuksia oli aikoinaan, kun ekaa pyr olin hommaamassa.

    Itsell eka pyr oli 750 GSX-R vm 2008. Suosittelen tutustumaan. Tehoa oli aivan riittvsti aloittelijalle, mutta sadekelin kartalla kaasun vastine melko pehme eik pssyt tehot yllttmn aloittelevaa motoristia. Ja sitten kun vaihtaa karttaa C:st A:lle eli tystehoiseen, niin on kuin ajais uudella pyrll. Mutta kaikki kyykyt ovat mitoituksiltaan hieman erilaisia, ja voi olla ett toiselle tydellinen on toiselle selntappaja. Eli muuta kuin koittamaan.

    Kyprst on tllkin monta ketjua, mutta trkeint on, ett se istuu phn eik paina. Jos kypr alkaa painamaan, niin ensimminen tauko tulee ennen kuin on ajatellut, ja liikkeellelht on epmiellyttv, kun phn koskee heti. Hinta ei ole vlttmtt hyvn kyprn mittari...

    2-osainen nahka, jossa housut ja takki saadaan vetoketjulla yhdistetty, on hyv. Ja sinne alle kunnollinen selksuoja vahinkojen varalle.

    Reppu selss ajoin itse melko pitkikin reissuja, eik se haittaa motarilla. Ja takapenkille laitoin 35l tuubin, eli Ortliebin vedenkestvn putkikassin kuormaremmeill. 250km/h sillkin kombolla voi ajaa eik juuri haitannut menoa. Ja sai tavaraa tarpeeksi (35l reppu + 35l putki).

    Mit tulee tuohon satulan alle mahtuvasta tavarasta, niin vaihtelee malleittan nenliinan ja 0,5l juomapullon vlilt. Saattaa olla suurempiakin. Mutta ei sinne mitn ihmeellist kannata hillota. Mulla on bimmeriss pieni spray-pullo pesuainetta ja kuituliina visiirin puhdistamiseen, varapolttimo sek pyrn omat tykalut . Vhn sinne j tilaa tmn jlkeen.

    Ja mulla on tyskasko.
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

  5. #5
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Eka mopo kesks vois olla vaikka kunnossa oleva vanha zx6r tai mit nyt alta kahden tonnin saa (siis kyykkyosastolta). On siell myynniss yks zx7r kanssa tuohon hintaan (linssi takana jne.)

    Idea on, ett voi reenata ajamaan ja rllt, eik arvo tipu vaikka se syttyy palamaan, ja sammutetaan kusemalla plle. Tllanen pyr on nopein alkuun.

    Tm siis oma mielipide.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  6. #6
    Tmhn onkin mukavan aktiivinen foorumi! Kiitoksia vastauksista. Selaisin nettimotoa ja alkoi himottaa enemmn esim suzukin ja yamahan kuussatkut. Useampia 2004-2008 yksilit jotka ajettua 30-50tkm alkaa saamaan 3500 eurolla + tinkaus. Varusteista olen varautunut maksamaan ainakin sen kaksi tonnia, mahtaako edes riitt, voi olla ett ei.
  7. #7
    Kouluttaja Hannula:n avatar
    Pyllpitj
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2003
    Helsinki
    MotOrg ry jsen
    Mopoissa on eroja, mys kyykyiss, mutta mik erojen merkitys on sulle on vaikea sanoa tlt takavasemmalta. Kiertele ja perehdy. Tekniikkamurheet hoidetaan yleens takaisinkutsuilla pois, vanhemmassa kalustossa voi olla muutakin temperamenttia, mutta kuudella tonnilla saa jo alle 10-vuotiasta kalustoa, jossa tuskin murheita on. Murheita voi tulla kaikenlaisista oma-asennuksista ja "parannuksista". Vakiona pidetty laite on yleens aika jees.

    Kiinnit huomiota mys muihin pyrtyyppeihin kuin kyykkyihin jos ppaino on katuajossa. Mopon valinta on tunnelaji, ja jos kyykky tuntuu itselle oikealle niin miks siin, mutta joku pystympi katukyttn suunniteltu laite voi olla parempi ajoelmys.

