ZZR-600 stage 1?

[ZzPurer]

Morjens!

Olis semmonen kyssärimielinen keskustelunaihe että miten kannattais lähtä 25-vuotiasta pyörää tehostamaan. Tällä hetkellä ainoa asia mitä viimeisenä kahtena vuosikymmenenä (öljyjenvaihdon lisäksi) on tehty on ruostuneen putkiston vaihto. Putkiston vaihto aiheutti sen, että tehokuoppa ilmestyi paperille penkin jälkeen. Luultavasti koska "Teho"putkisto vrt. orkkis ja kaasarit eri tahdissa.

Kysyisinkin että miten alkaisin hivuttelemaan takaisin alkuperäisiin tehoihin ja/tai korkeammalle. Dynojet + vapaavirtaussuodattimet?

Ja sitä kautta toinen kysymys. Omassa tallissa kaasareitten säätö ja seoksien suht oikeaksi saaminen. Miten tämä käytännössä käy?

Kyseessä siis Kawasaki ZZR-600E -94

Dynolaput 16 ja 18 joiden välissä putkiston vaihto. Alkuperäinen 4-2 ruostunut puhki ja -18 uusi 4-1 jossa toinen vakio äänenvaimennin.

Dyno -16

Dyno -18

[Miikaael]

Paha sanoo ku ei näy seoksia tuossa dynolapuissa, mutta epäilisin että se vakiovaimennin siellä ahistaa kun muutettu kahdesta yhteen.

[specka]

Paljon riippuu siitä paljonko haluaa panostaa rahaa/aikaa.

Jos olis oma niin lähtisin säädöstä, vakio osilla tai suutinsarjan/korjaussarjan(neulat ja suuttimet) kanssa, ehkä se suodatin jos haluaa.
Sitten jos näillä ei haluttua saavuta, niin sitten pitää kai ruveta kattoon nokkien ajotusta, kanavien siivoamista/muokkausta jne. Nokkien ajoitus tosin voi olla hyödyllinen lähtöjään jos sen osaa tehdä tai haluaa teettää, vaikutus riippuu tietty siitä miten hyvin se kohillaan valmiiksi.

Jos vaan haluaa säätöihin helposti -> säätöpajalle säätöön.

Jos haluaa ropata ite -> kannattaa aloittaa hommaamalla hyvä Laajakaista-lambda (pari sataa) , ilman sitä säätäminen on aika arvailua - ja paljon työläämpää.

Sitten esilaisia kiihdytyksiä ja ajoa ja seuraa millasia seoksia missäkin vaiheessa näyttää. -> pähkäilyä että mikä vaikuttaa mihinkin ja kaasarin säätöjen muutokset -> toista kunnes seokset/tulokset halutut. Tää on työläs mutta kiva harrastus.
Tuossa yks noita Kaasarinsäätökarttoja josta voi pähkäillä että mikä vaikuttaa milläkin kaasun asennolla.

Jos kaasarin purkaminen ei oo tuttua niin Youtubesta löytyy hyviä videoita.
Jos ei oo aikasemmin tehty, niin melkein kannattaa vaihtaa kaikki ruuvit kunnollisiin kuusiokoloihin, säästää hermoja. Samaten suuttimet jne voi olla tiukassa joten kannattaa varautua.

Ajamallatestauksessa muista turvallisuus- ei saa unohtua tuijottamaan mittaria. Budjettiloggeri analogiselle pyörälle: Kypäräkamera tankinpäälle kuvaanmaan mittaristoa (kierros) ja kaasukahvaa johon laitetaan näkyvät merkit ja asteikko viereen että näkee kaasun asennon.

Tietenkin lopuksi voi käydä penkissä kattomassa kuin vinksalleen sen sai säädettyä ja paljonko teho tippui lisää :-)

[garagesale]

Ei varmaan vastaus jota etsitään, sanon kuitenki. ZZR oli Kawalta viimeinen ennen "supersportti 600sia" oleva genre. ZX-6R on sitten jo koneen puolesta että painoltaan eri mopo. En usko että ZZR600 virittämisessä sinänsä on mitään järkeä. Jos osia ylipäätään jostain löytää, tuosta paketista ei kuurakettia saa mitenkään järkevästi.

ZX-6R genrellä vuosimallista riippuen pudotetaan jopa kymmeniä kiloja sekä saadaan 600 takapyörätehot kunnolla yli sadan.

Joten yllä olevasta kertomuksesta päätellen laittaisin änkkärin sellaiseen joka hengittää, sitten vaan kättä taskuun sellaiselle säätöpajalle joka vielä muistaa ja osaa kaasarien metkut. Muuhun virittämiseen ei ihan kiitollisin aihio puhtaassa suorituskykymielessä. On eri asia sitten jos vaan haluaa kaivaa 100hp tosta irti. Mahdollista mutta kallista ja silti kaikki 2000-luvun kuussataset pyyhkii pöytää ihan vakioina.

[marwec]

Mitenkäs ZX-6R:n kone sopis tohon?
Jos vaan takakiinnikkeet sattuu suoraan, niin etummaisethan saa värkättyä itse.
Eli siis sitä meinasin että takana mahtuu kone rungon väliin.
Olis tolleen varmaan yksinkertaisin viritys.

[ZzPurer]

Paljon riippuu siitä paljonko haluaa panostaa rahaa/aikaa.

Jos olis oma niin lähtisin säädöstä, vakio osilla tai suutinsarjan/korjaussarjan(neulat ja suuttimet) kanssa, ehkä se suodatin jos haluaa.
Sitten jos näillä ei haluttua saavuta, niin sitten pitää kai ruveta kattoon nokkien ajotusta, kanavien siivoamista/muokkausta jne. Nokkien ajoitus tosin voi olla hyödyllinen lähtöjään jos sen osaa tehdä tai haluaa teettää, vaikutus riippuu tietty siitä miten hyvin se kohillaan valmiiksi.

Jos vaan haluaa säätöihin helposti -> säätöpajalle säätöön.

Jos haluaa ropata ite -> kannattaa aloittaa hommaamalla hyvä Laajakaista-lambda (pari sataa) , ilman sitä säätäminen on aika arvailua - ja paljon työläämpää.

Sitten esilaisia kiihdytyksiä ja ajoa ja seuraa millasia seoksia missäkin vaiheessa näyttää. -> pähkäilyä että mikä vaikuttaa mihinkin ja kaasarin säätöjen muutokset -> toista kunnes seokset/tulokset halutut. Tää on työläs mutta kiva harrastus.
Tuossa yks noita Kaasarinsäätökarttoja josta voi pähkäillä että mikä vaikuttaa milläkin kaasun asennolla.

Jos kaasarin purkaminen ei oo tuttua niin Youtubesta löytyy hyviä videoita.
Jos ei oo aikasemmin tehty, niin melkein kannattaa vaihtaa kaikki ruuvit kunnollisiin kuusiokoloihin, säästää hermoja. Samaten suuttimet jne voi olla tiukassa joten kannattaa varautua.

Ajamallatestauksessa muista turvallisuus- ei saa unohtua tuijottamaan mittaria. Budjettiloggeri analogiselle pyörälle: Kypäräkamera tankinpäälle kuvaanmaan mittaristoa (kierros) ja kaasukahvaa johon laitetaan näkyvät merkit ja asteikko viereen että näkee kaasun asennon.

Tietenkin lopuksi voi käydä penkissä kattomassa kuin vinksalleen sen sai säädettyä ja paljonko teho tippui lisää :-)

Kiitos, hyvä vastaus nopeasti! Tosiaan tarkoituksena tai tavoitteena saada ne alkuperäiset n. 100 heppaa kartalle. Alkuperäinen änkkä on melko reilusti avattu mutta slipari on myös suunitelmissa jossain vaiheessa.
Ja ihan harrastus ja opettelu meiningillä tätä tosiaan ajattelin tehdä. Kaasareita on tullut purettua, mutta kokemusta itse säätöhommista ei paljoa ole.

Mitenkäs ZX-6R:n kone sopis tohon?
Jos vaan takakiinnikkeet sattuu suoraan, niin etummaisethan saa värkättyä itse.
Eli siis sitä meinasin että takana mahtuu kone rungon väliin.
Olis tolleen varmaan yksinkertaisin viritys.

Tutkailin tätä joskus aikoinaan, on tietääkseni mahdollista pienillä kikkailuilla.

[Heksa]

Ihan hyvinhän tuossa ensimmäisessä lapussa näkyy olevan paukkua. Vakion 98 heppaa siitä pois se voimalinjan häviö, niin tuloshan on takapyörästä erinomainen.

Alempi kuva sitten näyttääkin "perinteisen" kaavan. "mikäli virityksen jälkeen teho ei laske yli kymmentä hevosvoimaa, se on onnistunut" ...Vai miten se nyt menikään?

[ZzPurer]

Dodiin on tullut kevätkausi avattua ja pyörä kaivettua tallista. Tuossa aloin dynojettiä asennellessa tuumailemaan että jos vaihtaisin täysin vapaastihengittävään settin ilmanputsauksen kannalta niin mitä pitäisi kaasareille tehdä sen jälkeen? Ja/tai kannattaako?

Dynojettejä asentaessa mokasin lahjakkaasti ja pistin neulan nostoon tarkoitetut prikat väärälle puolelle joten vaikutusta oli abaut nolla. No tajutessani erheen pari päivää myöhemmin, kiitos googlen, ja pistin oikealle puolelle ja silti kävi vähän heikosti niin löin yhden pykälän rikkaammalle ja sitten alkoi käymään oikein. Kävin pienellä testiajolla kevyessä lumisateessa ja yllättäen kiihtyi äkäsemmin kuin ikinä.

Vielä tekee pientä röpötystä puolkaasulta @ 5k rpm täyskaasulle kääntäessä. Mistä siihen mahtaisi löytyä äkkiseltään vika? En uskaltanut alkaa koskemaan niihin kummemmin koska pyörä muilta osin käy erittäin hyvin.

Vielä semmoinen mukava yllätys. Tutkiskelin että mikä piru piettää kierrosten mukaista kilinää koko ajan jossain alakerrassa. Näytin sitten parin kopautuksen verran moskaa collectorille ja loppui kilinä. Ei varmaan ollut aivan putki asettunut kunnolla ja piti kauheaa ääntä sen takia