Tulokset 1:st 8:een 8:sta
  1. #1
    Onko tietoa miten CO st toimii Yammuissa (FZ6 S2:ssa)? Mittarin diag modesta psee tuota ruuvaa. Vaikuttaako st koko kierrosalueella vai miten toimii? Tarkoitus vaihtaa LeoVincen slipari pyrn (db killeri paikallaan). Saako CO sdll korjattua rikkaammalle niin, ett toimii koko kierrosalueen ok. Onko jollain kokemusta/ faktaa asiasta?
  2. #2
    Ei ilmeisesti tietoa asiasta... Ao linkin takaa lytyy "veivaamista" asiasta. Joltain st gurulta kun sais faktaa asiasta...

    https://www.600riders.com/forum/fz6-...leo-vince.html
  3. #3
    Lainaa Trally kirjoitti Katso viesti
    Onko tietoa miten CO st toimii Yammuissa (FZ6 S2:ssa)? Mittarin diag modesta psee tuota ruuvaa. Vaikuttaako st koko kierrosalueella vai miten toimii? Tarkoitus vaihtaa LeoVincen slipari pyrn (db killeri paikallaan). Saako CO sdll korjattua rikkaammalle niin, ett toimii koko kierrosalueen ok. Onko jollain kokemusta/ faktaa asiasta?
    Mithn tarkoitat CO-sdll? Yleisesti ruiskupyriss on pakosarjassa lambda-anturi joka mittaa pakokaasun happipitoisuutta (O2). Silloin kun moottori toimii "closed loop" sttilassa niin tmn anturin perusteella tkitn seosta laihemmalle tai rikkaammalle kohti haluttua lambda-arvoa. Tyypillisesti isoimmilla kaasun asennoilla mennn open loop tilaan jolloin ruiskutuksen mr perustuu vain ohjelmoituun karttaan, johon vaikuttaa tyypillisesti kaasun asento, kierrosluku, imusarjan paine ja imuilman lmptila.

    Sliparin asennuksen yhteydess voidaan ohjelmoida pyrn oma ecu uudelleen tai laittaa vliin palikka kuten power commander joka manipuloi ruiskutusta.
    FZS600, FZ1S
  4. #4
    Lainaa KaunoSaario kirjoitti Katso viesti
    Mithn tarkoitat CO-sdll? Yleisesti ruiskupyriss on pakosarjassa lambda-anturi joka mittaa pakokaasun happipitoisuutta (O2). Silloin kun moottori toimii "closed loop" sttilassa niin tmn anturin perusteella tkitn seosta laihemmalle tai rikkaammalle kohti haluttua lambda-arvoa. Tyypillisesti isoimmilla kaasun asennoilla mennn open loop tilaan jolloin ruiskutuksen mr perustuu vain ohjelmoituun karttaan, johon vaikuttaa tyypillisesti kaasun asento, kierrosluku, imusarjan paine ja imuilman lmptila.

    Sliparin asennuksen yhteydess voidaan ohjelmoida pyrn oma ecu uudelleen tai laittaa vliin palikka kuten power commander joka manipuloi ruiskutusta.
    Ainakin FJR:ss, olikohan -07 eteenpin, psee mittariston valikosta stmn CO-arvoa muutaman pykln suuntaansa.
  5. #5
    CO-st lytyy Yamaha FJR vm 01-12, eli Gen1 ja -2 pyrist.
    St vaikuttaa etenkin alakierroksille pienenten nykimist ja sammahtelua, jonkin verran.
    Lis asiasta:
    http://www.moottoripyora.org/keskust...4%C3%A4t%C3%B6
    -MK-
  6. #6
    Lainaa KaunoSaario kirjoitti Katso viesti
    Mithn tarkoitat CO-sdll? Yleisesti ruiskupyriss on pakosarjassa lambda-anturi joka mittaa pakokaasun happipitoisuutta (O2). Silloin kun moottori toimii "closed loop" sttilassa niin tmn anturin perusteella tkitn seosta laihemmalle tai rikkaammalle kohti haluttua lambda-arvoa. Tyypillisesti isoimmilla kaasun asennoilla mennn open loop tilaan jolloin ruiskutuksen mr perustuu vain ohjelmoituun karttaan, johon vaikuttaa tyypillisesti kaasun asento, kierrosluku, imusarjan paine ja imuilman lmptila.

