Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 31:sta
  1. #1
    Mittailin gixxerin puolia kun meinaa olla vaikeuksia saada konetta käymään(ei varmaan bensavika kun ei saa edes pilotilla käyntii)
    Haynes sanoi puolien ensiö puolelle vastukseksi 2-4ohm. Ja 3ohm mallejahan nuo taitaa ollakkin. Niin toinen näytti aivan oikein 2,7ohm ja näyttää vaihdetulta. Toinen näyttää taas 4-4,1ohm eli rajoilla on.
    Enemmän ihmetystä aiheuttaa toisiopuoli kun haynes sanoo että pitäisi olla 30-40K ohmia, mutta molemmat näyttää 24,5k ohm.

    Meinasin että vaihdan tuon toisen puolan, mutta kannattaako vaihtaa molemmat joihinkin hyviin ja tehokkaisiin vaiko hommata yks vaiko kaks originaalia?
    Viimeksi muokannut: GizzerG; 23.01.2019 klo 19:50.
    Suzuki GSX-R750 1986
  2. #2
    Dyna Ignition Coils 2.2 ohm Dual Output DC4-1

    https://www.ebay.com/itm/Dynatek-Dyn...-/400436380500

    tai vaikka jos jaksaa hiukan johtoja askarella

    https://store.schnitzracing.com/ener...ayabusa-99-18/
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  3. #3
    Dynat kiinnostaisi, mutta huomaako suurta eroa vakioihin?
    Tuo dynatec sytkäsetti on aivan liian kallis ja coppi puolia en jaksa ruveta askartelemaan. Tuskin pärrää yhtä kesää enempää itsellä pidän kun pitää jo uusi saada
    Suzuki GSX-R750 1986
  4. #4
    No jos se ei toimivilla tulpilla ja starttipilotilla sano mitään, niin sitten on varmaan molemmat puolat pimeänä, syystä tai toisesta.

    Ensiöpuolien erilaiset mittaustulokset kieltämättä viittaisi johonkin ongelmaan. Tarkkojen lukuarvojen kanssa kannattaa olla vähän kriittinen, kun noissa mittauksissa on kaikenlaisia mahdollisia virhepaikkoja jo ihan mittarin johdoista lähtien. Tuo speksiä isompi ensiön vastus on vähän erikoinen. Yleensä viallisessa se on joko selvästi isompi (käämi poikki) tai alle speksin (käämin eristeet pettäneet, kierrokset keskenään oikosulussa). Toisiopuolen tulokset on vähän siinä ja siinä. Voi olla vaan mittaustekninen juttu, vaikka mitataanko vastuksellisten tulpanhattujen kanssa vai ei. Tai sitten siellä on käämityksen eristeet menossa.

    Tuleeko molemmista puolista kipinää jos starttailee tulpat irti? Jos molemmat puolet näyttää heikoilta, niin yksi tutkimisen arvoinen juttu on 12V syöttö puolille. Siinä on monesti kaikenlaista häikkää ja jännitteen pudotusta vanhoissa peleissä.

    Jos uusiin puoliin päätyy, niin en ehkä laittaisi noita 2,2 Ohmin Dynan puolia. Niitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi vakion sytkäboksin kanssa ja juttujen mukaan kestävyys on käytännössäkin vähän niin ja näin. Dynalta löytyy kyllä 3 Ohmin versiokin, jonka pitäisi toimia ok. Uudet alkuperäiset olisi tietty varma valinta, mutta saattaa mennä hintavaksi. Budjettiratkaisuksi voisi katsella jotain mahdollisimman uusia käytettyjä. Kokolailla kaikki noin 3 Ohmin tuplapuolat pitäisi olla ainakin sähköisesti toimivia. Noin nyrkkisääntönä näitä löytyy oikeastaan kaikista Japanilaisista kaasaripyöristä, joitain poikkeuksia lukuun ottamatta.
    Arttu
  5. #5
    Lainaa GizzerG kirjoitti Katso viesti
    Dynat kiinnostaisi, mutta huomaako suurta eroa vakioihin?
    Väittäisin, että toimiviin vakioihin verrattuna ei tule havaittavaa eroa.
    Arttu
  6. #6
    Saahan tuon vehkeen käyntiin, mutta sahaamiseksi menee. Ekan kerran loppu akku ensiksi. Muutamia kertoja kävi hetken, muttei jäänyt käymään. Toisella kerralla uusilla tulpilla lähti kolmannella pitkällä startilla ja sain käymään tyhjäkäyntiäkin. Kaasua kesti hetken aikaa, niin että sai kierrätettyä konettakin ja sai koneen lämpimäksi. Kolmas kerta taas samaa kun ekalla eli hörähtelee koko ajan, ja on ihan siinä rajalla että lähtis käymään. Välillä lähtee, mutta startista irti päästämällä sammuu. Pilotin kanssa aivan sama. Eli veikkaan että tuo toinen puola tuossa on hieman ongelmaa aiheuttava.

    Mutta johtoja en kerennyt vielä tutkimaan, kun meinas olla vähän väliä sähköt poikki. Virta ja maa piuhat pitää tutkia tarkkaan.
    Tekeekö noilla tarvike puolilla mitään? Ebaysta löytyy ainakin jotain

    Netti sanoo useammassa paikassa puolan ensiö resistanssiksi 3-5ohm. Ja toisioksi 25-40k
    Taidan ensiksi katsoa ne virtapiuhat sieltä ennenkuin rupean vaihtamaan yhtään mitään
    Viimeksi muokannut: GizzerG; 24.01.2019 klo 12:56.
    Suzuki GSX-R750 1986
  7. #7
    Onkos venttiilinvälyksiä (tai puristuspaineita) tarkistettu milloin? Vuosien varrella tälläkin palstalla on usemmankin käynnistysongelman taustalta löytynyt nollille menneitä venttiilinvälyksiä ja siitä syystä puuttuvia puristuksia.
  8. #8
    Ei ole mitattu, mutta meinasin tarkistaa. Luulen niiden kyllä olevan suht arvoissaan kun ajosta jätetty talliin josta minä tämän hain. Kaasareihin olen korjaus satsit hommannut myös, mutta niitä vielä kehtais ruveta vaihtamaan jos ei oo pakko
    Imuvuotoja etsiskelin aikasemmin mutta ei niitäkään löytynyt.
    Viimeksi muokannut: GizzerG; 25.01.2019 klo 07:52.
    Suzuki GSX-R750 1986
  9. #9
    En tiä, ei kyllä mun korvaan ole sähkövika noilla oireilla. Helpointa olisi varmaan ruuvata kaikki kynttilät irti ja katsoa startilla onko kunnon kipinää vai ei.

    Kaikkein eniten tuo oireilu viittaa siihen että kaasarit ovat täynnä moskaa, tyhjäkäyntipiirit tukossa. Pilotin käytöstä itselläni ei ole juurikaan kokemuksia, siihen en osaa ottaa kantaa yhtään.

    Ja kantapään kautta projektivehkeissä oppinut, että jos joku työntää mopon vuosiksi makaamaan talliin, siihen ON AINA SYY. Ehkä se vaan sitten unohtuu, mutta tyypillinen syy on että mopossa on joku toimintahäiriö miksi sillä ei haluta ajaa. Itse kantapään kautta opin että latolöytö on aina lähtökohtaisesti täysi miina.

    Vastaavat oireet omaavassa CB:ssäni vikana oli kansi jossa lähes kaikki venttiilit olivat tiensä päässä, kiinnileikannut sylinteriryhmä sekä täysin paskoiksi hapettuneet kaasarit. Joten jos kipinää on, kaasarien täydellinen puhdistus ei voi olla haitaksi, mutta lisäksi tuo puristuspaineiden mittaaminen kannattaa tehdä ennenkuin alkaa ostelemaan arvuutellen osaa.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  10. #10
    Ei tuo minustakaan sähkövialle kuulosta. Paras puolatesti on koittaa millaiseen ilmaväliin syntyy kipinä. Ainakin 5mm pitää pompata. Eli ruuvari tms tulpanhattuun ja viet varren 5mm kannesta, starttaa, hyppääkö?. Kipinä siis. Jos hyppäät itse, olet pitänyt väärästä paikkaa kiinni. Pidä rukarin muovikahvasta äläkä nojaa metalliosiin.
    Jos joka johdosta tulee noin keinoin kipinä, voit olla varma että vika on muualla.
    Huoneilman läpilyöntijännite on n.3kV/mm, eli tuo 5mm on 15kV. Se että kipinä hyppää 0,7 kärkivälissä huoneilmassa ei takaa että se hyppää paineisessa seoksessa. Tuo 15kV riittää kohtuudella.
  11. #11
    Ei tuota ole vuosiksi jätetty talliin makaamaan, vaan ihan yhdeksi kesäksi kun kuski ei päässyt ajamaan leikkauksen johdosta.
    Kunhan saan ketjut ja rattaat vaihdettua ja pyörän takaisin omille jaloilleen niin pitää ruveta tekemään testejä.
    Suzuki GSX-R750 1986
  12. #12
    Oireet viittaavat enemmän sinne kaasareiden kakkaisuuteen päin.
  13. #13
    Jos sytkäpuoli pelaa niinkuin kuuluukin niin eipä tuossa paljoa vaihtoehtoja ole. Millään en vaan haluaisi purkaa niitä osiin. Yhden kaasarin vielä purkaa vaikka tekemisen puutteessa, mutta neljää ei

    Hyviä vinkkejä putsaukseen?
    Suzuki GSX-R750 1986
  14. #14
    Lainaa GizzerG kirjoitti Katso viesti
    Hyviä vinkkejä putsaukseen?
    Kaikki kaasarit päreiksi. Kunnon pesu ja putsaus (ultraääni, paineilma, liuotus, mekaaninen, jokainen omalla tyylillä).
    Sitten vaan kasaan ja kun kasaan laitetaan, niin olisi hyvä olla korjaussarjat joka kaasariin, sillä Murphyn lain mukaan se osa hajoaa, jota ei ole varalla...
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  15. #15
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Kaikki kaasarit päreiksi. Kunnon pesu ja putsaus (ultraääni, paineilma, liuotus, mekaaninen, jokainen omalla tyylillä).
    Sitten vaan kasaan ja kun kasaan laitetaan, niin olisi hyvä olla korjaussarjat joka kaasariin, sillä Murphyn lain mukaan se osa hajoaa, jota ei ole varalla...
    Ääni tälle. Jos on ollu ysivitoset tankissa ja kaasarit kuivunu niin oletettavasti sieltä löytyy karstaa joka ei helpolla irtoa. Malttia ruuvien kiristykseen.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  16. #16
    Korjaus sarjat löytyy. Sisältää pari tiivistettä, jokunen o-rengas ja neulaventtiilit.
    Ultraääni ois mukava mutta taidan hoitaa vanhaan tyyliin liottamalla ja mekaanisesti putsaamalla.
    Kunhan pakkaset vähä hellittää ni kehtaa autotalliinki mennä roplaamaan
    Suzuki GSX-R750 1986
  17. #17
    ja kun alkaa niin tekee niin hyvin ettei tarvii kovaa purkamista heti uudestaan alkaa puuhasteluun kun pikkasen oikasee eka kerralla........
  18. #18
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    oikea paikka kaasariremonttiin on keittiön pöytä ja valkoinen liina.
    Itselleni kävi autotallissa kaasareita kasatessa niin, että tk-suuttimen pikkuriikkinen prikka putosi. Pitkällisen etsimisen jälkeen onnistuin löytämään sen roskiksesta roskien seasta.

    Toisella kertaa tippui suutin sormista. Perkeellisen pitkän etsinnän jälkeen aloin siirtää tavaroita syrjään... Laitoin painepesurin pystyasennosta vaakaan, jolloin suutin tipahti ilmeisesti pesurin jäähdytysilma-aukosta lattialle.
  19. #19
    Laittaa suuttimet ja pikkuosat likoomaan carbcleaneriin ja muualle ruiskii moneen kertaan, ni irtoaa ilman paineilmaakin.
    Toimii muuten starttipilottinakin tuo carbcleaner. Otin vahingossa väörän pullon yks päivä töihin mennessä ja kotio lähtiessä huomasin sen. Lähtee jopa paremmin ehkä tuolla
    You make me sick i make music
  20. #20
    Kunhan saan kaasarit irti, niin pitänee kokeilla mitä avopuoliso tuumaa kun niitä keittiön pöydällä ropailee
    Tankki on jo irti ja sen meinasin tyhjentää, kun saattaa joutua maalaukseen(yoshi style tail tilattu niin voi senkin maalata samalla)
    B-suodin lienee joko hanassa tai kaasarien sisässä?
    Suzuki GSX-R750 1986
  21. #21
    Lainaa GizzerG kirjoitti Katso viesti
    B-suodin lienee joko hanassa tai kaasarien sisässä?
    Suodatin yleensä tankissa hanan/pa-pumpun yhteydessä tai letkussa erillisenä.
    Kaasarissa vain sihti neulaventtiilin suojana.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  22. #22
    Lainaa specka kirjoitti Katso viesti
    Suodatin yleensä tankissa hanan/pa-pumpun yhteydessä tai letkussa erillisenä.
    Kaasarissa vain sihti neulaventtiilin suojana.
    Näin ajattelinkin. Kiitos vahvistuksesta.
    Pitää ottaa kaasarit töihin mukaan ja pestä ensiksi pesukoneessa koko pakettina. Sitten voi purkaa atomeiksi kun löytyy enempi työkaluja ja paineilmaakin.
    Hommata vielä tuota carbcleaneriä kaveriksi.

    Tänään varmaan koitan noita puolien johtojen kuntoa mittailla ja saada varmuuden kipinöiden riittävyydestä.
    Suzuki GSX-R750 1986
  23. #23
    Lainaa GizzerG kirjoitti Katso viesti
    Kunhan saan kaasarit irti, niin pitänee kokeilla mitä avopuoliso tuumaa kun niitä keittiön pöydällä ropailee
    Anteeksi saa helpommin, kuin luvan.
    Käyttöpyörää vailla...
    Husqvarna TE250, kuntoilutarkoituksiin ainoastaan...
  24. #24
    muuta en puolan johtoja mittaillessa huomannut kuin että akku pitää keväällä tarkastaa. Puolan johtoihin tuli startatessa suht sama jännite kuin akussa. Sen verran on ollut mopedi kylmissään että jännite notkahtaa akussa starttauksen aikana melko alas.

    Kaasarit otin myös pois samalla. Jos vaikka viikonlopun aikana sain niille jotain tehtyä.
    Suzuki GSX-R750 1986
  25. #25
    Oisko vinkkejä imukaulan(vai miksikö niitä kumisia kaasarin putkia nyt kutsutaan) korjaukseen. On revennyt klemmarin juuresta aika pahasti. Kattonu videoita kutistesukista ja liimoista. Toimiiko ollenkaan? Onko parempia vaihtoehtoja? uudet maksaa aika reilusti ja pitäis saada edes hetkeksi toimiva ratkaisu tähän.
    Suzuki GSX-R750 1986
  26. #26
    Ei ne taho oikein nuo kummit liimaantua. Ei kestä pitkään. Katteleppa ebaystä kun kiinalaisilla ainakin minun kawanromuun oli kurkut ja halvalla ja kyllä ne minusta oli aivan hyvää kumia. Samoin puolia saa sieltä halvalla.

    Aika nopsaan ne saa sen paketin tänne lappinkin ja postiloovaan kolahtaa. Minun romussa oli venttiilit painuneet pienelle ja ei käynyt enää kuin yhdellä pytyllä. Viisi kahdeksasta venasta oli alle alarajan. Syttyi huonosti. Aika nopeaan ne painui kanteen kun viimekesänä vielä toimi ihan ok.
    Jensen.
  27. #27
    Ebaysta ekana aina kattomaan mutta kyllä ne sinne 60e/kpl menee kun ovat ihan oe-kamaa. Muuta ei tunnu löytyvän. Uudenpiin(89->)giksereihin sit löytyy paremmin mutta ne ei käy.
    Suzuki GSX-R750 1986
  28. #28
    ne imukumit pumppaa monesti ihan silminnähden joten ei niitä voi korjata millään liimalla.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  29. #29
    No tuo on kyllä revenny sen verran pahasti ettei kikat auta kyllä. Pakko se on uusi tilata.
    Suzuki GSX-R750 1986
  30.  
  31. #30
    yhden uuden hommasin ja nyt sitten päätin että otan kaikki loputkin, kun kerran niitä ruvetaan vaihtamaan.
    Sen verran kokeilin että nyt pyörä lähtee ihan ok käyntiin, mutta ei käy kuin ryypyllä. Kädellä kokeilemalla ykkönen(kaula vaihdettu) imee ilmaa kovastikkin kaasarin läpi, aivan niinkuin kuuluukin. Mutta loput kolme ei niin kovasti imekkään. Oli edellinen omistaja yrittänyt ilmeisesti tiivisteliiman kanssa saada kauloja pitämään(kannen ja kaulan välissä), mutta pieniä halkeamia niissäkin kauloissa oli.
    Tuli myös venttiilien välykset säädettyä. Kaikki olivat painuneet tiukemmaksi ja nelosen imuvenoissa ei ollut välystä ollenkaan. Nyt kaikki laitettu 0.15mm välyksillä.

    Jospa näillä eväillä sais vehkeet rokkaamaan.

    Ja nopeaa on palvelu npm:llä. kaula tuli nopeasti perille, vaikka viikon toimitusajan lupasivat
    Suzuki GSX-R750 1986
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen