Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 32:sta
  1. #1
    Eli tarkoitus olisi lähteä korjaamaan/putsaamaan 2000 vuosimallin zx-6r kaasareita. Mielelläni ensin kuitenkin ottaisin vinkkejä sekä ohjeita vastaan, kun ei ole ikinä tullut moottoripyörästä kaasaria purettua millään tavalla. Eli jos on esimerkiksi jotain juttuja mitkä helpottaa hommaa huomattavasti tai jos joku homma on pakko tehdä jollain tietyllä tavalla jne…

    Homman taustasta vielä sen verran, että korjaamolla jo pari kesää sitten avasivat kaasarit. Silloin sanoivat että kalvot näyttäisi parissa kaasarissa jumittavan. Silloin ei kuitenkaan lähdetty vielä mitään tekemään asialle kun heillä ei ollut osia varastossa ja itsellä ei ajoreissun takia ollut aikaa jäädä niitä odottamaan. Kaasarit laitettiin vaan takaisin kasaan ja olen jatkanut ajoa normaalisti. Normiajossa kun pyörä toimii normaalisti, mutta kunnolla vedättäessä jää kierrokset jumittamaan 8000-10000 paikkeille hetkeksi, ennen kuin taas lähtee vetämään. Ylemmillä kierroksillakaan ei kyllä veto ole parhaasta päästä.

    Nyt siis meinasin noita kalvoja vaihdella ja samalla putsata suuttimia. Kysymyksiä mitä itsellä on tullut mieleen lähinnä Youtube ohje-videoiden katsomisen jälkeen on:

    1. Kalvonvaihto. Napataanko vain vanha kalvo pois, ja laitetaan uusi tilalle? Tubessa näkyy paljon erilaisia tyylejä vaihtaa eri sankareilta. Jotkut vaihtaa pelkän kalvon, ei koske luistissa oleviin kiinnikkeisiin tai käytä esim. liimaa. Jotkut repii vanhat muovirinkula kiinnikkeet irti ja laittaa kalvon paikalleen ilman uusia sellaisia. Jotkut halkaisee nämä rinkulat ja laittaa ne sitten uuden kalvon kanssa takaisin liimaamalla ne takaisin kasaan. Jotkut laittaa itse kalvon liimalla kiinni…

    2. Voiko vaihtaa kalvot vain kahteen kaasariin? Miten kaasarit toimii jos kahdessa kaasarissa on uudet kalvot ja kahdessa vanhat? Näyttäisi olevan vaan sen verran arvokkaita nuo kalvot, ettei viitsisi ehjiä lähteä vaihtamaan. Tuolla tais olla halvimmat mitä löysin: https://www.cmsnl.com/products/diaph...l#.XKdTbqRRWUk

    3. Suuttimien irrotus/kiinnitys. Onko jotain erityistä huomioitavaa? Lähinnä että saa ne takaisin samalla tavalla kuin ne oli kiinni. Puhdistuksen meinasin hoitaa liottamalla suuttimia hetken kaasarin puhdistusaineessa ja puhaltamalla paineilmaa sitten niiden läpi.

    4. Pulttien ja muiden osien irrottus/kiinnitys. Onko esim. avattava pultteja tai irrotettava joku tietty osa ennen toista tarkasti tietyssä järjestyksessä ettei mee hommat persiilleen? Onko pultit laitettava takaisin kiinni tarkasti tiettyyn momenttiin vai riittääkö että laittaa kunnolla vaan kiinni, kuitenkaan järjettömällä voimalla vääntäen?

    Kiitos jo etukäteen jos joku jaksaa lähteä viestiä lukemaan ja vinkkejä antamaan.
  2. #2
    Lainaa KawaZx-6r kirjoitti Katso viesti
    Eli tarkoitus olisi lähteä korjaamaan/putsaamaan 2000 vuosimallin zx-6r kaasareita. Mielelläni ensin kuitenkin ottaisin vinkkejä sekä ohjeita vastaan, kun ei ole ikinä tullut moottoripyörästä kaasaria purettua millään tavalla. Eli jos on esimerkiksi jotain juttuja mitkä helpottaa hommaa huomattavasti tai jos joku homma on pakko tehdä jollain tietyllä tavalla jne…

