Offtopicina mutta aihetta sivuten petyin melkoisesti Brembon laatuun autossa. Boschin valmistamien palojen ( pintaa jäljella muutama milli ) ja levyjen ( tehtaan ilmoittamassa hylkypaksuus, ajomäärä noin 150 000 km ) vaihtaminen Bremboihin ei parantanut jarrutuntumaa lainkaan.
Vuoden kuluttua Brembon tuotemerkillä olevat palojen asennuslipareet olivat ruostuneet niin pahoin, että yksi jarru laahasi. Lääkeenä oli vaihtaa tilalle 10 vuotta vanhat ruosteettomat Bosch pellinpalat, jotka olin onneksi säästänyt.
Ehkä Brembolla mp-osat ovat vielä kelvollisia, vai onko tarjolla eri mallisarjoja hinnoiltaan edullisesta kultaakin kalliimpiin?
Brembo on iso tehdas, joka tekee vaikka mitä, eikä kaikki ole F1 / motogp- sarjaa . Brembon halvat normipalat ovat ihan tavalliset palat, eikä niiden voi odottavan eroavan muista. Minäkin laitoin mopoihin Brembon jarrunestettä Motonetista 7€/ litra, eikä jarrutuntuma parantunut yhtään.
Ducatin Brembot ovat kyllä huimat jarrut.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Mielestäni huimaa on se, että jarrutuntuma ei ollut autossa uusilla Brembon levyillä ja paloilla lainkaan parempi, kuin 150 000 ajetuilla Boscheilla. Vielä huimempaa oli se, että vuoden ja 15 000 km:n kuluttua Brembon palojen asennussarja oli ruostunut osin puhki.
Kuten kirjoitit, Brembo tekee nimellään vaikka mitä!
Olen kanssa miettinyt bussin jarrujen parantamista ja nyt kun tuo mamasan vinkii tuli täältä niin taidan ensiksi vaihdella letkut teräspunoksiin. Jos eteen laittaa molemmille satuloille omat niin miten noiden mitat pitäisi ottaa? Pitääkö molempien olla siis saman mittaisia jotta jarruteho on molemmilla satuloilla sama?
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
Olen vaihtanut kahteen Suzukiin teräspunosletkut alkuperäisten kumisten tilalle ja valitettavasti en ole huomannut kummoistakaan eroa. Eivät todellakaan ole tehneet ihmettä. Hyvä jos eron huomannut tai sitten ei. Viimeiset 15 vuotta minulla on ollut eurooppalaisia pyöriä ja niissä ollut punosletkut kaikissa vakiona. Samoin oli halvassa kiinalaisessa mönkijässäkin.
Huonoista jarruista ei tule hyvät millään letkujen vaihdolla.
Letkuissa on joustoa vähiten silloin, kun kokonaispituus on mahdollisimman lyhyt. Letkussa ei jarrutuksen aikana virtaa mitään ja hydrauliikan perussäännön mukaisesti paine on samassa tilassa kaikkialla sama, joten sen suhteen ihan sama vetääkö kummallekin satulalle oman letkun vai hyppypiuhalla renkaan yli.
Viimeksi muokannut: B12; 05.03.2019 klo 21:45.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
En kauheita parannuksia pelkillä letkuilla toivokaan, mutta ajattelin jos jarrut parantelisi pikkuhiljaa. Letkut tulee kuitenkin alkuvaiheissa eteen. Jos tänä talvena investoisi vielä noihin letkuihin niin ensi talvena voisi hyvällä omallatunnolla investoida sitten rcs19 pääsylkkään ja siitä sitten eteenpäin.
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
Kannattaa ottaa huomioon, että Busassa on lineaarinen pääsylkkä ja jos päivität esim. Bremboon niin siinä jarruletkun lähtö on erilailla, koska se on radiaali. Niihin saa adaptereita, eli ei sen puolesta ongelma, mutta ennemmin aloittaa siitä pääsylkästä, koska vakio on Suzukeissa pääsääntöisesti
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Oman bussin palat on vaihdettu toissa kesänä jv-motorsportilla keulahuollon yhteydessä. Laittoivat muistaakseni ferodon sintteripalat ja kyllähän tuo möhkö niilläkin ihan hyvin pysähtyy.
