Aloittelijan hölmöt kysymykset nr. 1, kortti parhaillaan vasta työn alla ja mopokuume kova. Näin kypsemmällä iällä tilannetta pahentaa se että budjetissa ei ole ylärajaa ja hieno sen pitäisi olla. Toisaalta sitten ne kikkailut ja keulimiset voi jättää nuoremmille hurjapäille.
Mutta siis asiaan, olis makee peli jota olen kuolannut, fighteri 300 leveällä takarenkaalla. Onko tollanen ihan hirveä ajettava ja rakennettu vaan näyttelyjä varten? Kyllähän sillä kuitenkin pitäisi olla kiva ajaa että harrastus saa hyvän alun.
Hahaha!
On se hirveä ajettava, mutta jos on omasta mielestä tarpeeksi hieno, niin siihen tottuu, varsinkin jos ei ketterämpää kokeile. Onko etunen kanssa 180 - 190 levee?
Edit: mutta rauhallisessa etenemisessä tuskin meinaa suuria, vaikka kankeampi olisikin.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Eturengas olis 160.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Tällä foorumilla mm. kaikki Harrikat on ihan hirveitä ajaa. Yhden olen itse omistanut (vm. -90), enkä huomannut mitään hirveyksiä eli kai se on siitä kiinni mitä kaverit sulle opettaa ja ketä uskot. Sitten kun ajat itse, päätät onko se mistään kotoisin vai ei.
Ei kannata lukea ajokokemuksia vaan ajaa niitä!
Triumph Thunderbird 1700 -10
BMW R1200RT -05
Yamaha DT 125 X -06
Gilera SMT50 -18
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
mitä loivempi profiili ,sen hirveämpi ajaa
ihan 200 leveällä renkaalla 40 profiilinen on aivan karmea ja kääntää pyörää mutkassa pystyyn kokoajan kun 55 sarjainen alkaa olla jo ihan ajettava
ei sillä 300 leveällä ainakaan mitään mutkatietä voi vetää korvamaassa mutta näyttäähän se hyvältä..
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
Sehän vain helpottaa ajamista. Pyörä vetää kunnon kylkimyyryä pelkästään kallistamalla, ei tarvitse edes kääntää.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
https://www.youtube.com/watch?v=O_BDZakAZrc
noissa on huono pito.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Jos oot läytäny itteä miellyttävän pyörän, niin osta pois. Saahan siihen aina kapeamman renkaan vaihdettua.
Tollasesta rengastuksesta ei oo kokemusta, mutta ZX-6R 120/200 rengastuksella ja profiilit 70/50 ei ollut hyvä mutkissa verraten siihen että takana oli 170 kumi.
90/240 rengastus profiileilla 80/45 harrikassa oli "mielenkiintoinen" mutkilla, mutta suoraan ajaessa hyvä.
Mut tosiaan, kaikkeen tottuu paitsi siihen ajatukseen että "olis pitäny ostaa se pyörä mikä miellytti enemmän", eli osta pyörä jos se kokonaisuutena miellyttää.
"Kun mä mopolla ajelen, tai telkkaa kattelen, silloin mun päässä nykii"
(Maho Neitsyt - Mikä mun päässä nykii)
Harley Davidson FXR 1983
Honda CB900F Hornet 2004
Kiitos kaikille vinkeistä, perhana kun ne pyörät jotka miellyttää on kaikki tyyppiä ”ei todellakaan aloittelijoille”. Saa nähdä mihin sitä päätyy.. mutta siis tämäkin peli pysyy vaihtoehdoissa ja potentiaalisena tulevana kulkupelinä.
ABSia, luistonestoa, keulimisen estoa, quick shifteriä ja muita uusia hienouksia ei tästä löydy, mitkä saattavat olla se pieni ero sairaalaruuan ja hyvän pihvin välillä näin aloittelijan kohdalla.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Eipä tuolla ABS:llä taida normaaliajossa mitään virkaa olla? Keulimisen esto... nooo, ihan alussa kannattaa välttää liian kovia kiihdytyksiä. Vähän siinä hämmästyy, ellei peräti pelästy, kun etupyörä tahtoo nousta ilmaan. Mihin tarvitaan quick shifteriä? Onk se jokin napilla tapahtuva vaihto tai jotain? Itse en useimmiten käytä lainkaan kytkintä kiihdytettäessä. Autolla ei onnistu, mutta ainakin mun kaikilla mopoilla helposti ja nopeasti.
Ja voihan sinne sairaalaan tilata omiakin ruokia...?
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Ei sellaista pyörää olekaan, jolla ei pärjäisi. Se on siitä kiinni, mitä on korvien välissä. Maltti on valttia ja pyörä kun pyörä on tappava jos ei järki ole mukana.
Toivottavasti löytyy se "oma" pyörä eli ostat sen mikä itseäsi miellyttää. Pyörän ostaminen kaverille tai foorumille ei ole järkevää. Saattaa jopa tulla se kuuluisa vitutus, nopeastikin, jos näin teet. Ja ei kun
Triumph Thunderbird 1700 -10
BMW R1200RT -05
Yamaha DT 125 X -06
Gilera SMT50 -18
Jos kerran näin on sittenhän ei ole mitään ongelmaa.
Ostat ekaksi jonkun helpon paljon käytetyn fillarin jolla saat kilsoja ja vähä tuntumaa alle. Sit kun tämä vaihe on ohi niin vapautat pyörän takaisin kiertoon. Todennäköisesti kippaat tämän pari kertaa pienissä nopeuksissa parkkipaikalla mutta osto - ja myyntihinnan välinen erotus jäännee kuiteskin pieneksi. Teknisille härpättimille en laittais paljoa painoarvoa, abs-jarruja lukuunottamatta. Ne antaa rohkeutta harjoitella kunnon jarruttamista ilman pelkoa lukkoon jarruttamisen seurauksista.
Samaan aikaan ostat myös sen vaikeen mutta kiihottavan mageen pelin talliin odottamaan. Kokeilet välillä ja ja jos tuntuu ihan mahottomalta niin palaat aloitusfillariin. Jossain vaiheessa tulee sit kuiteskin se "nyt riittää" - hetki ja päätät ottaa sen rajumman pyörän haltuun.
Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
Näinpä - helpottaa jarruttamista, kun ei tarvii pelätä, että rengas lukittuu. Nyt kuluneellakin viikolla olen harjoitellut jarruttamista ilman ABSeja (kun ei mun mopossa niitä ole), niin kyllä takapyörän aika hätäisesti saa lukkoon... Eli harjoitusta vaatii! Toisaalta harjoittelu itselläni on tärkeän tuntuinen osa harrastusta. Viime viikonvaihteessa onnistuin ensimmäistä kertaa tekemään uukkarin tanko täysin käännettynä, mopo vähän kallellaan - ja kas - ei se sittenkään kaatunut, vaikka se pelko harjoitellessa on ollut puserossa. Tämä siis jalat tapeilla.
Mutta jos _säädyllisesti_ ajelee, niin vähemmälläkin pärjää. _Useimmiten_ turvallisuus on kiinni omista valinnoista ja tekemisistä. Ja ne, jotka eivät ole, ovat sitten ns. kaikkivaltiaan käsissä.
Ite jos voittaisin rahaa lotossa, tai muuten saisin riittävästi sitä, niin hommaisin todennäköisesti Yamaha Teneren. Eihän se maksa kuin alta 13,000 uutena. Mutta rajallinen budjetti... Voi voi.
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Niin, itse aloitin kaksipyöräisillä joskus vuona 1969/70. Jokaisen ajokauden alkaessa en ole koskaan ihan varma, vaan pitää harjoitella ja hakea tuntumaa ensin. Euroopan matkoja on takana joku 100 tkm. Jos koet olevasi varma ja kokenut, niin anna mennä vain. Minulla vasta ajossa kolmas FJR, on olleet vakiorenkaat aina.
Onhan täällä tullut monta hyvää näkökohtaa esille ja silti ollaan ikiaikaisen kysymyksen äärellä .
Paljonko on paljon.... vaikka olis kyse hirveän määrästä.
Sama pyörä on yhdelle "hyvä" ja toiselle ihan hirveä keksintö.
Varmaan ne omien tarpeiden mukaiset "suuremmat linjat" ovat ihan hyvä hahlo aloittaa.
Eli onko oma juttu nurkissa cruisailua, tourinkia, vai pitääkö päästä oikein kunnolla kallistamaan.
Jonkin verran noissa aina pääsee kivuitta "rajojen yli", mutta ei siitä vaan pääse yli eikä ympäri,
että erilaiset vehkeet erilaisiin hommiin antaa "lajissaan" selkeästi suuremman nautinnon.
Voihan sitä toki jotain muuta itselleen uskotella ja keksiä melko briljanttejakin selityksiä......
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
ja vitut, haet sen pyörän mikä napostaa, that's it.
ja ajat sillä sen verran kun kinostaa ja sillä hyvä.
Honda GL1800 -06
Vanhat: VF750C, GL1500C
Tämä muuten pitää paikkansa aika täydellisesti. Itse kun alotellut monen moisella ritsalla, niin mikään ei tunnu erityisen "hirveältä". Peevellä nuorempana vetelin 90 vauhteja soralla, sen jälkeen missään vehkeessä ei ole ollut huono jousitus
Täälläkin eräs käyttäjä, jonka nimi alkaa J:llä ja loppuu s:ään on sanonut, että 690 on möhkökompromissi. Wut. Itse kun tuolla R-versiolla ajoin, niin minun kokoselle kaverille (vähän toista sataa kg) toi tuntuu yhtä kevyeltä kun mopo. Tuntu että olis voinut lähteä vaikka enskapolulle möyrimään.
Exc kotari taasen on pehmeä ja turhankin kevyt.