R9T kysymys de-cat-putkesta

[JKK]

Kyseessä 2015 Euro3-normin R9T, Eli R NineT. Ja vähän alkanut ärsyttämään (tässäkin) sama kuin aikaisemmissa R-boksereissa, eli laihan seoksen aiheuttama kaasun on-off-efekti. Kaasu ei ole sellainen luonnolliselta tuntuva, smoothisti vastaava, jollainen se varmaan olisi jos konetta ruokittaisiin oikealla tavalla, eikä maailman tuulien vaatimalla tavalla.

Tarkoitus asentaa pyörään de-cat putkisto ja päivittää moottorin softa paremmaksi. Näillä eväillä ainakin edelliseen R1150 GS:ään tuli aivan uudenlainen luonne. Uskoisin että tähän pätee samat opit? Vaikka ilmeisesti tehon suhteen potentiaali aika vähäinen R NineT:ssä. Ymmärtääkseni yleisluonnetta vain saa parannettua paljonkin, kuten em. 1150GS:kin asianlaita oli.

Näissä jälkiasennusputkissa näyttää olevan kahdenlaista versiota. Sellaista jossa on heti lähdön jälkeen poikittainen yhdysputki (kuten orggiksessakin). Ja sitten on versioita joista tämä yhdysputki puuttuu.

Mikä tuon yhdysputken merkitys on? Liittyykö suuresti koneen käyntiin tai toimintaan? esim. moottorin värinöihin tms? Vai onko sen tarkoitus tasata pakokaasun koostumusta molemmille lambdoille samanlaiseksi? Uskaltaako ostaa huoletta sellaisen version josta tuo poikittainen yhdyputki puuttuu? Saisin sellaisen nimittäin nyt käytettynä järkihinnalla.

Tässä vielä kuvat:
R Nine T-putkiversiot

Toinen kysymys liittyy moottorin optimointiin: Kumpi on suositeltavampi, Power-commander vai suora ECU:n ohjelmointi esim. Turbotecillä? Onko muita suosituksia BMW:n optimointiin jossa asia osataan tehdä oikein?

[B12]

Pystyykös tuossa valitsemaan eri ajotiloja, joissa on erilainen kaasuvaste, eli erilainen progressio pienellä kaasulla?

Moottoripyörissä ongelma on se, että on iso ja tehokas kone painoon nähden. Niissä on isot kaasuläpät, jotka antavat paljon ilmaa koneeseen jo pienellä kaasun avauksella. Ranne pitää olla hyvin herkällä kun ajaa. Se vain on näin, eikä sille muuta voi bensakoneessa, jossa ilman ja polttoaineen suhteella ei voi rajattomasti kikkailla.

Tämä ei ole kaikkien mieleen ja uudemmissa pyörissä on sitten valittavissa esim erilaisia ajotiloja, joilla läppien ja kaasukahvan suhde on erilainen. Tätä sitten säätämällä yritetään myös muuttaa. Muuta ei oikein voi kuin säätää persiilleen, että kaasuvaste muuttuu lussukksi. Vetää seos överirikkaalle tai ottaa sytysennakkoa reilusti pois pienellä kaasulla. Niistä seuraa sitten omat juttunsa moottorille, mutta kaasusta tulee pehmeämpi. Jos säädetään "kohilleen", tulos on väistämättä ärhäkkä kaasu. Omissa rojekteissa on aina tullut kaasuherkkyyttä lisää ja jotenkin vain pitänyt opetella elämään sen kanssa.

Lambdasäätö katille rajoittaa tuota kikkailua ja yleinen tapa onkin poistaa katti, lambdat ja säätää kone persiilleen, että saadaan pehmeä kaasuvaste.

[itl]

Nykyisissä sähkökaasullisissa voidaan myös avata läppiä epälineaarisesti suhteessa kaasukahvan asentoon. Eli läppien avautuminen tapahtuu eri ajomoodeissa eri tavalla eikä läppien avautumalla välttämättä ole suoraa suhdetta kaasukahvan asentoon.

[micco]

Mikä tuon yhdysputken merkitys on? Liittyykö suuresti koneen käyntiin tai toimintaan? esim. moottorin värinöihin tms? Vai onko sen tarkoitus tasata pakokaasun koostumusta molemmille lambdoille samanlaiseksi? Uskaltaako ostaa huoletta sellaisen version josta tuo poikittainen yhdyputki puuttuu? Saisin sellaisen nimittäin nyt käytettynä järkihinnalla.

Ei sillä yhdysputkella ole merkitystä lambdojen toiminnan kannalta. Molemmille pytyille on oma lambdansa sen takia että ECU pystyy seuraamaan ja säätämään kummankin pytyn toimintaa erikseen. Eli ei niiden pakokaasujen halutakaan sekottuvan ennen lambdoja.
Yhdysputkella saavutetaan jotain pientä parannusta kaasujenvaihdossa jollain tietyllä kapealla kierroslukualueella. Tuskin mitään perseessä tuntuvaa tapahtuu jos putkea ei ole.