    Homman taustasta vielä sen verran, että korjaamolla jo pari kesää sitten avasivat kaasarit. Silloin sanoivat että kalvot näyttäisi parissa kaasarissa jumittavan. Silloin ei kuitenkaan lähdetty vielä mitään tekemään asialle kun heillä ei ollut osia varastossa ja itsellä ei ajoreissun takia ollut aikaa jäädä niitä odottamaan. Kaasarit laitettiin vaan takaisin kasaan ja olen jatkanut ajoa normaalisti. Normiajossa kun pyörä toimii normaalisti, mutta kunnolla vedättäessä jää kierrokset jumittamaan 8000-10000 paikkeille hetkeksi, ennen kuin taas lähtee vetämään. Ylemmillä kierroksillakaan ei kyllä veto ole parhaasta päästä.

    Nyt siis meinasin noita kalvoja vaihdella ja samalla putsata suuttimia. Kysymyksiä mitä itsellä on tullut mieleen lähinnä Youtube ohje-videoiden katsomisen jälkeen on:

    1. Kalvonvaihto. Napataanko vain vanha kalvo pois, ja laitetaan uusi tilalle? Tubessa näkyy paljon erilaisia tyylejä vaihtaa eri sankareilta. Jotkut vaihtaa pelkän kalvon, ei koske luistissa oleviin kiinnikkeisiin tai käytä esim. liimaa. Jotkut repii vanhat muovirinkula kiinnikkeet irti ja laittaa kalvon paikalleen ilman uusia sellaisia. Jotkut halkaisee nämä rinkulat ja laittaa ne sitten uuden kalvon kanssa takaisin liimaamalla ne takaisin kasaan. Jotkut laittaa itse kalvon liimalla kiinni…

    2. Voiko vaihtaa kalvot vain kahteen kaasariin? Miten kaasarit toimii jos kahdessa kaasarissa on uudet kalvot ja kahdessa vanhat? Näyttäisi olevan vaan sen verran arvokkaita nuo kalvot, ettei viitsisi ehjiä lähteä vaihtamaan. Tuolla tais olla halvimmat mitä löysin: https://www.cmsnl.com/products/diaph...l#.XKdTbqRRWUk

    3. Suuttimien irrotus/kiinnitys. Onko jotain erityistä huomioitavaa? Lähinnä että saa ne takaisin samalla tavalla kuin ne oli kiinni. Puhdistuksen meinasin hoitaa liottamalla suuttimia hetken kaasarin puhdistusaineessa ja puhaltamalla paineilmaa sitten niiden läpi.

    4. Pulttien ja muiden osien irrottus/kiinnitys. Onko esim. avattava pultteja tai irrotettava joku tietty osa ennen toista tarkasti tietyssä järjestyksessä ettei mee hommat persiilleen? Onko pultit laitettava takaisin kiinni tarkasti tiettyyn momenttiin vai riittääkö että laittaa kunnolla vaan kiinni, kuitenkaan järjettömällä voimalla vääntäen?

    Kiitos jo etukäteen jos joku jaksaa lähteä viestiä lukemaan ja vinkkejä antamaan.
    1. Juurikin noin eli vanha pois ja uusi tilalle päinvastaisessa järjestyksessä, liimaa en käyttäisi luistien kalvoissa.
    2.Kalvot voi vaihtaa yksittäin koska tärkeintä on että kalvot ovat ehjiä kaikissa kaasareissa.
    3.Omat lokerot omille kaasareille on tietty optimaalinen tapa palauttaa takaisin tavarat.
    4. Veikkaisin ettet löydä momentteja noihin pultteihin joten ajattelit oikein jo valmiiksi.