    Yhden kerran on tullut ajettua kaupungissa sellaiseen monttuun ett tuli pikku huilitauko. Kerran onnistuin upottamaan mutkaptkll eturenkaan kaistojen vliseen railoon. Ei nuo ole tyypillinen ongelma, mopo menee montuista yli jos kallistusta ei ole reilummin, jousitus hoitaa asioita aika hyvin, ja kuskin tehtvn on vist tiell olevia esteit. Opettele siis ajamaan ja havaitsemaan aktiivisesti.

    Nahkapukuna toimii 1-ja 2-osaiset, trkeint on istuvuus ja puettavuus. Jos vaihtoehtona on rei'itetty, niin harkitse sit. Muuten kuumemmalla kelill puku j helposti narikkaan. Kylmyytt vastaan on helpompi taistella kuin kuumuutta vastaan. Mitn sellaista ajovarustetta ei pid ostaa joka ei istu ajoasennossa justiin eik melkein, siis ei mitn eik minkn vuoksi. Huolehdi siit ett se mit ostat on sellaista mit tekee mieli kytt. Osta ensin ajovarusteet, sitten vasta mopo, mutta ajattele varustekaupassa mopotyyppi mit olet aikeissa ostaa. Ajovarusteet maksaa noin tonnin, hyvt kaksi. Tonnista kun viel tinkii niin kyttmukavuudesta ja suojaavuudesta lhtee enemmn kuin hinnasta.

    Kyprss kannattaa panostaa tydellisen istuvuuden lisksi mys vhmeluisuuteen, sill melu vsytt ja vsynyt kuski on vahinkoaltis. Suojaavuuden suhteen suuria eroja tuskin en on kun puhutaan maineikkaiden merkkien malleista. Mys vri on turvallisuustekij, valkoisen kyprn mielleyhtym mopopoliisiin voi vhent muiden sikailuhaluja jonkin verran.

    Kyykyiss ei ole tavaratilaa. Kokemuksesta voin suositella parin litran tankkilaukkua, joka tulee tankin korkin kehykseen kiinni (Bags Connection muistaakseni). Se on ollut yksi parhaita ostoksia, lompakko ja luuri menee suoraan ja laukku laajenee tarvittaessa tuplaksi, jolloin mukaan menee viel pieni kamera tmv. Selkreppu on muuten ok oikein kytettyn, mutta kaatumistilanteessa se lis vammautumisen riski. Takapenkin plle saa mallikohtaisia laukkuja, joihin mahtuu hyvin tavaraa.

    Kasko on hyv jos mopo on arvokas tai ajaminen ei suju. Sun mainitsema hintaluokka alkaa olemaan sit ett ei ehk kannata. Tonnilla korjaa jo paljon, ja vaikka kaikki menisi, niin saahan noita lis. Varkausvakuutus olisi hyv olla, eli osakaskosta en ihan heti sstisi.

    Opettele ajamaan ja kehit taitoja ajan mittaan. Mene mukaan laadukkaaseen ajokoulutukseen, kuuntele erilaisia mielipiteit ja treenaa ksittelytaitoja snnllisesti. Ky ratapivill vhintn kerran kuukaudessa. Moottoripyrily on turvallinen harrastus, mutta onnettumuuteen joutuminen on vaarallista. Passiivista turvallisuutta on suojana vain vhn, joten selviytyminen tehdn aktiivisella turvallisuudella eli silmll, pll ja hanskalla.

