Sivu: 6 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 45678 ViimeinenViimeinen
Tulokset 151:stä 180:een 225:sta
  1. #151
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Joo tää on vähän huono... kawaa raipattu samalla tavalla menneinä vuosina.

    Perusteenahan on kustannusten kurissa pitäminen ja sarjan vetovoiman ylläpitäminen valmistajille.

    Hyvin kaksiteräinen miekka.

    Hondaa tämä ei auta mitenkään.
    joo, toisaalta Marc melkeinpä yhtä ylivoimainen motogp:ssä, mut ei hondan menoa
    rajoiteta...koska on nii kova kuski.. ( ja bautista on paskakuski, mut pyörä
    on niiiii ylivoimainen....)... vähä sarkasmia näin aamuun..😉
    998R & panigale R
  2. #152
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jules kirjoitti Katso viesti
    joo, toisaalta Marc melkeinpä yhtä ylivoimainen motogp:ssä, mut ei hondan menoa
    rajoiteta...koska on nii kova kuski.. ( ja bautista on paskakuski, mut pyörä
    on niiiii ylivoimainen....)... vähä sarkasmia näin aamuun..
    Sarkasmista huolimatta huomautan, että gp on prototyyppiluokka.

    Tuotantoluokissa tasapainottavat säännöt ovat kuitenkin aika yleisiä. Se, että onko nämä rangaistuspisteet hyvä juttu, onkin toinen asia.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  3. #153
    Tuo Hondan lisäys +500rpm voi olla hankala hyödyntää jos kone on tehty ja suunniteltu alemmalle kierrosrajalle, ja koneiden pitäisi kestää kuitenkin jonkun aikaa.

    En usko, että Ducatin rajoittaminen tekee suurta eroa lopputuloksiin. Nyt Bautistalla on ollut varaa kontrolloida kisoja.
  4. #154
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Tuo Hondan lisäys +500rpm voi olla hankala hyödyntää jos kone on tehty ja suunniteltu alemmalle kierrosrajalle, ja koneiden pitäisi kestää kuitenkin jonkun aikaa.

    En usko, että Ducatin rajoittaminen tekee suurta eroa lopputuloksiin. Nyt Bautistalla on ollut varaa kontrolloida kisoja.
    Totta turiset. Assenissa noilla rajoilla muutenkaan suurta merkitystä.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  5. #155
    Trendi noissa superbikeissa näyttää olevan lyhytiskuisempaan suuntaan ja tuo Ducati taitaa nykyvehkeistä olla lyhytiskuisin niin se korkealle kiertäminen on aika luonnollista.
    Tällaisen tuotantopyöräluokan kulujen ja kilpavarustelun kurissa pitäminen ei ole helppoa, enemmän lajiin panostavat (=Kawa ja Ducati) nousee aina ennemmin tai myöhemmin hallitseviksi.
    Oikeastaan ainoat (mun mielestä) tavat pitää tämä jotenkin tasaisena on 1) budjettirajoitukset 2) isommat vaadittavat valmistusmäärät luokitukseen ja 3) sarjan pitäminen puhtaasti yksityisteamien sarjana.
    Mikään näistä ei ole helppoa toetuttaa/valvoa
  6. #156
    Kyllä tuo BoP eli Balance of Performance on tullut jäädäkseen motorsporttiin.
    Kaksipyöräisissä sitä on vähemmän käytössä, mutta rata-autoilussa oikeastaan kaikissa sarjoissa (Nascar, GT autoluokat ympäri maailman, WTCR, DTM jne jne) BoP on käytössä eri muodoissaan: imuilma, kierrosluku, polttoaineen virtaus, tankin koko...
    F1 on ainoita isoja sarjoja joissa sitä ei vielä ole.
    Tottahan tiimistä tuntuu pahalta jos sitä rangaistaan mutta isoja sarjoja ajetaan yleisölle ja jos on tiukkoja kisoja niin yleisöä piisaa, sponssit saa näkyvyyttä ja sarjalla on jatkuvuutta.
    -
  7. #157
    Ducatissahan joskus rajoitettiin imuaukon kokoa rajoitinlevyllä, jos oikein muistan.
    Silloin kun wsbk:ssa siirryttiin 750:stä tonnisiin siellä oli rajoitus poraus/iskunpituus-suhteessa.
    Lyhytiskuisiin koneisiin olisi tullut kierrosrajoitin mutta sitä ei niihin aikoihin kai koskaan käytetty.
    Nyt tuollaista rajaa ei taida säännöissä enää olla.
    WSBK:ssa on myös mielestäni ihan turhiakin rajoituksia.
    Ehkä katson vähän värilaseilla, mutta esimerkiksi Apriliassa ei voi(nut) käyttää runkogeometrian säätömahdollisuutta, vaikka se on ihan katupyörässä oleva ominaisuus.
    Samoin vaihteiston välitykset pitää ilmoittaa ennen kautta joten välitysten nopeaa muuteltavuutta (=kasettilaatikko) ei voi hyödyntää kun kaikissa pyörissä ei tällaista vaihteistoa ole.
  8. #158
    Sarjan henki on "kisaa tuotantopyörään perustuvalla pyörällä". Käytännössä Aprilia ja Ducati ovat molemmat tehneet mielummin kisapyörän, josta tehdään tuotantopyörä, joka sitten prepataan kisakuntoon. Japsit tekee aina ensin katupyörän. Mieluiten näkisin sarjan jossa on simppelit säännöt ja kilpailu tasaväkistä eri moottorikonstruktioiden välillä. Mutta aina joku tehdas panostaa enemmän ja korjaa sitten voitot. Siinä mielessä nykyiset tasausjärjestelmät on hyviä kun ainakin teoriassa pienemmälläkin panostuksella voi pärjätä edes jotenkin. Tai sitten tehdä yksityyppiosilla kilpailu tasaväkiseksi kuten MotoGP:ssä ja BSB:ssä. Taas liian stock-henkiset säännöt rajaa luokasta yksityyppiluokan kun huomataan sopivin laite niihin sääntöihin ja kaikki ajaa sillä.

  9. #159
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Sarjan henki on "kisaa tuotantopyörään perustuvalla pyörällä". Käytännössä Aprilia ja Ducati ovat molemmat tehneet mielummin kisapyörän, josta tehdään tuotantopyörä, joka sitten prepataan kisakuntoon. Japsit tekee aina ensin katupyörän. Mieluiten näkisin sarjan jossa on simppelit säännöt ja kilpailu tasaväkistä eri moottorikonstruktioiden välillä. Mutta aina joku tehdas panostaa enemmän ja korjaa sitten voitot. Siinä mielessä nykyiset tasausjärjestelmät on hyviä kun ainakin teoriassa pienemmälläkin panostuksella voi pärjätä edes jotenkin. Tai sitten tehdä yksityyppiosilla kilpailu tasaväkiseksi kuten MotoGP:ssä ja BSB:ssä. Taas liian stock-henkiset säännöt rajaa luokasta yksityyppiluokan kun huomataan sopivin laite niihin sääntöihin ja kaikki ajaa sillä.
    S

    Superstock 1000 oli iha jees, sääli että loppui...
    998R & panigale R
  10. #160
    Lainaa rellonen kirjoitti Katso viesti
    Aikanaan oli Kawan pikkukoneissa (65-80-90) jossakin noista ympäri menevä vaihteisto jossa ei tarvinnut palata alspäin vaan se alkoi ikäänkuin uudestaan ykköseltä. En muista vuosimalleja mutta siellä -60-70 lukujen taitteessa.
    Muistaakseni Mach 500:ssa taisi ainakin olla vapaa alhaalla. 750 Leskentekijällä en koskaan ajanut, mutta kun saman ikäluokan tuote niin saattoi olla siinäkin. Ken ajanut moisella ja vielä hengissä niin kertokoon.
    Mitä sarjaan tulee niin hyvä että duksukin sai monen vuoden syvässä suossa rämpimisen jälkeen tehtyä oikean raaserin. Entinen aihio taisi olla parempi Sport touringiin kuin varsinaisiin rase hommiin.
  11. #161
    Lainaa nenoat kirjoitti Katso viesti
    Muistaakseni Mach 500:ssa taisi ainakin olla vapaa alhaalla. 750 Leskentekijällä en koskaan ajanut, mutta kun saman ikäluokan tuote niin saattoi olla siinäkin. Ken ajanut moisella ja vielä hengissä niin kertokoon.
    Mitä sarjaan tulee niin hyvä että duksukin sai monen vuoden syvässä suossa rämpimisen jälkeen tehtyä oikean raaserin. Entinen aihio taisi olla parempi Sport touringiin kuin varsinaisiin rase hommiin.
    Minulla oli 750 H2:n. Siinä oli ihan normaali ykkönen alas, sitten ylöspäin vapaa, kakkonen (jos oli ehjät kytkentähampaat), kolmonen jne. Se laite söi kakkosen hampaita rotan lailla. Eipä oo ikävä.

    Joissakin autoluokissahan on määritelty sama moottori kaikkiin mutta ei sovi mun mielestä WSBK:n eikä GP puolelle, molempien kuuluu olla tietyllä tapaa insinöörien temmellyskenttä jossa kehitellään kaikkea uutta ja kivaa joka valuu sitten myöhemmin kuluttajien iloksi tai harmiksi.
    Viimeksi muokannut: rellonen; 11.04.2019 klo 23:47.
  12. #162
    Joo kyllä. H2:ssa, (ainakin vm-72:ssani), on vapaa alimmaisena. Myöhemmistä malleista ei kokemusta. Ja olikohan niin että vasta vm-76 viimeisessä KH 500:ssa oli ykkönen alhaalla.
  13. #163
    Ne STK100-säännöt olisi kyllä minunkin mielestäni paremmat wsbk:hon, kulut mitä todennäköisemmin laskisi jonnekin ss600-kulujen tuntumaan niin se houkuttelisi varmaan lisää talleja viivalle ja ainakin mitä minä olen seurannut niin siinä luokassa käytiin kyllä erittäin hyvää kisaa.
    Reiterberger taisi Aragonissa jäädä noin sekunnin wsbk:n paalusta, huipuissa siellä takasuoralla oli noin kympin ero.
    Tuollainen pyörä slikseillä jonkun Rean alla ja aika olisi vielä lähempänä wsbk:ta.
    Nyt toi on vähän aneemista kun viivalla on sen verran kuskeja että lähes viivalle tulemalla pääsee jo mm-pisteille.
  14. #164
    Jos kuskeilta kysytään niin satelliittidukatit eivät ainakaan kulje sinne päinkään kuin tehdas-duksut:

    “So I feel guilty for saying that, but when I compare the data to Alvaro I'm exiting onto the back straight 8km/h faster, and by the end of it I'm 10 down.

    https://www.motorsport.com/wsbk/news...tista/4366558/

    Laverty on GP:tä ja WSBK:ta molempia nuohonnut, ja noilla viiksillä luulisi pyörän kuin pyörän tottelevan, arvioitavaksi jää paljonko on oman hännän nosto-värikynää kehissä.
    Kawasaki Gpz900R '88, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1400 '09
    H#nda CR 250R '96
    Aprilia RSV Tuono '03 (vaimokkeen kestoleasingissa)
    ex: Aprilia RSV Mille '03 (tuplanyyh), Kawasaki Z750 LTD Twin '83 (nyyh), Aprilia Tuareg 125 '88 (purettu)
  15. #165
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Jos kuskeilta kysytään niin satelliittidukatit eivät ainakaan kulje sinne päinkään kuin tehdas-duksut:

    “So I feel guilty for saying that, but when I compare the data to Alvaro I'm exiting onto the back straight 8km/h faster, and by the end of it I'm 10 down.

    https://www.motorsport.com/wsbk/news...tista/4366558/

    Laverty on GP:tä ja WSBK:ta molempia nuohonnut, ja noilla viiksillä luulisi pyörän kuin pyörän tottelevan, arvioitavaksi jää paljonko on oman hännän nosto-värikynää kehissä.
    Olis kiva tietää, että mistä kohtaa ulostuloa tuo 8km/h ero on. Pienellä ajolinjaerolla tuommoinen ero syntyy avauksen alkupuolelle helposti, mutta samalla se tarkoittaa sitä, että voimaa ei välttämättä saa yhtä tehokkaasti tiehen, jolloin ero kääntyy suoran päähän ympäri. Jos tuo ero on siitä kohta kun kaikilla on jo mopo pystyssä niin niin joko tehoa on tehdaskoneessa tolkuttomasti enemmän tai aeromystiikka toimii Alvarolle paremmin, tai sekä että.
    Superbike #7
  16. #166
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Jos kuskeilta kysytään niin satelliittidukatit eivät ainakaan kulje sinne päinkään kuin tehdas-duksut:

    “So I feel guilty for saying that, but when I compare the data to Alvaro I'm exiting onto the back straight 8km/h faster, and by the end of it I'm 10 down.

    https://www.motorsport.com/wsbk/news...tista/4366558/

    Laverty on GP:tä ja WSBK:ta molempia nuohonnut, ja noilla viiksillä luulisi pyörän kuin pyörän tottelevan, arvioitavaksi jää paljonko on oman hännän nosto-värikynää kehissä.
    Jos se olis pelkistä poneista kiinni niin jäis aragonissa max2 kymmenystä takasuoralla. Eiköhän kyse ole kuitenkin enemmän vehkeen säädöistä ja kuskin toiminnasta kun on Kuitenkin sekunnin hitaampi kierroksella..
  17. #167
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Nyt ollaan radalla, jossa heposet eivät ratkaise niin paljoa.

    Sykes bemarilla ykkönen. Top 10 0.8 sekunnin sisällä.

    Toivottavasti säilyy näin tiukkana.

    Alvaro on edelleen suosikki.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  18. #168
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Nyt ollaan radalla, jossa heposet eivät ratkaise niin paljoa.

    Sykes bemarilla ykkönen. Top 10 0.8 sekunnin sisällä.

    Toivottavasti säilyy näin tiukkana.

    Alvaro on edelleen suosikki.
    Tiukkaa on. Viisi nopeinta 0,031 sekunnin sisään. Bemarikin tuntuu petraavan pikkuhiljaa. Alvarolla oli kyllä rauhattoman näköinen pyörä.
    HP4
  19. #169
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Jos kuskeilta kysytään niin satelliittidukatit eivät ainakaan kulje sinne päinkään kuin tehdas-duksut:

    “So I feel guilty for saying that, but when I compare the data to Alvaro I'm exiting onto the back straight 8km/h faster, and by the end of it I'm 10 down.

    https://www.motorsport.com/wsbk/news...tista/4366558/

    Laverty on GP:tä ja WSBK:ta molempia nuohonnut, ja noilla viiksillä luulisi pyörän kuin pyörän tottelevan, arvioitavaksi jää paljonko on oman hännän nosto-värikynää kehissä.
    Bautista ja Davis ajaa tehdaspyörillä, Laverty yksityistiimissä jolla jutun perusteella on vielä ollut vaikeuksia saada kausibudjettia kasaan.
    Varmaan samanlainen ero löytyy jos verrataan KRTn Kawasakeja muihin sarjassa ajaviin Kawa-teameihin.
  20. #170
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Aprilian lootan vaapata ei saa päälle vahingossa. Sen saa päälle kieli keskellä suuta.

    Mut luulis nyt olevan eroa askeilla, jos paukuttaa kutoselta voimalla alaspäin. Toinen aski pyssää ykköseen, toinen vapaaseen. Vai onko tällaisella merkitystä?

    Edit: sen siis tiesin, että geepeemopoissa aski ollut noin pitkään, ettei tuu vapaan yli vaihtamista.
    Tulipa mieleen sellainenkin, että jos vapaa olisi pohjalla, niin sen saa paljon paljon helpommin päälle, koska vaihtorumpuun (vai mikä sen osan suomenkielinen nimi on?) voidaan tehdä siirtohaarukoille aivan oma (vapaa)asento. Vs nykyinen tilanne jossa valintarummussa ei tavallaan ole ollenkaan omaa asentoa vapaalle, vaan vaihteisto jää ykkösen ja kakkosen välissä välitilaan aka välivapaalle. Ja joka nykysysteemissä on yksi huonoista puolista/ vaikeuttaa vapaan löytämistä, kuten olet huomannut.

    Ja sitten taasen jos halutaan estää askin valinnan vapaalle meno, niin se nyt voidaan nykyisin tehdä vähän vaikka miten. Idse tekisin sen ehkä jopa sähköllä/ solenoidilla. Mekaaninen ratkaisu on esim Nitronkin jo mainitsema keskipakoquula-systeemi, ts jos vehkeet on liikkeessä vapaata ei vaan voi kytkeä.
    Joissain jäteöljyvatkaimissa löytyy jopa erillinen vapaa-vipu tai poljin tms.

    Sitten taasen jos saisin tehä ihan idse koko systeemin, niin tod näk tekisin vaihdepolkimeen vaan anturit, eikä mitään mekaanista linkkiä tms. Ja vaihteen vaihdot tehtäisiin täysin sähköisesti. Jolloin pystytään optimoimaan kaikki ajoitukset ja kestot eri ajotilanteissa ihan viimesen päälle. Koska kuskin jalka vain liipaisee vaihtotapahtuman käyntiin, ja sen jälkeen elektroniikka laskee sopivat väännön katkoajat ja vaihteen(/vaihteiden, eli vanha vapaalle ja uus päälle) siirtohetken. Jolloin pystytään minimoimaan kaikki "häiriö".
    Ja ehkä jopa vaihdepoljinkin kuikkaan, kun se vaan häiritsee ajamista, ja vaikkapa vasemmalle peukalolle nappivaihteet.

    Tai jos sais vapaasti käyttää gps dataa, niin sähköinen ("saumaton"?) automaattiaski. Ja kuski vaan opettaa laatikkolle yhen kierroksen aikana, tai datainssi etukäteen, missä sen suurin piirtein pitää vaihtaa millekkin vaihteelle. Ja sen jälkeen elektroniikka hieroo vaihtokohtia optimaalisemmiksi.
  21. #171
    Nyt on testattu myös rata, jossa teholla ei pitäisi valtavaa vaikutusta olla (vs. radat joissa pitkiä suoria) ja edelleen Bautista ja V4 dominoi, joskin ei 10+ sekunnin erolla. Ajo näyttää silmään hyvältä ja merkittävä ero esim. Daviesiin.
    Ducati 999X, KTM 350 SX-F.
  22. #172
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Juu... Hyvin kulkee Ducati ja ennen kaikkea se ei syö Alvaron alla renkaitaan.
    Ilmiömäinen mopo ja kuljettaja pitää sanoa. Voittokulku tulee jatkumaan, koska Assenkaan ei muuttanut järjestystä. Ainoastaan kavensi eroa.

    Davies ei ole enää mikään mittapuu. Ainakaan jos ei lyhene 20 cm ja laihdu 15 kg. Taitaa olla liian iso sälli näin geepee perusteiseen pyörään.

    VdM veti tokassa kisassa hyvin ja Reiteberger ekassa, kunnes renkaat sulivat totaalisesti, haha. Tokassa skabassa Rea tosissaan yritti Dovi-temppua, ja jarrutella vauhtia alussa, että kumit kestäis. Aikansa pystyi peippaamaan, mutta sitten Alvaro meni. Lähtö oli aika ilmiömäinen.... ekaks ekalla kierroksella olikos se nyt 8 ruudusta, haha. Yritystä ja riskinottoa ei puutu. Alvaron ei tartte ees juuri venyä.

    Ducatilla aivan ylivoimainen combo. Hattu pois.

    Kawa saa tosissaan keksiä jotain, koska ainoa jolla on mitään vastauksia Alvaron kysymyksiin on Rea, ja Realla on jo kaikki kortit pöydässä. Pyörän on parannuttava.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  23. #173
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ja sitten taasen jos halutaan estää askin valinnan vapaalle meno, niin se nyt voidaan nykyisin tehdä vähän vaikka miten. Idse tekisin sen ehkä jopa sähköllä/ solenoidilla.

    Sitten taasen jos saisin tehä ihan idse koko systeemin, niin tod näk tekisin vaihdepolkimeen vaan anturit, eikä mitään mekaanista linkkiä tms. Ja vaihteen vaihdot tehtäisiin täysin sähköisesti. Jolloin pystytään optimoimaan kaikki ajoitukset ja kestot eri ajotilanteissa ihan viimesen päälle. Koska kuskin jalka vain liipaisee vaihtotapahtuman käyntiin, ja sen jälkeen elektroniikka laskee sopivat väännön katkoajat ja vaihteen(/vaihteiden, eli vanha vapaalle ja uus päälle) siirtohetken.
    Varmaan sopii racing-hommeleihin, katukäyttöön tulee sitten sellainen juttu kuin toiminnallisen turvallisuuden suunnittelu, ja nyrkkisääntönä mitä enemmän kone ohjaa, sitä enemmän voi jäädä toteutumatta tai toteutua vahingossa.
    Kawasaki Gpz900R '88, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1400 '09
    H#nda CR 250R '96
    Aprilia RSV Tuono '03 (vaimokkeen kestoleasingissa)
    ex: Aprilia RSV Mille '03 (tuplanyyh), Kawasaki Z750 LTD Twin '83 (nyyh), Aprilia Tuareg 125 '88 (purettu)
  24. #174
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Kawa vastaa asevarusteluun 2020.

    Näyttää siltä, että Batmanninjan kalusto menee ensi kesänä taas uusiksi.

    https://www.cyclenews.com/2019/04/ar...worldsbk-2020/
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  25. #175
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Davies oli paalulla ja Rea voitti. Ylivoimaisesti. Kuka huomasi?
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  26. #176
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Davies oli paalulla ja Rea voitti. Ylivoimaisesti. Kuka huomasi?
    Jepjep. Aika myrkkyä oli Rean meno, sääli kun Davieksen mopo petti nii alussa...olis ollut mielenkiintoista
    nähdä olisko pystyny laittaan kampoihin....ehkä tänään sitten....
    998R & panigale R
  27. #177
    Lainaa jules kirjoitti Katso viesti
    Jepjep. Aika myrkkyä oli Rean meno, sääli kun Davieksen mopo petti nii alussa...olis ollut mielenkiintoista
    nähdä olisko pystyny laittaan kampoihin....ehkä tänään sitten....
    Komppaan Jules'ia, Chazin kyyti olisi pitänyt nähdä loppuun asti, Alvaro vasta "opettelee rataa" ja vain kakkosena.... Tänään uudet ottelut, silmä kovana seurataan.
    <p>ZX-10RR 2018</p>
  28. #178
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Kawa vastaa asevarusteluun 2020.

    Näyttää siltä, että Batmanninjan kalusto menee ensi kesänä taas uusiksi.

    https://www.cyclenews.com/2019/04/ar...worldsbk-2020/


    Kyllähän tuo nykyinen varmaan on vaihtovuorossa ensi kesän jälkeen...vaikka rollaattori mulle jo pian on sopivampi...
    <p>ZX-10RR 2018</p>
  29. #179
    Aamun WUP. Jostain kaivettu Kawabataan lisää kyytiä, huippunopeuksissa +12 Daviesiin eroa.


    RESULTS WORLDSBK (Warm Up)
    SESSION COMPLETED
    1 REA Jonathan Kawasaki 1'58.703 25.101 1'02.562 1'33.897
    RIDER BIKE BEST GAP LL SPLIT1 SPLIT2 SPLIT3 LAST SPD MAX CURRENT
    1 1 REA Jonathan Kawasaki ZX-10RR 1'58.703 7 259 1'58.703
    2 91 HASLAM Leon Kawasaki ZX-10RR 2'00.051 +1.348 6 251 2'00.051
    3 52 DELBIANCO Alessandro Honda CBR1000RR 2'00.243 +1.540 7 251 2'00.243
    4 60 VAN DER MARK Michael Yamaha YZF R1 2'00.555 +1.852 8 254 2'00.555
    5 22 LOWES Alex Yamaha YZF R1 2'00.798 +2.095 8 241 2'00.798
    6 23 KIYONARI Ryuichi Honda CBR1000RR 2'00.925 +2.222 8 236 2'00.925
    7 21 RINALDI Michael Ruben Ducati Panigale V4 R 2'01.279 +2.576 6 243 2'01.279
    8 19 BAUTISTA Alvaro Ducati Panigale V4 R 2'01.456 +2.753 7 242 2'01.456
    9 66 SYKES Tom BMW S1000 RR 2'01.725 +3.022 6 241 2'01.725
    10 33 MELANDRI Marco Yamaha YZF R1 2'01.819 +3.116 8 248 2'01.819
    11 7 DAVIES Chaz Ducati Panigale V4 R 2'02.041 +3.338 6 247 2'02.041
    12 28 REITERBERGER Markus BMW S1000 RR 2'02.188 +3.485 7 247 2'02.188
    13 11 CORTESE Sandro Yamaha YZF R1 2'02.426 +3.723 7 237 2'02.426
    14 46 BRIDEWELL Thomas Ducati Panigale V4 R 2'02.547 +3.844 5 241 2'02.547
    15 80 BARBERA Hector Kawasaki ZX-10RR 2'03.348 +4.645 7 239 2'03.348
    16 87 ZANETTI Lorenzo Ducati Panigale V4 R 2'04.376 +5.673 7 248 2'04.376
    17 81 TORRES Jordi Kawasaki ZX-10RR 2'04.571 +5.868 6 238 2'04.571
    18 54 RAZGATLIOGLU Toprak Kawasaki ZX-10RR 2'05.022 +6.319 7 248 2'05.022
    <p>ZX-10RR 2018</p>
  30.  
  31. #180
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Aikojen perusteella ajettu märällä.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Sivu: 6 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 45678 ViimeinenViimeinen