    Lisänä sanoisin että ultraääniputsari on hyvä noissa hommissa.
    YZF 750 R -95
    Ex FZR 1000 -92
    Ex FZS 600 -01
    Ex XJ 900F -93
    Ex XJ 600 S Diversion -96
    Kukahan nää mutkat oikein määrää..
  3. #3
    Kiitti vastauksesta. Tuo ultraääniputsari ois kyllä hyvä, mutta tämän hetken budjetilla täytyy vielä jättää sellainen hankkimatta. Noihin kalvojen vaihtoon liittyen vielä. Vielä kun en ole kaasareita purkanut, niin en tiedä millä tavalla kalvo on luistissa kiinni. Olis kuitenkin mukava jo etukäteen tietää... Alla pari videota, onko esim. jompaa kumpaa mallia mitä noissa löytyy? Kun esim. jälkimmäisessä repii nuo muovikiinnikkeet irti ja laittaa sitten vaan kalvon kiinni ilman uutta kiinnikettä. Että jos kawassakin löytyy tuollaiset kiinnikkeet, lähdenkö repimään niitä irti vai annanko olla paikallaan?

    https://www.youtube.com/watch?v=DOfAtPC22Xw

    https://www.youtube.com/watch?v=cOI1OGL9gyU
  4. #4
    Selainen ultraääniputsari, jolla voi puhdistaa pieniä osia, esimerkiksi suuttimia ja muita kaasuttimen osia, myydään mm Biltemassa, Lidlissä ymv marketeissa muutamalla kympillä.

    Pienten osien puhdistamiseen ne ovat erinomaisia, eivätkä vahingoita suuttimia, kuten mahdolliset hellävaraisetkin rautalankahommat.
    Suositttelen ehdottomasti parin kympin uhraamista ihan suuttimien puhdistusta varten!

    Mikäli haluaa ultraäänipestä isompia moottorinosia ikiliasta, niin sellaiset pesurit maksavat jo satasia.
  5. #5
    Kyselin huvikseni Sumekoltakin kalvojen hintaa ja että riittääkö pelkän kalvon vaihto vai tarviiko kiinnikkeitä myös irrotella/vaihdella. Seuraavanlaista vastausta tuli: "Pelkät kumikalvot on saatavana, tosin tilaustavaraa. Hinta 41,70€/kpl. Toimitusaika noin viikko. Kalvot pitäisi lähteä ihan vetämällä irti."

    Vastaus nyt ei järin tyhjentävä ollut, mutta viittaisi siihen että ottaa vain vanhan kalvon irti ja laittaa uuden tilalle. Tosin ärsyttää aina kun käytetään ohjeessa sanaa "pitäisi"... on vähän sama kuin sanoisi että voipi olla tai voipi olla olematta

    No toukokuun puolella kerkee pyörän kimppuun, niin sittenhän sen näkee miten helpolla/vaikeella tavalla homma hoituu.
  6. #6
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Kaasarien päällä on yleensä mustat muoviset tai kirkkaat metalliset kannet parilla ruuvilla. Niiden alla on etusormen mittainen jousi mikä painaa luistia alas eli kiinnipäin, ja kalvo on siinä luistissa kuten ylösalaisin oleva hame, kalvon reuna tiivistyy kaasarin ja kannen väliin

    Eli kun kannen ruuveja avaa, niin se jousi haluaa singota sieltä pois, varovasti vaan niin homma ok. Sitten nostat jousen pois, kalvo nousee nostamalla ylös luistin ja luistissa olevan neulan kanssa. Neula tulee yläkautta luistin läpi ja "roikkuu" luistissa sokan varassa ja se jousi, jonka tässä vaiheessa otit jo pois, myös painaa sitä neulaa niin ettei se pääse ylös. Sitten voit nostaa neulan pois painamalla sormella alta, sieltä tulee joku istukka tms. pistä mieleen osien järjestys. Helppoa. Sitten tiputat neulan ja hilppeet uuteen luistiin+kalvoon jos tulevat samassa, jos ei niin vaihdat vaan kumikalvon vanhaan luistiin. Sitten tiputat neula-luisti-kalvo paketin paikoilleen, asettelet kalvon reunan kohdalleen, tiputat jousen paikalleen ja sitten vaikein kohta, eli taiteilet sen kannen paikalleen niin että se jousi pakkautuu nätisti sinne alle JA kalvon reuna ei jää ruttuun. Tää on vaikein ja voi meennä vähän yrittämisen puolelle. Sitte se kansi saattaa näennäisesti sopia paikalleen 180 astetta väärin päin. Pitää laittaa oikein päin. Ai mistäkö tiedän nimim. XJ:llä huiput 120.