    Harrasta moottoripyrmatkailua ja kierr maailmaa. Parempaa tapaa harrastaa moottoripyrily ei ole.
    Viimeksi muokannut: Hannula; 08.04.2019 klo 08:59.
    1000
  8. #8
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Lainaa speed kirjoitti Katso viesti
    Tmhn onkin mukavan aktiivinen foorumi! Kiitoksia vastauksista. Selaisin nettimotoa ja alkoi himottaa enemmn esim suzukin ja yamahan kuussatkut. Useampia 2004-2008 yksilit jotka ajettua 30-50tkm alkaa saamaan 3500 eurolla + tinkaus. Varusteista olen varautunut maksamaan ainakin sen kaksi tonnia, mahtaako edes riitt, voi olla ett ei.
    Varusteista:

    Kypr kannattanee ostaa uutena, ellei sitten lydy kohtuu iskemtnt hyv halvalla (hygiokaapissa saa raikkaaks).

    Kaikki muu kannattaa yritt ostaa kytettyn. Saa hyv noin kolmasosalla uuden hinnasta. Jonkin 2-osaisen merkkinahkapuvun saa 250-300 , kun vhn seurailee.

    Tm palsta, tori.fi, facebookin kirpparit. Sinne vain.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  9. #9
    Hyvt varusteet saa tonnilla, kunha kytt ylivuotisia/alennuksessa olevia.

    Esim omat ratakama, kaikki ostettu uusinat:
    230 Richa Cobra 1-osanen
    290 X-Lite 802rr kypr
    299 Alpinestar RaceTech saappaat
    165 Alpinestar GPpro+ hanskat
    50 Sweep selkpanssari
    joku kikseri
  10. #10
    Varusteita kun ostaa, ei passaa unohtaa korvatulppia.
    Toiset hankkii oman korvan mukaan valetut (kalliit), toiset kytt halvempia. Kuulo on siit jnn juttu, ett se hiljaa hiipien hipyy eik tuppaa takas tulemaan..

    Toinen mist ehk harvemmin puhutaan, on kunnollinen alusasu. Toiset suosii merinovillaa, itse olen teknisen matskun kannattaja. Viilell lmmitt ja kuumalla viilent, on mys mukavampi kun ajokamat ei liimaudu paljaaseen ihoon kiinni.

    Vakuutukset tuppaa joskus olemaan kalliita, ei liene harvinaista ett tyskasko maksaa toista tonnia vuodessa. Tm lienee monella syyn siihen ettei tytt turvaa oteta.

    Selkrepun jos hankkii niin kannattaa ostaa nimenomaisesti moottoripyrilyyn suunniteltu malli. Joskus kokeilin ihan tavallista koulureppua, eihn siin remmeiss riittnyt pituus, vett ei pitnyt yhtn eik vetskareita saanut auki hanskat kdess..
    Toinen edullinen kuljetusratkaisu on merimieskassi, sen sitoo pelkjn paikalle verkolla tai mustekaloilla. Ei maksa paljoa.
    Kawasaki z1000 2006
    Kawasaki zzr1400 2006
    Yamaha fjr1300 2007
  11. #11
    Jos palelet herksti niin shktakki on kans varuste josta kokeiltuaan ei luovu.

    Tievaurioista sen verran ett jos vist eik totaalihidastus onnistu niin ylitys veto pll. Reikn ei missn tapauksessa pid ajaa samalla jarruttaen. Routapatin tapauksessa paino tapeille ja ahteri reilusti irti satulasta, jolloin pyr.saa keikahtaa alla jalkojen pysyess tapeilla. Kannattaa vhn kokeilla etukteen miten pyr rykyiss kyttytyy.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  12. #12
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Jos palelet herksti niin shktakki on kans varuste josta kokeiltuaan ei luovu.
    Suosittelen mys shktakkia (esim. Klan). Sill ja nahoilla prjsin koko viime kauden varsin hyvin. Shktakki ei kuitenkaan ole ensimmisen varustelistassa joten kannattaa hankkia ekaksi kaikki muut varusteet. Jos kausi jatkuu pitklle syksyyn (tai alkaa aikaisin kevll) niin silloin kannattaa mietti shktakin hankkimista.
    K1300S -14, ex. K1300S -11, ex. GSX1250FA -12
  13. #13
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Kaikki muu kannattaa yritt ostaa kytettyn. Saa hyv noin kolmasosalla uuden hinnasta. Jonkin 2-osaisen merkkinahkapuvun saa 250-300 , kun vhn seurailee.

    Tm palsta, tori.fi, facebookin kirpparit. Sinne vain.
    Tori on kyll hyv paikka. Dainesen virheetn 2,5 t kuivaa kilometri nhnyt 2-osainen nahkapuku 100 , Spidin rataelm nhnyt 1-osainen nahkapuku kyttyrll + erillinen selksuoja 70 , TCX:n kyttkuntoiset ratasaappaat 10 ...omia hankintoja.

    Suosittelen nahkapukua ja selksuojaa. Olivat kovasti hydyksi kun ensimmist kertaa kerilin itseni asfaltin pinnasta. 250-350 saa hyvn uuden kyprn. Ei kannata ostaa sit halvinta satasen kypr ekana kuten itse tein. Toisen kunnollisen kyprn jlkeen oli helppo todeta, ett ensimminen oli sittenkin hieman liian iso ja painava, kehnot pehmusteet ja visiiri mekanismi sek tuuletus.
    Kawasaki Z900 -20, Vitpilen 701 ex,Duke 790 ex,Duke 690R ex,Street Triple RS ex,Street Triple R ex,Monster 696 ex,CBR 600 RR ex,CBR 600 RR r.i.p.
    "Ajelee siell porukan perll vaan ja sy siell patukkaa koko ajan" E. Lummelampi
  14. #14
    Tiedn, ett seuraavasta tulee niskaan jaskaryppy, jossa kerrotaan ett en ymmrr mitn, ei kuutiot tapa, olet kade jne, mutta olen menettnyt kaksi kaveria tonnisilla kyykyill, jotka ovat palanneet vuosikymmenien tauon jlkeen kaksipyristen sarviin.

    MP tai auto, joka kiihtyy nollasta sataan parissa sekunnissa, eik tarvitse paljoa enemp kahteensataan, ovat harkinnan ja ajotaidon suhteen melkoisen haastavia, vaikka kyseess olisi keski-ikinen mies joka on keskimrist parempi kuski, mielestn.

    Kyprasioissa hyv osviittaa turvallisista kyprist saa sivustolta https://sharp.dft.gov.uk/.

    Vaikka kypr sinns vaimentaisi iskuja kuinka hyvin, niin toinen trke asia turvallisuuden kannalta on paino ( mukavuudesta puhumattakaan ). Jttisin suosiolla kaikki yli 1.5 kiloiset kyprt hankkimatta, pienell lissijoituksella kyprn paino putoaa noin 1.1 - 1.2 kilon luokkaan. Sharp-testeiss oli mainittu muistaakseni painot.
    Viimeksi muokannut: vstrom; 08.04.2019 klo 15:06.
  15. #15
    Kuussataiseen taidan olla tss ptymss. Mit kaikkea kannattaa tarkastella koeajolla? Renkaat tottakai ainakin mutta miten esim ketjuista ja rattaista osaa sanoa koska ovat liian kuluneet ? Ratas alkaa pyristymn eik ole en tervkrkinen? Ketjut ja rattaat vaihdetaan varmaan aina pakettina, mit tuo yhdistelm keskimrin kustantaa? Monissa ilmoituksissa lukee ett keula huollettu juuri, onko tm jokin jokavuotinen homma?
  16. #16
    Peruspyriin renkaat maksavat parisataa kuten ketjut ja rattaatkin. Ne kannattaa toki ottaa mukaan kuluern, mikli ovat vaihtotarpessa, mutta olennaista merkityst kaupalle ei niill yleisesti liene.

    Koeajolla kannattaa kiinnitt huomiota ihan samoihin asioihin, kuin autoissakin. Kynnistyyk vaivattomasti, kyk tasaisesti, mahdolliset lis-net, savuttaako, menevtk pyklt tsmllisesti plle yls- ja alaspin, sek pysyvtk ne pll niin kiihdytyksess kuin moottorijarrutuksessakin.
    Vuotaako keula tai takaiskari(t). Mikli vuotaa, niin mielestni kertoo huolimattomasta ja/tai kovasta kytst tai huoltoa usein vaativasta "kilpatekniikasta". En ole itse joutunut vaihtamaan etustefoja, kuin enduroissa ja krosseissa.

    Voblaako pyr jossain tilanteessa ( kiihdytys, tasakaasu ja moottorijarrutus ), mikli nin niin syy kannattaa selvitt tarkasti.
    Kulkeeko pyr suorassa ( runko- tai keulavaurio ).
  17. #17
    KYTETYN MOOTTORIPYRN OSTO

    https://tekniikanmaailma.fi/kaytetyn...ripyoran-osto/

    Kun mieleinen merkki ja malli on haarukoitu, niin osien hintoja voi katsella internetist.
    esim. ja on niit muitakin https://www.storm-motor.fi/osat/
  18. #18
    600cc suzukit ja yamahat on hyvi kyykkyj! Kunhan maltat etsi sen hyvn yksiln. Teho noissa ei lopu kesken. Jos meinaa ohituksissa puutua, niin sitten vaan pienemp sisn ja kierrosmittaria lhelle rajoitinta. Siell ne reilu 100 hp kuitenkin lymyilee

    Koeajolla ajat kaikilla vaihteilla ja koitat niill kiihdytell. Jarruttelet vlill voimakkaammin ja ajelet yhdell kdell jne. Koitat lyt, tuleeko trinit jostain. Niit ei perus koneen vriniden lisksi pitisi olla yhtn.

    Jos on tietoa, milloin iskarit on huollettu, niin se ois plussaa. Jos ei lydy niist huoltohistoriaa, niin koitappa tinkasta pari satasta ja kiikutat ne vaikka seuraavana talvena iskarihuoltoon. Yleens ihmiset ei huolla iskareita joka vuosi. Ajattelevat, ett eihn autossakaan niit huolleta. Prtkiss ajo-ominaisuudet hvi pikkuhiljaa, jos iskareita ei huolleta. Niiss on ljyt sisll ja karkeasti sanottuna ljyist loppuu ominaisuudet tietyn kilsamrn jlkeen (riippuen minklaista ajoa on ollut, niin ei oo mitn tietty km mr). Tmn jlkeen iskareiden vaimennukset eivt en toimi, vaan ollaan enemmn ja enemmn pelkn jousen varassa.

    Jarrupalat on aika arvokkaat, joten tsekkaa taskulampulla, onko pintaa kuinka paljon viel jljell. Jos on pukki, mill pyr saa ylspin, niin sitten voit koittaa vnnell ja heilutella renkaita ja swingi joka suuntaan ja etsi, onko laakereissa klappia. Ota rohkeasti kiinni vaan. Oot kuitenkin ostamassa sit pyr.

    Ajovarusteissa suosin mys kytettyj. Kypr uusi, mutta muut kytettyn jos vaan lytyy

    edit. siit reikn ajamisesta viel. Prtkss on aika painavat renkaat. Mit painavemmat ne on, sit enemmn on hyrrvoimia ja hyrrvoimat pyrkii vetmn prtk pystyyn. Jos net reijn, niin sitten kaasu pois tai tasainen kaasu ja hanuri irti penkist ja rohkeesti reijn yli. Se on sill hoidettu. Jos taas on tyssy, niin poikittain tiell olevassa ei ole mitn ongelmia. Ajaa pin vaan, niin se menee yli. Tulee aina mieleen tykaverin tarina. Ajeli tourinkipyrll rekan perss motarilla. Sitten rekan alta ilmesty 2"x4" lauta, joka oli 45 asteen kulmassa. Ei ehtinyt tehd mitn vaan ajoi suoraan pin. Ajatteli enne kolausta, ett nyt lhdetn tangentin suuntaan, mutta pyr menikin yli ilman mitn ongelmaa. Sen verran oli kait kitkaa lankun ja asfaltin vliss, ett ei lhtenyt liukumaan ja pyrkin kiipesi lankun yli.
    Viimeksi muokannut: T1mppa; 08.04.2019 klo 15:57.
    Braaaaap
  19. #19
    Jarrupaloja saattaa pyrmallista riippuen saada muutamalla kympill, mutta mikli levyt ovat kierot tai pahasti kuluneet kustannukset nousevat merkittvsti.
    Kiero levy tuntuu kevyen nypytyksen jarrutettaessa.

    ABS-jarrullisessa pyrss kannattaa toimita tarkastaa niin edess, kuin takanakin voimakkaalla jarrutuksella jrjestelmn aktivoimiseksi.
  20. #20
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Jarrupaloja saattaa pyrmallista riippuen saada muutamalla kympill, mutta mikli levyt ovat kierot tai pahasti kuluneet kustannukset nousevat merkittvsti.
    Kiero levy tuntuu kevyen nypytyksen jarrutettaessa.

    ABS-jarrullisessa pyrss kannattaa toimita tarkastaa niin edess, kuin takanakin voimakkaalla jarrutuksella jrjestelmn aktivoimiseksi.
    Thn ehk pieni DISCLAIMER on paikallaan

    Takajarrun ABS on helppo testata vaikka pieness vauhdissa hiekkatiell tms. Asfaltillakin onnistuu kyll kohtuullisen hallitusti vaikka menisikin lukkoon.
    Etujarrua en lhtis 13 vuoden tauon jlkeen (kuten ketjun aloittajalla) kokeilemaan. Vaatii aika paljon vauhtia ja vahvan jarrutuksen, ett sen voi testata kuivalla alustalla. Mrll tai hiekalla sit ei kyll kannata alkaa tekemn. Toki, jos kokee hallitsevansa pyrn vaikka takarengas nousee ilmaan, niin sitten voi huoletta testailla vaikka mit.
    BMW R1200R 2017
    BMW F800GS 2008
    (EX)YAMAHA MT-07 2018
  21. #21
    Ajovarusteita kvin tosiaan tnn vilkuilemassa ja viel en ptksi tehnyt oikeastaan minkn suhteen mutta pari kysymyst niihin liittyen. Myyjn kanssa oli puhetta ett takkiin asennettavista selksuojista on monia mielipiteit sensuhteen jos suoja pseekin taittumaan esim vinoon kun asfaltilla pyrii ja myyj suosittelikin ihan pllepuettavaa panssaria. Hienoimmissa malleissa oli rintakin suojattu. Onko nist pllepuettavista suojista ihmisill kokemuksia/mielipiteit?

    Toinen asia mik alkoi mietityttmn on tm kun sanotaan ett kuussatanen on helpompi hallittava/ksiteltv kuin tonninen. No ajattelin alkuun ett johtuu pyrn massasta mutta ylltyksen huomasin ett eihn 600 vs 1000 painoero ole kuin noin 10 kiloa. Mit siis tarkoitetaan sill ett 600 helpompi ksiteltv (muutakuin sit ettei lhe ksist yht helposti) ?

    Mits nm 750 kuutioiset ovat? Jotain vliinputoajia joita on jatkossa hankala myyd? Ainakin hevosvoimia on saatu aika reilusti vs 600 listty. Kannattaako katsella vai unohtaa? Tllhetkell kiehtoo eniten suzuki gsx-r 600 ja 750 mallit vuosilta 2004-2007.
  22. #22
    Eip tuo mritelm kyykkypyr kerro aivan kaikkea koska niitkin on nyt hieman erilaisia, tyylin Suzuki GSX-F Bandit 1250 vs. Suzuki GSX-R1000.

    Noita Bandit luokan pelej sitten lytyy muitakin vastaavia, eli pyri mitk menee ehk luokkaan sport tourer/matkasportti. Niiss yleens hieman leppoisampi ajoasento, vhemmn tehoa, enemmn silytystilaa. Vastaavasti yleens radalle ovat huonompia mutta radalle voi menn vaikka H-D:lla jos haluaa.
    Se maksaa kuka nauttii!
  23. #23
    Kouluttajan retale Knaku:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2012
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jsen
    Lainaa speed kirjoitti Katso viesti
    Onko nist pllepuettavista suojista ihmisill kokemuksia/mielipiteit?
    https://www.sportsbikeshop.co.uk/mot...ent_prod/59360

    Mulla on tuollainen, ja tykkn. Ei ole hankala kytt, mutta on jonkin verran lmmin. Rajoittaa liikkumista hieman, muttei viel ole itseni kaduttanut sit vertaa hankinta, ett olisin vaihtamassa kevyempn versioon.

    Kokeilemalla toki selvi miten sopii itselle, mutta Suomessa ei taida kovin monessa kaupassa ao varustetta olla "hyllyss".
    "The only easy day was yesterday."
    2012 S1000RR
    GSX-R 750 K8 (ex)

  24. #24
  25. #25
    Lainaa Knaku kirjoitti Katso viesti
    https://www.sportsbikeshop.co.uk/mot...ent_prod/59360

    Mulla on tuollainen, ja tykkn. Ei ole hankala kytt, mutta on jonkin verran lmmin. Rajoittaa liikkumista hieman, muttei viel ole itseni kaduttanut sit vertaa hankinta, ett olisin vaihtamassa kevyempn versioon.

    Kokeilemalla toki selvi miten sopii itselle, mutta Suomessa ei taida kovin monessa kaupassa ao varustetta olla "hyllyss".
    Mulla on Alpinestarsin vhn vastaava liivi pivitettyn kovilla rintasuojilla ja jotenkin tuohon on niin tottunut, ett tuntee olonsa alastomaksi ilman sit.

    https://www.alpinestars.com/track-vest-2
  26. #26
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jsen
    Lainaa speed kirjoitti Katso viesti
    Ajovarusteita kvin tosiaan tnn vilkuilemassa ja viel en ptksi tehnyt oikeastaan minkn suhteen mutta pari kysymyst niihin liittyen. Myyjn kanssa oli puhetta ett takkiin asennettavista selksuojista on monia mielipiteit sensuhteen jos suoja pseekin taittumaan esim vinoon kun asfaltilla pyrii ja myyj suosittelikin ihan pllepuettavaa panssaria. Hienoimmissa malleissa oli rintakin suojattu. Onko nist pllepuettavista suojista ihmisill kokemuksia/mielipiteit?

    Toinen asia mik alkoi mietityttmn on tm kun sanotaan ett kuussatanen on helpompi hallittava/ksiteltv kuin tonninen. No ajattelin alkuun ett johtuu pyrn massasta mutta ylltyksen huomasin ett eihn 600 vs 1000 painoero ole kuin noin 10 kiloa. Mit siis tarkoitetaan sill ett 600 helpompi ksiteltv (muutakuin sit ettei lhe ksist yht helposti) ?

    Mits nm 750 kuutioiset ovat? Jotain vliinputoajia joita on jatkossa hankala myyd? Ainakin hevosvoimia on saatu aika reilusti vs 600 listty. Kannattaako katsella vai unohtaa? Tllhetkell kiehtoo eniten suzuki gsx-r 600 ja 750 mallit vuosilta 2004-2007.
    Suzukin 750 noilta vuosilta on yks hienoimpia keksintj. Vahva suositus. Kuutiotilavuus on jnne vanhoista superbike snnist lhinn.

    Ei siin muuta eroa tonnariin ole kuin (karkeasti), ett tuota voi ajaa ns. tysi edes hieman. Tonnari kakkosella rajarille ja ollaan jo huumaavissa lukemissa hytti pystyss. Ei sekn tietenkn vrin ole.

    Toisekseen, ei se teho sielt ylltten silmille hypi. Aina pit pyyt, joten onnistuu harjoittelu tonnarillakin.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  27. #27
    Motorg ry, Hallituksen jsen. Koulutusvastaava, Moderointivastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jsen
    Rintapanssari on kyll itsell aina pll ja jos nyt pivittisin selksuojan. niin ottaisin ehdottomasti semmoisen jossa rinta panssari tulee mukana. Toi irto suoja on vhn kp ja pysyy huonosti paikoillaan jos on vhnkin puvussa lys.
    Elm on onneksi mutkikasta
  28. #28
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jsen
    M oon ehk jotenkin vhn outo, mutta tykkn kyll pienemmist pyrist enemmn kuin tonnareista, sill niit joutuu ajamaan enemmn. Jos vaihtoehto on Yammu tai Suzuki, ostaisin kuitenkin Suzukin, koska siin on normikyttn fiksumpi tehoalue. Kannattaa mys harkita Trumppaa tai tosiaan 750 Gixxeri. 750 on jnne wanhasta superbike-luokasta, olikos se 2003 kun superbiket vaihtui tonnareihin?
    Pyrn ostamisen suhteen mun vinkit on lhinn siin, ett kulkee suoraan, kaikki vaihteet pysyy pll sek kaasulla ett moottorijarrulla eik vuoda ljy tai pid omituisia mekaanisia ni. Muuten noi on aika varmatoimisia kamppeita.

    Itse olen kyttnyt yksinomaan pllepuettavia selksuojia varmaan kymmenisen vuotta. Eihn ne ihan yht ktevi ole kuin takin sisll olevat, mutta suojaavat paremmin ja tosiaan pysyvt varmasti paikallaan. Nyt jos ostaisin, hommaisin sellaisen, miss on mys rintapanssari.

    Sitten kun pyr ja kaikki kamat on hankittu, niin kki ratapivlle treenaamaan. Vaikka ehk olen vhn jvi sanomaan, on Orgin AT2-kurssi mainio homma.
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki GSX1100S Katana * KTM 690 Enduro R * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R *
  29. #29
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Sitten kun pyr ja kaikki kamat on hankittu, niin kki ratapivlle treenaamaan. Vaikka ehk olen vhn jvi sanomaan, on Orgin AT2-kurssi mainio homma.
    Tlle komppia. Oli kyll todella hyv oppia jokapiviseen ajamiseen. Varoituksen sana harjoittelupivien koukuttavuudesta lienee kuitenkin paikallaan... ;)
  30.  
  31. #30
    Lainaa MLTM kirjoitti Katso viesti
    Thn ehk pieni DISCLAIMER on paikallaan

    Takajarrun ABS on helppo testata vaikka pieness vauhdissa hiekkatiell tms. Asfaltillakin onnistuu kyll kohtuullisen hallitusti vaikka menisikin lukkoon.
    Etujarrua en lhtis 13 vuoden tauon jlkeen (kuten ketjun aloittajalla) kokeilemaan. Vaatii aika paljon vauhtia ja vahvan jarrutuksen, ett sen voi testata kuivalla alustalla. Mrll tai hiekalla sit ei kyll kannata alkaa tekemn. Toki, jos kokee hallitsevansa pyrn vaikka takarengas nousee ilmaan, niin sitten voi huoletta testailla vaikka mit.
    Olet siin oikeassa, ett 13 vuoden tauon jlkeen ABS-jrjestelmn toiminnan testaus voi olla aika haastavaa, jopa ylivoimaista. Muutenkin noin pitkn ajotauon jlkeen kannattasi koeajamaan ottaa mukaan kaveri, jolle ajaminen ja nykytekniikka on tuttua.

    PS ABS:n testaaminen niin etu- kuin takajarrujen osalta on mielestni helpointa ja turvallisinta tehd pienest nopeudesta juuri hiekkapinnalla.
    Mikli siin tilanteessa kuljettajaa pelottaa testata etujarrua, kannattaisi ottaa muutama ajotunti mp-kolulussa, oli sitten ostamassa pitkn tauon jlkeen prtk tai jo ihan tekijmiehi.

    Etujarru on alustasta ja sen liukkaudesta riippumatta trkein moottoripyrn jarru ja sen tehokas kyttminen ei saa olla asia, mit vltt!
Sivu: 1 / 10:sta 123 ... ViimeinenViimeinen