Moi,
MotOrg ry:llä ei ole lupaa tai oikeutta myöntää kilpailuihin vaadittavaa ajajatutkintoa. Teoriassa voisimme koulutuksen järjestää ajoharjoittelutapahtuman yhteydessä, mutta se vaatisi moottoriliiton hyväksymän ulkopuolisen kouluttajan.
Teoriaosuuksia on ainakin aiemmin järjestetty keväällä ja ajonäytön suorittaminen on ollut mahdollista sopimalla tutkinnon vastaanottajien kanssa. Mikään ei käsittääkseni estä ajonäytön suorittamista normaaleissa ajoharjoittelutapahtumissa.
Asiasta vastaa moottoriliitto, kannattaa olla siihen suuntaan yhteydessä. Myös Mp-tuki ry:ltä löytyy käsittääkseni mahdollisuudet koulutuksen järjestämiseen.
The Lakkivaari
Yamaha R6
Ajallisesti tuo on kovaa suorittamista ajomäärään nähden
Kysymys voisi olla vähän spesifisempi ja kalustollakin on hiukan merkitystä miten tuo pätkä pitää ajaa. Videoista kannattaa katsoa ja laittaa omaa videota näytille, niin osaavat voi kommentoida. Oman kokemukseni mukaan autopuolelta siirtyneillä on suurin ongelma muuttaa kaasunkäyttö mutkissa oikeanlaiseksi. Suoranopeuksia tärkeämpi mittari on mutkan keskipisteen nopeus, ainakin pienemmillä pyörillä, toki monesti kulkevat käsi kädessä mikäli kaasunkäyttö on hallussa.
The Lakkivaari
Yamaha R6
Mutta siihen radan loppuosalle ajatusta:
Lemminkäisen ulostulossa käytetään rataa vain sen verran, että saa ajettua pyörän vasempaan reunaan ennen oikeaa (kikkamutkaa) niin, että mopo osoittaa jarrun alussa radan reunaviivan suuntaisesti. Mitä tehottomampi mopo ja mitä agressiivisemmin mopoa pystyy tuolla välisuoralla kääntämään, sen enemmän rataa voi ulostulossa käyttää.
Kikkamutkan jarru alkaa aika myöhään ja jarru viedään ekan sisäkanttarin ohi lähes radan ulkolaitaan. Jäisköhän tuossa joku 1,5-2m käyttämättä. Tässä huomioitava, että mopo kääntyy jarrussa riittävästi jo ennen kanttaria, että ulkolaidassa ollaan riittävän pitkällä mutkassa. Jos jarruttaa liian suoraviivaisesti sisään, ei pääse avaaman kohti mäen nyppyä ja toista sisäkanttia fiksusti, vaan linjaa joutuu muuttamaan ja/tai sulkemaan kaasua välissä.
Avaus tuolta ulkolaidasta lähtee isossa kallistuksessa, joten kannattaa roikkua yläkropalla mahdollisimman paljon, että saa voiman tiehen. Tasaisesti kiristyvä avaus ja linjan pitäisi osua niin, että mopo on nypyn päällä sisäkantissa kiinni ja keula osoitaa radan oikean reunan suuntaisesti. Tokan sisäkantin jälkeen mopo saa olla irti oikeasta laidasta max. 1,5-2m ennen vikaan vasuriin taittoa.
Vikaan vasuriin kannattaa pyrkiä optimoimaan mutkanopeutta, mutta niin, että saa pidettyä mopon ulostulossa vasemmassa laidassa kiinni. Vasurista lyhyt avaus ja tiukka jarru ja kahvila myöhäisellä apeksilla.
Nopeudet jotain tämmöstä:
Lemminkäinen min. 60 km/h
Kikkamutkan jarruun: 143 km/h
Kikkamutkan min. n. 70 km/h.
Vikan vasurin jarruun ~135 km/h. (Tämä paikka edelleen vähän opettelussa)
Vikan vasurin min. 82 km/h
Kahvilan jarruun: ~95km/h
Kahvilan min. ~45km/h
Superbike #7
Taitatko kikkamutkaan sen alkutaiton terävästi, vai pikkuhiljaa kallistuskulmaa lisäten aina sinne ulkoreunaan asti ja sieltä sitten avaus heti max kallistuksen jälkeen?
Minkä takia kahvilaankin myöhäinen apexi ja nuollaanko siinä sisäkanttaretta?
Viimeksi muokannut: KawaJava; 24.08.2019 klo 18:39.
En mielestäni mitenkään erityisen terävästi, mutta määrätietosesti kuitenkin.
Kahvilan mutkassa on tärkeintä maksimoida pääsuoran suoranopeus, eli mutka ajettava niin, että sieltä pääsee avaamaan kovaa. Sama homma kuin kolmosessa ja palmasissa. Moni varsinkin keskiryhmässä yrittää ajaa sen jotenkin pyöreenä mutkana, eikä pääse kaasulle ennen kuin suoran puolivälissä.
Superbike #7
Joku orgin kouluttaja (nimeä en tiedä) vinkkas ajamaan kahvilan superterävällä taitolla, että saa pyörän heti pystyyn ja kaasun auki. Ilmeisesti sama taka-ajatus hänelläki.
Noin ylipäätään missä tahansa mutkassa v-linja tuntuu toimivalta kun ensin jarrutetaan tietty täysii ja ihan eniten. Ja sit käännetään mopoo ihan eniten täysii. Ja sit ruoskitaan kaasua. Eli ohjaamo on koko ajan täynä käsiä ja kuskilla on hyvä Fiilis koska koko ajan vedetään ihan eniten ja täysii.
Ja tiettyyn kierrosaikaan asti pääsee tuolla ajolinjalla kuten millä tahansa "paskalla" ajolinjalla. Mut sit kun tarvis päästä eteenpäin tuosta kierrosajasta, niin tuolla ajolinjalla tulee ihan seinä vastaan. Se vaan ei toimi koska mutkaanmenonopeus tippuu, mutkanopeus tippuu ja apeksinopeus tippuu, eli keskinopeus tippuu. Ja jos keskinopeus tippuu, niin kierrosaika ei parane.
Hyvää tuossa on se että nuo "suorat" linjat vähentää keulan altajarrutus ja perän altakaastutus riskiä, eli sinänsä sopii hyvin esim keskiryhmän kuskille jolle Fiilistely on tärkeempää kuin tuloksen tekeminen.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Oisko tuohon loppuosaan tai vaikka koko kierrosta mikä olis lähinnä sitä ihanteellista linjaa tonnarille, jos se 600 juurikaan eroaa, jos sais hahmotettua mikä omissa linjoissa vaatii eniten säätöä. Kikkamutkassa varmasti pitäisi käydä ulompana. Tuossa linkki omaan https://youtu.be/O98EGGYFOK4?t=699 mielestäni tuo kierros olis aika onnistunut, mutta mitä siinä kannattais tehdä toisin?
K8-1000
^
Eiku menee jarrulla apeksiin
Kaipa se tuon vaatii, jos vetää yhtenä mutkana.
Mun silmä, kädet eikä mikään muukaan ruumiinosa tota hallitse, mut teoria on vahva. Haha!
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
No siis mä en o vielä harkoissa kokenu tarpeelliseks trailbrakee tota mutkaa koska siin on täydellä höökillä ehkä meikäläiselle suurin virheen riski. Muutamaa metriä ennen apexii oon päästäny.
Mut siis ymmärsin Nitrouksen viestin sillee et se jarruttaa ohi apexista iha hiton myöhään ja päästää vast ulkoreunassa.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Tossa graafinen esitys aiheesta:
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
No kuhan ymmärtää ettei se kikkamutkan apeksi oo siinä sisäkanttareessa, vaan 100 metriä sen jälkeen ulkolaidassa, niin huomaa että siinä on ihan liikaa lääniä, ja alkaa vaan vituttamaan, kun joka kerta tekee saman virheen ja tappaa vauhdin 100 metriä liian aikasin ja sit joutuu odottamaan 2-3 sekunttia moottorijarrulla rullaillen.
Toki sitä voi kaasulla yrittää paikata, ja esim vetää haikkarit, ja antaa Neon olkapääkirurgin viritellä puoliksi irti revenneen solisluun puoliksi takaisin paikoillen takareidestä otetulla jänteellä.
Ajolinja on valintoja.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Alternate entry for a decreasing radius.jpg
Apexissa tulee olla niin lähellä kuin mahdollista kaarteen sisäreunaa joko oikealla oikealle kääntyvässä mutkassa tai vasemmalla vasemmalle kääntyvässä mutkassa.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Näistä oppaista lisäinfoa aiheesta Apex ja - runsaskuvitus aiheesta.
The Complete Anthology of Motorcycle Road Racing Lines
Ed Bargy
nidottu, 2010, englanti, ISBN 9781449544140
Adlibris 21,30€
Introduction to Motorcycle Roadracing: With Dynamics of Motorcycle Motion
Ed Bargy
nidottu, 2009, englanti, ISBN 9781449528898
Adlibris 26,10€
Tuo "kaarteen korkein kohta" on muuten kaarteen keski- ja hitain kohta ja Apexit on ihan toisaalla ks. kuva
Alternate entry for a decreasing radius.jpg
Loistava kuva, helpottaa ymmärtämistä! Jotain tämmöstä yritin itekkin raapustaa paperille. Teoriassa ymmärrän, mutta käytännössä vauhti loppuu aina ekaan sisäkanttareeseen. Ehkä se siitä, kunhan saa lisää toistoja alle.
Pirun hyödyllisiä tämmöset, vaikka on vasta ihan aloittelija. Mukavampi mennä sinne radalle sähläämään, kun edes teoriassa tietää, että mitä pitäis lähtee tekemään.
Mä olen päästänyt jarrun aina pois tossa jarrumerkissä... No, tässä myöhäsemmässä jarrussa saattaa olla hyvät saumat jarruttaa etunen alta....
RF900R, ZX6R, (XJ600S)