    Se jousi ei ole mikään kovin vahva, mutta melko keikura. Paina sormella kantta samalla kun avaat/kiristät ruuveja. Kun ruuvit on irti niin hyvällä peukalo-etusormi otteella päästät kannen nousemaan hitaasti niin jousta ei tarvi hakea tallin lattialta. Kannesta voi tippua myös ihan pieni o-rengas. Kattele tarkkaan, näet kyllä sen helposti.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  7. #7
    Jep, kiitokset vinkeistä. Tuli löydettyä zx-6r luististakin kuva netistä ilman kalvoa (jos vaan kuvateksti pitää paikkansa). Näyttää onneksi olevan luistissa tosiaan itsessään kunnon kiinteä rako jossa kalvo pitäisi pysyä kiinni ilman mitään erillisiä kiinnikkeitä/liimoja, mitä näyttävät jossain luisteissa käyttävän kalvon kiinnitykseen.
  8. #8
    Nyt on ehtinyt viemään projektia sen verran eteenpäin, että kaasarit on saatu irti ja purettua. Kalvoissa tosiaan on sanomista. Yksi on tosi pahasti rutussa, ilmeisesti joku aikaisempi asentaja jättänyt osan kalvosta kalvon kannen väliin kun oli aivan terävä taitos yhdessä kohtaa kumia. Toinen kalvo oli hieman vähemmän rutussa (tästä kalvosta kuva liitteenä). Kaksi kalvoa oli melko lailla samassa muodossa kuin ovat uutena. Jokainen kalvo näytti olevan ehjä, eli reikiä/halkeamia ei näkynyt vaikka valoa vasten katseli kalvoja. Mutta voiko esim. tuossa liitteen kuvassa näkyvät rutut aiheuttaa kaasarissa aikaisemmin mainitsemiani veto-ongelmia kiihdytyksessä (eli 9000 kierroksen kohdalla hyytyy hetkeksi ennenkuin lähtee taas vetämään)?? Luistien ollessa kalvojen kanssa paikoillaan, liikkuu luistit ainakin silmämääräisesti samaan tahtiin alas, kun on ensin sormella painanut ne pohjaan ja päästää sitten irti. Eniten rutussa olevan kalvon luisti ehkä aivan hieman oli jäykempi pohjaan sormella painaessa.

    Kohokammiot avasin myös ja irrotin suuttimet. Kammiot oli aivan puhtaat kuten myös suuttimet, eli näissä tuskin vika on. Suuttimet vielä varmuuden vuoksi kuitenkin kaasarin puhdistusaineessa uitin ja puhaltelin paineilmalla läpi.

    Mutta semmoista mahdollista vikaa löysin purkuvaiheessa, että kaasarien kiinnitysklemmarit imukurkkuihin oli tosi löysällä. Eli ihan ruuvimeisselin päästä kun sormilla kevyesti pyöritti, lähti klemmarin kiristysruuvit auki... Ainakin kawan huoltomanuaalissa taitaa olla näiden kiristysmomentti 12Nm. Eli eikö tuo nyt ole paljon tiukempi kuin sormilla kevyt kääntö? Itselläni ei momenttiavainta ole, mutta jos vetäisi kiinni nuo niin tiukkaan kuin ruuvimeisselin päästä sormilla kiinni pitäen jaksaa?