Näin olen kyllä lukenut että tuo pääsylkkä busseissa taitaa ilmeisesti isoin ongelma olla. No katsotaan nyt vielä lompakon pohjalle raaskiiko sitä bremboa heti ostaa.
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Voisi olla kokeilemisen arvoista. Itse olen vain sen verran tästä tekniikasta pihalla, että ei viitsisi ihan sikaa säkissä ostaa. Pitäisi siis tietää suunnilleen mitä kannattaisi metsästää (lähinnä siis että mistä vuosimallista kannattaisi etsiä), jotta sopisi tuohon bussiin ns heittämällä. Ilmeisesti kuitenkin tuo pääsylkän koko pitäisi jotenkin mästätä satuloiden mäntien kokoon eikö?
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
No, tota samaa Carpimoton Bremboa, jota Busaan tarjotaan, laitetaan Rykkösiin ja Bladeihin, ja äkkinäinen oma mutu on, että noi kilokyykkyjen jarrujen mitoitukset ovat aika samoja.
Hattuvakiolla osia voinee sekoitella aika tavalla saamatta katastrofia aikaiseksi. Ei tietty välttämättä parane.
Mistähän vuosimalleista lähtien OEM puristimet olivat radiaalimallisia. Se ois varmaan hyvä lähtökohta.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Purkuosat.netissä olisi 2009 rytkösen pääsylkkä+kahva ylimäärisenä. Ilmausnippa puuttuu mutta tuskin vaikea metsästää. Hintaa kuitenkin alle puolet uudesta rcs19:stä. Olisikohan tuo kokeilemisen arvoinen?
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
Ootellaan, jos joku oikeasti viisas ilmaantuu.
Ja jos ilmaantuis vastaava osa vielä halvemmalla. (ja samalla ostaa tiivistesarjan siihen, ~30 €).
Äkkinäisiä ebay-hakuja. Ei varsinaisia ostosuosituksia.
https://www.ebay.de/itm/2007-2008-07-08-YAMAHA-YZF-R1-BREMBO-FRONT-BRAKE-MASTER-CYLINDER-PUMP-0177/264204482679?hash=item3d83d07877:g:6CEAAOSwrndcbCI N:rk:6f:0
https://www.ebay.de/itm/07-08-YAMAHA-YZF-R1-BEMBO-SEMI-RADIAL-FRONT-BRAKE-MASTER-CYLINDER-WITH-LEVER/143061929494?epid=2298378539&hash=item214f27ce16:g :gtcAAOSw7R9cHoWT:rk:16f:0
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sama sylkkä näyttäisi olevan kuin jälkimmäisessä linkissä.
http://www.purkuosat.net/images/R109/R1092/DSCN5813.JPG
Ja hinta suunnilleen sama mutta ei tulleja yms. Mutta tosiaan jos viisaammat osaisi kertoa kannattaako tuollaista edes kokeilla niin voisin ehkä harkita.
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
Mikäli meinaa laittaa Rykkösen pääsylkän. Niin kannattanee hankkia sen vuosimallin, missä on 6-mäntäiset satulat.
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Sekä suzukiin (1000 k4), että R1 (rn19) on tullut muokattua jarruja.
K4 lähdin liikkeelle seuraavin askelein:
-mäntien huolellinen putsaus ja herkistely ilman irrottelua (iso parannus)
-motul rbf 600 nesteet (tuntuva ero, kestää lämpöä)
- brembon rcs19 puristin (isoin muutos)
-lämpöä eristävät peltilevyt satuloiden ja palojen väliin (aika turhat edellisten muutosten jälkeen)
Näiden toimenpiteiden jälkeen jarrut ei enää merkittävästi hiipuneet.
Yamahaan:
-brembon rcs (tuntuma omasta mielestä tarkempi, ei muuten isoa eroa)
-nesteistä ei tunnu olevan kovin tarkka (palat voi loppua lähestyessään vääntyä millin banaaniksi, ilman että nesteet kiehahtaa)
-lucas twr punosletkut motonetistä (tuntuma tarkentui)
Yamahan pääsylinteri on paljon parempi, kuin suzukin nissini, ne on ostanu siihen oikein brembon logon, vaikkei samasta tuotteesta voi puhua samana päivänä.
Käytettynä en antais sille kauheasti arvoa, ellei kunnosta satu olemaan sen enempää tietoa, tai vastaavasti korjaaminen halvalla onnistu omin voimin varmasti.
---
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Tuo on epäilemättä yksi mahdollisuus. Ostopaikkana oli kuitenkin monessa Euroopan maassa netin välityksellä toimiva, Saksaan rekisteröity, autovaraosaliike.
Väittävät, että väärennöksinä on myynnissä ympäri Eurooppaa varaosien lisäksi myös voiteluöljyjä.
Joskus niitä on hankkinut joku suurehko suomalainen jälleenmyyjäliikeketjukin.
Bike tunning Hollolassa. Teemu tietää kaiken Busista, jos haluaa jotakin tietää niin soittakaa Teemulle. Tämä ei ole mainos,itte ajan ZX10 Kawalla.
Kawoja vuodesta 1984
Kawa Z1 900 Vm-73
Kawa ZX 10RR Vm-18
Noi ilmoitusten sylinterithän ei ole ihan perusradiaaleja, vaan se sylinterihän on noissa vähän vinossa. Jostain syystä. Muistelen lukeneeni että noita ei kovin arvosteta, huonompi tuntuma kuin "oikeissa" radiaalisylintereissä yms..Tosin varmasti parempia kuin se busan oma lineaarinen. Jos halvalla saa niin kannattanee vaihtaa, muuten ehkä säästää ja ostaa sitten kunnollisen.
"If something hasn't broken on your Ducati, it's about to!"
"Go faster is simply the result of turning "oh shit" moments into "I got this" moments."
Ducati 996 Evoluzione
Honda cbr1000rr -04 rataprojekti
Wikakasa ZX10R -13, myös useimmiten palasina
Tämä kun on hyvä ja aktiivinen ketju aiheesta niin millaisiin ongelmiin, lähinnä sopivuus ja letkujen reitittäminen olette törmänneet? Mietin sitä jos laittaa esim ns. kisamallin letkut eli pääsylinteriltä kaksi letkua suoraan jarrusatuloihin niin mahtuuko ohjaus kääntymään laidasta laitaan ilman että pääsylinteri+letkut/banjot ei osu katteisiin? Etenkin jos vielä samalla vaihtaa pääsylkän tyyppiä. Joissain on ääriasennoissa aika tiukka sovitus etukatteen kanssa. Samoin miten letkut saa reititettyä siten, ettei ne hankaa mihinkään ohjausta kääntäessä tai jouston muuttuessa. Näitä näkee aika usein, että on liian pitkät letkut ja ne sitten kiemurtelee ja hankaa joka paikkaan... Johonkin rataruoskaan tuo on se ja sama kun tulee muutenkin osumaa, mutta joku vanhempi siisti yksilö niin kannattaa vähän miettiä ja tutkia millainen setti on toimiva.
Jos teetättää alkuperäisen letkun mittojen mukaan, ni tuleeko siitä silti ongelmaa ku on teräspunosletkut? Eikös ne pitäis saada vedettyä iha samaa reittiä ku alkuperäisetkin?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Yamahan orkkispääsylkissä on käsittääkseni aika pieni mäntä tarvikepääsylkkiin verrattuna. 16mm?
Ja palaan taas paloihin sen verran, että "sintteripala" ei sinänsä kerro vielä paljoakaan. Olen kokeillut monia eri paloja ja perus katukäytön paloihin verrattuna EBC EPFA:t olivat jonkin verran paremmat ja GPFA:t (nykyisin GPFAX) paljon paremmat. Jälkimmäiset ovat ratakäyttöön tarkoitetut, mutta pitivät kaikista parhaiten myös heti ekalla jarrutuksella kylmänä. Myös pääsylintereitä ja satuloita vaihdoin, mutta mikään ei vaikuttanut yhtä paljoa, kuin kunnon palat.
Juu ja varmistaa, että letkuun tulee parit kumiholkit, jotka voi sitten laittaa niihin lokarin ja rungon kiinnikkeisiin. Jos mallin mukaan tulee niin varmasti osuu kyllä mutta tuli ne kohdilleen XL-motoltakin.
ZXR750 J "K"