    Sliparin asennuksen yhteydess voidaan ohjelmoida pyrn oma ecu uudelleen tai laittaa vliin palikka kuten power commander joka manipuloi ruiskutusta.
    Tm vastasi kysymykseeni. Eli miten tuo CO (seos) st toimii. Eli kartalla mennn isommilla kaasun asennoilla.
    Saako tuohon Power commanderiin valmiita karttoja jostain muualtakin kuin valmistajan sivuilta? Stmll toki paras tulee mutta kerran samanlaiselle pyrll/ kokoonpanolle sdetty on aika lhell "optimia" jo... Ky vaikka valmista karttaa "hienost" penkiss sit...

    Ent onko kokemusta muista huijaus bokseista, ett miten pelaa? Esim Boosterplug etc.
    Tekeek noilla mitn...
    Viimeksi muokannut: Trally; 27.03.2019 klo 18:06.
  7. #7
    Tuosta jenkkifoorumin pitkst viestiketjusta kvi ilmi, ett fz6 vuosimalleissa -04 - 06 ei ilmeisesti ole lambda-anturia, joten niiss st voisi vaikuttaa mys kaikkiin ajotilanteisiin. Lambdallisissa sdn vaikutus on tosiaan marginaalisempi. Kovin moni nytti summamutikassa lisnneen seosta rikkaammalle, ja ilmeisesti yleiskokemus oli se, ett putkeen paukuttelua ja kulmikkuutta sliparin tapauksessa sai vhennetty, mutta eivt kaikki kokemukset pelkstn positiivisia olleet.

    Mutta kyll se lopputulema on kuitenkin joka tapauksessa se, ett korvakuulolta summassa sdetty on juuri sit itsen, eli kukaan ei voi ennustaa onko se oikeasti laihalla, rikkaalla vai jotain silt vlilt. Dynoajo seosmittauksineen on ainoa tapa tiet todellinen lopputulos. Perstuntumalta sdss on sekin ongelma, ett sit helposti kuvittelee ett tehty muutos vaikutti jotain, vaikka mittarilla sit ei pystyisi todistamaan.

    Mit tulee noihin huijausplugeihin, niin yleens niill valehdellaan ruiskulle, ett kone on kylmempi kuin mit onkaan. Lopputulos on viel enemmn arpapeli kuin tuon sdn sorkkiminen. Mutta jos kyseess on powercommanderin tapaan ruiskusuuttimien ohjaukseen suoraan kytkettv laite, niin silloin tilanne on tietty sama kuin pc:llkin.
  8.  
  9. #8
    Motorg ry:n hallituksen jsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hlsinki
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Trally kirjoitti Katso viesti
    Tm vastasi kysymykseeni. Eli miten tuo CO (seos) st toimii. Eli kartalla mennn isommilla kaasun asennoilla.
    Saako tuohon Power commanderiin valmiita karttoja jostain muualtakin kuin valmistajan sivuilta? Stmll toki paras tulee mutta kerran samanlaiselle pyrll/ kokoonpanolle sdetty on aika lhell "optimia" jo... Ky vaikka valmista karttaa "hienost" penkiss sit...

    Ent onko kokemusta muista huijaus bokseista, ett miten pelaa? Esim Boosterplug etc.
    Tekeek noilla mitn...
    Pyryksiliden vliset erot on sen verran isoja, ett valmis kartta voi olla joko paljon parempi tai huonompi kuin se vakio. St penkiss maksaa 200-300, joten ei ole iso uhraus jos on jo tuhlannut rahaa commanderiin. Ilman penkiss st tuo on vhn sama kuin ostaisi uudet renkaat ja jttisi ne tasapainottamatta ja ajaisi niill 1,5bar alle suosituspaineen.

    Vilkase, ett onko woolichracingilla mys tohon mopoon tarjolla oman ecun sdn mahdollistava filu.
    Superbike #7