    Myös ilmanputsarin ja kaasarin välissä oleva tiiviste ole melko huonossa kunnossa, siihen meinasin tiivistesilikonia laittaa tilalle.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    • File Type: jpg K.jpg (45,6 Kt, 39 katselua)
  9. #9
    12 Nm, tee sellainen metrin jatkovarsi siihen ruuvariin vaikka puusta ja laita n. 1,2 kg paino varren nokkaan ja ajattele sitä painoa vastaan vääntäväsi ruuvaria niin että paino nousee, niin se on siinä.
  10. #10
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Niitä ei kannata kiristämällä kiristää, ne antaa periksi jossain vaiheessa ja vääntyvät venkuroiksi tai kierteet menee. sillai lempeän tiukkaan on hyvä. ite oon pilannu yhet klemmarit ja yhdet jengat. Jabkyllä noi kalvot voi noi ongelmat tehdä. katoitko kalvot vielä niin että venyttää vähän. silloin vaan näkee pienet halkeamat.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  11. #11
    Joo kyllä venytin kevyesti kalvoja ja kattelin valoa vasten, ei ainakaan silmällä erottanut halkeamia/reikiä. Melkosella rutulla vaan ovat. Ja kyllä kalvot tuntuu ilmaa pitävän, koska paineet joka kaasarissa tuntuu tosiaan olevan samat, koska samalla vauhdilla laskutuvat jokainen luisti samanlaisen painesuhinan säestämänä kun painaa luistin ensin sormella pohjaan ja päästää sitten irti.

    Pitää nyt vielä noilla vanhoilla kalvoilla kokeilla jatkaa ja toivoa että vika on ollut noissa todella löysällä olevissa kaasarin kiinnikkeissä, jotka aiheuttaneet siten imuvuotoa. Täytyy kiristää ne nyt reilusti tiukemmalle mitä olivat kiinni (jos klemmarin pulttiin olisi ylettänyt ihan sormilla, niin ne olisi saanut sormilla auki...). Varottava kuitenkin käyttämästä liikaa voimaa, sillein sopivan napakasti. Jos vaikka ihan ruuvarin päästä ottaa peukalolla ja etusormella pelkästään kiinni ja vääntää sillä tyylillä niin tiukkaan kuin menee. Tuo metrin keppi ja 1,2 kg paino ois tietysti tasan momenttiin, mutta menee ainakin minun kärsivällisyydellä hieman liian monimutkaiseksi viritykseksi
  12. #12
    12Nm alkaa olla ylärajoilla 6mm:n pultille. Kaasarin klemmari ei moista momenttia taatusti kestä.
  13. #13
    Lainaa micco kirjoitti Katso viesti
    12Nm alkaa olla ylärajoilla 6mm:n pultille. Kaasarin klemmari ei moista momenttia taatusti kestä.

    Ainakin kyseisen prätkän huoltomanuaalissa lukee: Carburator holder bolts 12 Nm...
  14. #14
    Lainaa KawaZx-6r kirjoitti Katso viesti
    Ainakin kyseisen prätkän huoltomanuaalissa lukee: Carburator holder bolts 12 Nm...
    Se meinaa niitä pultteja joilla imukurkut pultataan kiinni kanteen.
  15. #15
    Vanhoja kumikalvoja asennettaessa niihin jää helposti vuotoja, koska usein kumit ovat ajan oloon turvonneet hieman. Yksi toimiva kikka on levittää kaasarirungon uraan silikonirasvaa, joka auttaa kumin reunaa pysymään urassa.

    Vuodot voi luisteja nostelemalla havaita - kuten pari viestiä takaperin on mainittukin. Jos kalvo vuotaa, se nousee muita pienemmällä sormivoimalla ja ilman päästämä ääni on sekä ylös että alaspäin liikuttaessa muista eroava. Ultimaatti testi on tietenkin kun asennuksen jälkeen kaasuttelee ja katsoo luistien nousua.

    Jos imukaulat fuskaavat, niin ne on helppo ja halpa tiivistää silikonimassalla: https://www.motonet.fi/fi/tuote/6023...esilikoni-40ml
  16. #16
    Kiitti vastauksista. Kyllähän esim tuo momentti melko kovalta itsestänikin vaikutti, mutta sitten vaan päässäni tein suoran käännöksen Carburator holder -> kaasuttimen kiinnipitäjä. Ja klemmarihan se on ainut mikä kaasarin pitää kiinni. Mutta kyllä edelleen sitä mieltä olen, että tiukemmalla pitäisi olla kuin mitä olivat, eli sormilla avattavissa...
  17. #17
    Minkäkokoiset pääsuuttimet muuten pitäisi olla 2000 vuoden zx-6r:ssä? Manuaali näyttää 1 ja 4 kaasarille 155, 2 ja 3 kaasarille 157.5. Itse vaan huomasin että kaikissa omissani luki suuttimen päässä 145. Siinä oli myös toisessa kohtaa R kirjain ja ja joku neliö kuvio vieressä. Eli onko nyt pyörässä aivan liian pienet suuttimet, vai onko nämä jotkut muut kuin vakiosuuttimet ja vaikka lukema on pienempi niin on kuitenkin riittävät? Itse en suuttimista hirveemmin ymmärrä, mutta jossain netistä luin että eri suutinvalmistajan lukemia ei voi verrata toisiinsa. Mutta siltikin ilmeisesti keskimmäisissä kaasareissa pitäisi olla eri kokoiset kuin reunoilla. Putki on pyörässä vakio, ilmanputsari K&N vapari. Hyvin on kyllä näilläkin vuosia toiminut, ennenkuin kuin tuli aiemmin viestiketjussa mainuttu vetohäikkä
  18. #18
    Ja ilmaseos ruuvin sääädöt vielä, manuaali kertoo että kolme kierrosta auki. Onko se sitten näillä suuttimilla ja putsarilla ok? Siinä oli ainakin entuudestaan
  19. #19
    Lainaa KawaZx-6r kirjoitti Katso viesti
    Minkäkokoiset pääsuuttimet muuten pitäisi olla 2000 vuoden zx-6r:ssä? Manuaali näyttää 1 ja 4 kaasarille 155, 2 ja 3 kaasarille 157.5. Itse vaan huomasin että kaikissa omissani luki suuttimen päässä 145. Siinä oli myös toisessa kohtaa R kirjain ja ja joku neliö kuvio vieressä. Eli onko nyt pyörässä aivan liian pienet suuttimet, vai onko nämä jotkut muut kuin vakiosuuttimet ja vaikka lukema on pienempi niin on kuitenkin riittävät? Itse en suuttimista hirveemmin ymmärrä, mutta jossain netistä luin että eri suutinvalmistajan lukemia ei voi verrata toisiinsa. Mutta siltikin ilmeisesti keskimmäisissä kaasareissa pitäisi olla eri kokoiset kuin reunoilla. Putki on pyörässä vakio, ilmanputsari K&N vapari. Hyvin on kyllä näilläkin vuosia toiminut, ennenkuin kuin tuli aiemmin viestiketjussa mainuttu vetohäikkä
    Ja löytyikin jo vastausta netin syövereistä:

    well my main jets (uk) zx6r j 2000 are 155 on cylinders 1 and 4 and 157.5 on 2 and 3. that is standard.
    i have been told that most 'tuners simply swap the inner two onto the outer 2 cylinders and buy some 160's for the middle two. a tiny shim under the needle as opposed to raising it a full notch which - i am told is usually way too much. HOWEVER - usa specs may be different. what also confuses things is that the jets in the jet kits offered by dynojet are numbered 140 but are actually bigger than my 155's. the numbering is different.

    Eli kai minun pyörään on edellinen omistaja laittanu Dyno jetin suuttimet... näkeekö sen jostain itse suuttimesta varmuudella? Ja on vaan laittanut jostain syystä kaikkiin kaasareihin samankokoiset suuttimet, vaikka keskimmäisissä kaasareissa pitäisi olla isommat kuin reunoilla. Onko sitten pyörän toimivuuteen juurikaan merkitystä...

    Ja pitäisikö ilmaseos ruuvi nyt noiden suuttimien kanssa sitten laittaa johonkin muuhun säätöön kuin vakiosuuttimilla oleva 3 kierrosta auki?
  20. #20
    Seosruuvien asennolla ja pääsuuttimien koolla ei ole yhteyttä toisiinsa. Eli jos/kun pääsuuttimet on vaihdettu, niin sen takia ei tarvitse ruuveihin koskea.
  21. #21
    Dynojetin suutinsarjoihin löytyy ohjeet Dynojetin sivuilta. Tuossa jonkun ameriikanmallin ohjeet:
    http://www.dynojet.com/pdf/2188.pdf
  22. #22
    Nyt on pyörä saatu takaisin kasaan, mutta sama prkleen vetohäiriö yläkierroksilla löytyy edelleen! Eli yhdeksän tonnin kohdalla veto hyytyy hetkeksi. Sitten kyllä kun pidät kaasun vaan pohjassa ja pyörä on sekunnin parin verran siinä miettinyt mitä tehdä, lähtee se ylemillä kierroksilla taas vetämään. Sielläkään veto ei kyllä ole parasta mahdollista. Mutta mistä tuo johtuu!?!? Ja tämä vika siis alkoi jo pari kesää sitten talviseisonnan jälkeen, minkä aikana pyörästä ei purettu mitään. Eli siis vika ilmestyi itsestään...

    Mutta itseltä alkaa nimittäin ideat loppua kesken. Pyörälle kun on tehty jo seuraavat toimenpiteet:

    -puhdistettu ja öljytty vapaavirtaus ilmanputsari
    -tarkistettu Air vent filter ja sen letkut (tämän kautta tulee ilmanottoaukoista letku suoraan kaasarille ilmanputsarin ohi)
    -vaihdettu tulpat
    -vaihdettu kytkin (käytin korjaamolla jossa korjaaja ajoi pyörää penkissä. epäili että kytkin luistaa, esitin eriävän mielipiteen mutta suostuin kuitenkin remppaan niin tuleepahan kytkinkin uusittua. no vika ei tetenkään korjaantunut...)
    -bensansuodatin vaihdettu
    -irrotettu pääsuutin, tyhjäkäyntisuutin, tyhjäkäynti ilmasuutin. laitettu nämä pariksi tunniksi kaasaripuhdistusaineeseen likoamaan ja puhallettu sitten ilmalla läpi ( oli kylläkin kaikki jo valmiiiksi aivan puhtaita, ei edes pientä likaa näkynyt missään)
    -tarkistettu kohokammion neulat. oli täysin ehjiä ja puhtaita. ei ollut minkäänlaista uraa alaosaan esim muodostunut. samoin kohokammiot oli todella puhtaat
    -tarkistettu luistien kalvot. kaikki oli ehjiä. yksi oli tosi pahasti kylläkin rutussa, aiempi omistaja jättänyt kalvon reunan kalvon kannen väliin. mutta hänenkin asennuksellaan ja kyseisellä kalvolla pyörä toiminut aiemmin siis normaalisti
    -suihkittu kohokammiot, suuttimet ja luistit irrotettuna kaasarinpuhdistusainetta ympäri kaasaria
    -tarkistettu venttiilin välykset, olivat ok
    -kiristetty kaasarien kiinnitysklemmarit huomattavasti tiukemmalle kuin olivat aiemmin (oli sormilla avattavissa kun purin pyörän)
    -suihkittu starter pilottia imurkkuihin ja luistien kansiin pyörän köydessä, ei nostatut kierroksia

    Eli jos jollain löytyy ideaa mitä voisi vielä tehdä, niin otan erittäin mielelläni vinkkejä vastaan kiitos!

    Semmoinen muuten vielä. En tiedä liittyykö jotenkin tuohon vetovikaan. Mutta yritettiin vielä kaasareita synkata kaverin itsetekemällä mittarilla. Hän on sillä saanut omasta pyörästään synkattua kaasarit ilman ongelmia, mutta minulla ei saatu synkattua kaasareita millään... kun käänsi säätöruuveja, ei kaasarien käytöksessä ollut mitään logiikkaa. Eli voisiko johtua samasta syystä kuin tuo vetohäiriö?
  23. #23
    Nouseeko luistit yhtäaikaisesti, kun kaasuttelee pyörää paikallaan?
  24. #24
    Kun suuttimet oli irti niin totesitko että tavara menee kaasarin rungon läpi myös?
  25. #25
    Ja katsoitko suuttimista läpi, että se reikä on varmasti auki.

    nimim. kolme kertaa sama kaasari auki, perskuleen puhdas sisältä, mutta niin vain oli roska suuttimessa.
    Antti
    ex-BMW100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  26. #26
    Itellä oli samankaltainen ongelma er5 kanssa. 5k kierroksilla nuhailua. 3 kertaa olevinaan putsasin kaasarit, mutta ei auttanut. Neljännellä kerralla sit irrotin kaasareista kaiken mitä oli irrotettavista ja huomasin, että toisen Keihinin seosruuvin ja pääsuuttimen välisessä kanavassa ei puhaltaessa ilma kulkenut yhtä hyvin kuin toisessa. Sitä sitten tökkisin sähköjohdon pätkällä ja liottelin bräkleenillä. Ongelma poistui.
  27. #27
    Heitä vakioilmansuodatin kokeeksi paikalleen. Vapaavirtausputsari vaikeampi saada toimimaan alipainekaasareiden kanssa.
  28. #28
    Kiiti vastauksista ja vinkeistä.

    Nouseeko luistit yhtäaikaisesti, kun kaasuttelee pyörää paikallaan?
    Kyllä nousee. Kokeilin ihan pyörän ollessa sammutettuna sormella nostaa luisteja ja siten päästin irti. Palautui ala-asentoon samalla vauhdilla jokainen. Samoin käynnissä ollessa kun kaasutteli, näytti luistit reagoivan kaasuun yhtäaikaa ja liikkuvan samaan tahtiin.

    Kun suuttimet oli irti niin totesitko että tavara menee kaasarin rungon läpi myös?
    Tätä en tehnyt. Ruiskutin kyllä kaasarin puhdistusainetta (Motul carb clean) suuttimien kanaviin niiden ollessa irti. Eli tuon nyt voisi vielä testailla, varmaan jos paineilmalla tuntee ilman kulkevan läpi se riittää.

    Ja katsoitko suuttimista läpi, että se reikä on varmasti auki?
    Kyllä katsoin. Ei näkynyt pientäkään tuketta yhdessäkään suuttimessa, ja varmuuden vuoksi siis liuotin vielä suuttimia puhdistusaineessakin.

    Eli pitää nyt vielä lähteä irrottamaan kaasarit ja puhallella paineilmalla noihin kaasarin kanaviin ja testata tuleeko ilma uloskin jostain aukosta. Samalla taidan varmuuden vuoksi tilata yhden uuden luistinkalvon sen pahasti rutussa olevan tilalle. Niitä vain ei Suomesta saa, joten saa nähdä milloin on perillä...

    Ihmettelen kylläkin että voiko olla syynä joku tukkeutunut bensa/ilmakanava, kun pyörä lähtee kuitenkin vetämään sitten ylemmillä kierroksilla kunhan on päässyt yli sen yhdeksän tonnin kohdalla olevan jumikohdan. Jos vaikka pääsuuttimelta lähtevä kanava olisi tukossa, niin ei kai pyörä enää vetäisi ylemmilläkään kierroksilla...
  29. #29
    Mulla oli just sama sen Erkin kanssa. 5000 kierroksen kohdalla pyörä ikään ku mietti sen pari sekuntia, mutta siitä kun pääsi yli, niin ylemmillä kiekoilla ei ahdistanut yhtään. Sitten ku purin ne palasiksi niin tosiaan huomasin, että sieltä kanavasta meni ilma läpi, muttei läheskään yhtä hyvin ku toisesta kaasarista. Mitään roskaa tai tuketta en kyllä sieltä löytänyt. Veikkaisin että vaan sitä nykybensan jättämää lasimaista kökköä jossain siellä kanavan seinillä.
  30.  
  31. #30
    Lainaa KawaJava kirjoitti Katso viesti
    Mulla oli just sama sen Erkin kanssa. 5000 kierroksen kohdalla pyörä ikään ku mietti sen pari sekuntia, mutta siitä kun pääsi yli, niin ylemmillä kiekoilla ei ahdistanut yhtään. Sitten ku purin ne palasiksi niin tosiaan huomasin, että sieltä kanavasta meni ilma läpi, muttei läheskään yhtä hyvin ku toisesta kaasarista. Mitään roskaa tai tuketta en kyllä sieltä löytänyt. Veikkaisin että vaan sitä nykybensan jättämää lasimaista kökköä jossain siellä kanavan seinillä.

    Okei. On näissä vehkeissä kyllä ihme oireita Ei se auta kuin putsailla vielä kaikki aukot ja kanavat mitä kaasarista löytyy.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen