Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 35:sta
  1. #1
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Täällä kun aika-ajoin kaikkea ihme seppäilyjä mietitään, niin laitetaan nyt omatkin patentti-ideat muiden naureskeltaviksi

    Eilen sain viimein aloitettua ZX7R-projektin ja purettua pyörää oikein kivasti. Airboxin alta paljastui kummallisen näköinen alipaineletkuhässäkkä, jota tutkiessani päädyin lukemaan kampikammion huohotuksen muokkauksesta. Vastaavan pyörän omistajien keskuudessa tuntuu olevan suosittu muutos tulpata tai vähintään irrottaa imuun menevä huohotin.
    Ainakaan tulppaaminen ei ole kovin fiksua, ja oman kokemuksen mukaan myös pelkkä irrottaminen on hieman negatiivista. Jollain pitäisi saada alipainetta huohotukseen. Pakoputkesta sitä ei viitsi ilmeisistä syistä lähteä hakemaan, vaikka niinkin on aiemmin ollut tapana tehdä.
    Lisää tutkiessani löytyi sellaista tietoa, että kiihdytyshommissa käytetään pumppua tuottamaan alipainetta kampikammioon. Tämän seurauksena männänrenkaat tiivistää paremmin ja koska mäntien alapuolella on pienempi paine, pienenee myös pumppaushäviöt ja vaikutus tehoon on merkittävä.
    Kawasakissa on onneksi perässä tilaa vaikka lammasfarmin perustamiseen, joten nyt suunnittelin vetäväni huohottimen letkun ja keräyssäiliön sinne. Keräyssäiliöstä taas yläjuoksulle pieni imupumppu ja sen perään suodatin.

    Onko joku väkästellyt vastaavia joskus? Tai nouseeko muita ajatuksia/ideoita?
    Just because you're paranoid doesn't mean they aren't after you.
  2. #2
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Täällä kun aika-ajoin kaikkea ihme seppäilyjä mietitään, niin laitetaan nyt omatkin patentti-ideat muiden naureskeltaviksi

    Eilen sain viimein aloitettua ZX7R-projektin ja purettua pyörää oikein kivasti. Airboxin alta paljastui kummallisen näköinen alipaineletkuhässäkkä, jota tutkiessani päädyin lukemaan kampikammion huohotuksen muokkauksesta. Vastaavan pyörän omistajien keskuudessa tuntuu olevan suosittu muutos tulpata tai vähintään irrottaa imuun menevä huohotin.
    Ainakaan tulppaaminen ei ole kovin fiksua, ja oman kokemuksen mukaan myös pelkkä irrottaminen on hieman negatiivista. Jollain pitäisi saada alipainetta huohotukseen. Pakoputkesta sitä ei viitsi ilmeisistä syistä lähteä hakemaan, vaikka niinkin on aiemmin ollut tapana tehdä.
    Lisää tutkiessani löytyi sellaista tietoa, että kiihdytyshommissa käytetään pumppua tuottamaan alipainetta kampikammioon. Tämän seurauksena männänrenkaat tiivistää paremmin ja koska mäntien alapuolella on pienempi paine, pienenee myös pumppaushäviöt ja vaikutus tehoon on merkittävä.
    Kawasakissa on onneksi perässä tilaa vaikka lammasfarmin perustamiseen, joten nyt suunnittelin vetäväni huohottimen letkun ja keräyssäiliön sinne. Keräyssäiliöstä taas yläjuoksulle pieni imupumppu ja sen perään suodatin.

    Onko joku väkästellyt vastaavia joskus? Tai nouseeko muita ajatuksia/ideoita?
    Stanu feature mun dailydriverissa. Ja mitä nyt mieleen tulee niin melkolailla kaikissa mopoissa on toi ominaisuus, mutta erityisesti yksi- ja kaksimukisissa joissa painevaihtelu on isompaa. Siksi aiemmissa Ducateissa joissa ei ole pumppuja, on läppäventtiili takaiskulla pitämässä yllä alipainetta öljytilassa. Superquadrossa (V2 Panigale) on erikseen mekaaninen pumppu.

    Mutta uskoisin ettei tyhjiökään tehon tuoton kannalta optimaalinen ole, siihen en osaa vastata mikä on optimaalinen alipaine öljytilassa. Googlelta sitä kysyin, tossa eka hitti joka näytti proolta. https://dsportmag.com/the-tech/quick...essure-part-1/ Toki ämericcalaiset osaa aina myyvät sivut tehdä vaikka sisältö olisi kuinka paskaa.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  3. #3
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Tyhjiö ei varmasti ole optimaalinen. Tässä tapauksessa sellaisen muodostumisesta tuskin on vaaraa

    Mutta en tosiaan ole tiennytkään, että Ducateissa käytetään pumppuja kaasunpoistoon – tai varmaan on joskus tullut jostain luettua, mutta ei sitä kaikkea muista. Mutta luulisi, että samalla vaivalla tekisi kuivasumpun. Mistä noi ilman pumppua olevat vanhemmat Ducatit vetää alipainetta?
    Just because you're paranoid doesn't mean they aren't after you.
  4. #4
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Tyhjiö ei varmasti ole optimaalinen. Tässä tapauksessa sellaisen muodostumisesta tuskin on vaaraa

    Mutta en tosiaan ole tiennytkään, että Ducateissa käytetään pumppuja kaasunpoistoon – tai varmaan on joskus tullut jostain luettua, mutta ei sitä kaikkea muista. Mutta luulisi, että samalla vaivalla tekisi kuivasumpun. Mistä noi ilman pumppua olevat vanhemmat Ducatit vetää alipainetta?
    Airboxista, tosin kun Googlelta taas asiaa kysyin, se näemmä laskee noissa aiemmissa malleissa painetta noin ilmanpaineen tasolle. Muuten hyvä kuvaus asiaan täällä: http://www.ducati-upnorth.com/tech/breather.php
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  5. #5
    Toimii. Tosin alipaine täytyy pitää hillittynä, ehkä max 0.4 bar. Tehoja tulee juuri sen verran mitä efektiivinen paine kasvaa, eli ihan mitattavia määriä. Formuloissa on tainnut olla puolen barin luokkaakin alipaineita, mutta niillä onkin rahaa koneremontteihin hiukan peremmin kuin motoristeilla.
    Jos ei halua pumppuja rakennella, niin hyvin suunniteltu resonaattorikin toimii ainakin jollain kierrosalueella.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, kärsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivät pidä meistä motoristeista.
  6. #6
    Letkun tarkoitus on ohjata moottorin öljyhöyryt ja kampikammion paineet pois moottorista. Aikojen alussa oli vain putki joka johti moottorin alle ja tiputti höyryt ja oljyt moton alle. Tipat koneen alla ei japseista ollut kivaa ja säännötkin eu:ssa ja amerikassa kielsivät sen. Nerokkaasti putki johdettiin imusarjaan jolloin tipat ja kaasut menivät koneeseen ja paloivat siellä eikä saastuttaneet Monisylinterisissä moottoreissa ei painetta tule paljoa koska kapikammion tilavuus pysyy samana. Yksisyl. moottorissa paine vaihtelee männän mennessä ylös ja alas jolloin ne "huohottavat" enemmän. Tarkoitus on siis saada öljyhöyryt näkymättömiin moottorista. Alipainetta ei sinne kannata tehdä sillä imu saattaa vetää öljyt pois moottorista.
  7. #7
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa garagesale kirjoitti Katso viesti
    Airboxista
    Silleenhän se yleensä on, niin tässäkin vehkeessä. Foorumilla sanottiin, että sen kun poistaa, niin käynti paranee, ainakin tässä pyörässä. Ja kaikki, mitä foorumilla puhutaan, on totta. Ainakin tällä foorumilla.

    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Jos ei halua pumppuja rakennella, niin hyvin suunniteltu resonaattorikin toimii ainakin jollain kierrosalueella.
    Pumppuhan on ihan saatanan yksinkertainen. Vähän letkuja ja sähköjohtoja vaan ja pumppu ebaystä. Ensisijainen pointti on siis se, että haluan huohotuksen pois imupuolelta ja toisekseen en tahdo sitä pakopuolellekaan laittaa, joten vaihtoehdot on aika vähissä
    Just because you're paranoid doesn't mean they aren't after you.
  8. #8
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Jos haluaa varmuutta, niin kaipa sekaan saa paineensäätimenkin? Laittaa sitten vaikka 0,2-0,3 tauluun.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  9. #9
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Vanhap kirjoitti Katso viesti
    Alipainetta ei sinne kannata tehdä sillä imu saattaa vetää öljyt pois moottorista.
    Tässä sovelluksessa pidän öljyn poistumista lähinnä teoreettisena mahdollisuutena.
    Just because you're paranoid doesn't mean they aren't after you.
  10. #10
    Okei. Ota kuitenkin huomioon jos sinun motossasi on alipainekaasuttimet niin on mahdollista, että pumpatessasi ilmaa imukoteloon saattaa se sekoittaa kaasareiden toimintaa. Moni on mennyt aikoinaan avartamaan imukoteloa ja ihmetellyt sitten kun ei tyhjäkäynti pelaa ja pyörä nykii ja käy huonosti.
  11. #11
    Luin huonosti juttusi.Sorry. Siis haluat POISTAA huohotuksen imukomusta. Se muuttaa asian. Ehkä siihen riittää pelkkä putki ulkoilmaa. Jos moottori ei ole väljä ei sieltä paljoakaan sitä höyryä tule.Tulppaa vaikka teipillä putken reikä imukomusta.
  12. #12
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Nyt et ole ymmärtänyt oikein. Tarkoitus on POISTAA airbox huohotusjärjestelmästä. Toki silläkin voi olla vaikutuksensa alipainekaasareihin, mutta vakiokaasareiden kanssa mahdollisesti tarvittavista muutoksista on saatavilla vaiheittaiset ohjeet tyyliin "tee näin – jos ei toimi, sen jälkeen tee näin" jne.
    Sitä paitsi mä näen päiväunia suoravedoista. Mulla on joskus ollut auton hintaiset vanteet, mutta kyllä pyörän hintaiset kaasarit olisi vielä polleemmat.
    Just because you're paranoid doesn't mean they aren't after you.
  13. #13
    No nyt selvisi. Motskareiden ropaaminen on mukavaa. Nauti täysillä.
  14. #14
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Sitä paitsi mä näen päiväunia suoravedoista. Mulla on joskus ollut auton hintaiset vanteet, mutta kyllä pyörän hintaiset kaasarit olisi vielä polleemmat.
    Melkein tippa lirahtaa kun muistelen suoravetoisten kaasareiden ääntä kisapyörässä. Olen vanha. Mutta siis supportoin täysillä flatslideja.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  15. #15
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Silleenhän se yleensä on, niin tässäkin vehkeessä. Foorumilla sanottiin, että sen kun poistaa, niin käynti paranee, ainakin tässä pyörässä. Ja kaikki, mitä foorumilla puhutaan, on totta. Ainakin tällä foorumilla.
    Ducatissa on reedvenan jälkeen kotelo, jossa mahdolliset ilman/kaasujen mukana tulleet öljyt on tarkoitus erotella toisistaan. Mutta pidempään keuliessa mulla on monesti noilla aiemmilla heittänyt öljyä airboxiin ja valtavat savut.

    Lisäksi viimeisten 998sien ja sen jälkeen tulleiden moottoreiden yhteydessä on mainittu semi dry sump, eli niissä on syvä öljypohja ja kaiketi kampura ei enää vello kuin korkeintaan loiskeöljyssä. Tarkkaan en pysty muistamaan missä kohtaa tuli, 998s Final Editionin kanssa juuri ne lohkot erotti sen ns tavis 998/s, joten luulen että noi lohkot tuli Final Edition ja 998R, sittemmin 1x9x linjan läpi niin sekä samaa moottoripohjaa käyttävät muut mallit.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  16. #16
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa garagesale kirjoitti Katso viesti
    Melkein tippa lirahtaa kun muistelen suoravetoisten kaasareiden ääntä kisapyörässä. Olen vanha. Mutta siis supportoin täysillä flatslideja.
    Melkein on jo sofort-kaufen. Kyllä tämäkin lapasesta tais lähteä
    Just because you're paranoid doesn't mean they aren't after you.
  17. #17
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti

    Kawasakissa on onneksi perässä tilaa vaikka lammasfarmin perustamiseen, joten nyt suunnittelin vetäväni huohottimen letkun ja keräyssäiliön sinne. Keräyssäiliöstä taas yläjuoksulle pieni imupumppu ja sen perään suodatin.

    Onko joku väkästellyt vastaavia joskus? Tai nouseeko muita ajatuksia/ideoita?
    Onkos tämä Kawa nyt jotenkin poikkeustapaus, jos imulaatikon alipainetta ei voi käyttää? Kun lähes kaikissa muissa se on niin toteutettu?
    Esim. tosiaan noissa Corsen ratapyörissä iso kerääjäboksi takakatteen alla ja sieltä putki ilmaboksiin takaisin(kuva). Ja omaan CBR1000RR pyörään tein myös kerääjäsäiliön takakatteen alle ja sieltä letku takaisin ilmaboksiin. Tuntuisi toimivan ihan ok. Eikä oikeastaan mitään syytä olekkaan miksei toimisi.

    Miksei muuten voi käyttää pakoputkeen venturia?

    Jos nyt tuon jollain pumpulla toteutat, niin mieti tarkkaan suodattimen paikka. Siihenhän kertyy sitten öljyä ja johonkinhan se sen tiputtaa..takarenkaalle..
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    "If something hasn't broken on your Ducati, it's about to!"
    "Go faster is simply the result of turning "oh shit" moments into "I got this" moments."

    Ducati 996 Evoluzione
    Honda cbr1000rr -04 rataprojekti
  18. #18
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa miolta kirjoitti Katso viesti
    Onkos tämä Kawa nyt jotenkin poikkeustapaus, jos imulaatikon alipainetta ei voi käyttää? Kun lähes kaikissa muissa se on niin toteutettu?
    En ole kokeillut omaani käyttää ilman airboxia, mutta merkkifoorumilla airboxin poistamisen huohotusjärjestelmästä sanotaan ensimmäiseksi modaukseksi, joka kannattaa tehdä. Liikaa komppaajia, jotta olis trollaus tai muuta satua. Tiedä sitten. Onpahan tekemistä, kun väkästelee.

    Lainaa miolta kirjoitti Katso viesti
    Miksei muuten voi käyttää pakoputkeen venturia?
    Varmaan hätävarjelun liiottelua, mutta tuntuu turhalta riskiltä ohjata mahdollisesti palavat kaasut pakoputkeen, vaikka siinä olisi takaiskuventtiili välissä.
    Just because you're paranoid doesn't mean they aren't after you.
  19. #19
    Voisiko se huohotuksen tulppaus liittyä vain siihen, ettei imuilmaan sekoittuisi öljyisiä kaasuja? Eli jos sen huohotuksen öljynerotuksen vaan toteuttaisi paremmin?
    Vai onko sitä perusteltu mitenkään, tai jopa esitetty ihan faktaa asiasta että miten vaikuttaa?
    "If something hasn't broken on your Ducati, it's about to!"
    "Go faster is simply the result of turning "oh shit" moments into "I got this" moments."

    Ducati 996 Evoluzione
    Honda cbr1000rr -04 rataprojekti
  20. #20
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Vaikuttaa siltä, että olet oikeilla jäljillä tuon puutteellisen öljynerotuksen suhteen. Silti mua alkoi kiihdytysmoottorijuttujen lukemisen jälkeen houkuttaa pienen alipaineen luominen kampikammioon.
    Just because you're paranoid doesn't mean they aren't after you.
  21. #21
    jossain zx6r voi laittaa sen huohotuksen siihen SAI systeemiin, koska siellä kannen SAI venttiileissä on läppäventtiilit, niin vaikka se menee pakariin, niin sen aaltoilu tekee imua.

    etuna se, että jos vaikka kaatuu pyörän niin öljyä ei valu ilmaboxiin vaan pakoputkeen.


    mitään tehollista etua tuskin saa millään tavallisen ihmisen virityksellä. monisylinterinen moottori ja joku pytty menee alas ja toinen ylös.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  22. #22
    Pitihän se nyt googlailla, kun asia itseäkin kiinnostaa. Omaan Ducatiin suunnitellut tuota pakoputkeen tulevaa venturia, mutta jäänee tekemättä kun dynotestit ei maailmalla mitään hyötyä anna muutenkaan huohotuksen muutoksille. Siis tuohon Ducatiin ainakaan.
    Tuossa pari linkkiä jotka kannattaa lukaista:

    https://www.dragzine.com/tech-storie...up-horsepower/
    https://www.dragstuff.com/techarticl...uum-pumps.html

    Pari asiaa kiinnitti huomioni. Ensinnäkin pumppu pitää olla öljynkestävä. Ihan joku randomi imupumppu tuskin kestää pitkään öljyistä ilmaa. Ja alipaine pitäisi saada aika tarkkaan säädettyä. Jos liikaa niin huononee sylinterien voitelu ja männäntappien voitelu. Ja liian vähäinen taas ei anna mitään vaikutusta. Myös stefojen ja tiivisteiden kesto mietityttäisi.
    Jos tuollaiseen n. 1500hp pro-stock moottoriin saadaan n.30hv lisää niin mitäs se tekee n.100-120hp koneeseen? Jos sinne laittaa 500w-1000w puhaltimen, niin paljonkos sen pyöritys vie konetehoa? Eihän se laturi siellä ilmaiseksi pyöri..Ja paljonko lataussysteemissä on ylimääräistä tehoa? Pyörissä yleensä aika tarkkaan mitoitettu.
    Itse kyllä harkitsisin vakavasti tuota venturia. Tai sitten vaan sen öljynerotuksen tehostamista paremmalla keräyssäiliöllä yms..
    "If something hasn't broken on your Ducati, it's about to!"
    "Go faster is simply the result of turning "oh shit" moments into "I got this" moments."

    Ducati 996 Evoluzione
    Honda cbr1000rr -04 rataprojekti
  23. #23
    Lainaa miolta kirjoitti Katso viesti
    Pitihän se nyt googlailla, kun asia itseäkin kiinnostaa. Omaan Ducatiin suunnitellut tuota pakoputkeen tulevaa venturia, mutta jäänee tekemättä kun dynotestit ei maailmalla mitään hyötyä anna muutenkaan huohotuksen muutoksille. Siis tuohon Ducatiin ainakaan.
    Tuossa pari linkkiä jotka kannattaa lukaista:

    https://www.dragzine.com/tech-storie...up-horsepower/
    https://www.dragstuff.com/techarticl...uum-pumps.html

    Pari asiaa kiinnitti huomioni. Ensinnäkin pumppu pitää olla öljynkestävä. Ihan joku randomi imupumppu tuskin kestää pitkään öljyistä ilmaa. Ja alipaine pitäisi saada aika tarkkaan säädettyä. Jos liikaa niin huononee sylinterien voitelu ja männäntappien voitelu. Ja liian vähäinen taas ei anna mitään vaikutusta. Myös stefojen ja tiivisteiden kesto mietityttäisi.
    Jos tuollaiseen n. 1500hp pro-stock moottoriin saadaan n.30hv lisää niin mitäs se tekee n.100-120hp koneeseen? Jos sinne laittaa 500w-1000w puhaltimen, niin paljonkos sen pyöritys vie konetehoa? Eihän se laturi siellä ilmaiseksi pyöri..Ja paljonko lataussysteemissä on ylimääräistä tehoa? Pyörissä yleensä aika tarkkaan mitoitettu.
    Itse kyllä harkitsisin vakavasti tuota venturia. Tai sitten vaan sen öljynerotuksen tehostamista paremmalla keräyssäiliöllä yms..
    200 hp koneille on väitetty parhaimmillaan 6-8 hp tehonnousuja, eli 3-4% oikealla alipainepumpulla. Vähän huonosti kyllä mittausdataa on saatavilla kun panttaavat tietoja. Pumpun tehon ei kyllä mikään valtava tarvitse olla, koska korvausilmaa/käryjä tulee vain rajallinen määrä koneen läpi.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, kärsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivät pidä meistä motoristeista.
  24. #24
    Suomen Motoradissa tais olla reilu viisi vuotta sitten testi, jossa liitettiin rutosen huohotusletku siihen saastehimmeliletkuun.
    Ja tehtiin dynotukset ennen ja jälkeen - tehoa tuli lisää muutama hevonen ja tehonmuutos näkyi nimenomaan kierrosalueen yläpäässä.
    Z1000 '10
  25. #25
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Attitude kirjoitti Katso viesti
    Suomen Motoradissa tais olla reilu viisi vuotta sitten testi, jossa liitettiin rutosen huohotusletku siihen saastehimmeliletkuun.
    Ja tehtiin dynotukset ennen ja jälkeen - tehoa tuli lisää muutama hevonen ja tehonmuutos näkyi nimenomaan kierrosalueen yläpäässä.
    Tuon takia tuo lienee kielletty modaus RR-säännöissä.
    Superbike #7
  26. #26
    Mulla on kotaris huohotin letkus helvetin herkkä yksisuuntaventtiili, joka aukee ja menöö kiinni hyttysen pierusta.
    Eli ei sisällä mitään jousia tai muuta liikkuvia osia ku vain sen läpän.

    Tyhjäkäynnillä koneen sisällä on hetken aikaa alipainetta mitä oon sitä seurannu ja on se ny toiminu jo yli 8 vuatta mulla ja ainaki viälä on öljyt pysyny koneen sisällä.

    Paras olis varmaan jos kampikammion paineet pysyis nollan tienoilla kaikis tilanteis.
    Huohotus vain vaihteloo aika paljon eri rasituksilla.

    Rex Bunn oli se heppu miltä mä tilasin nua venttiilit aikoinaan ja se oli tutkinu tätä kyseistä aihetta monta vuatta.
    Nykyään nuata venttiiliä on aika vaikia löytää, koska se lopetti niitten tekemisen muutama vuasi sitten.

    Rex Bunn Breather Kit nimellä niitä myytiin ja ne oli aika suosittuja veteraani prätkien keskuudes ja monilla auttoi esim öljyvuotoihin.
    Siinä kitissä tuli myös vähän pienempi venttiili, joka päästi sisään ilmaa pienen suodattimen kautta ja tämä oli sen takia, ettei ollu liikaa sitä alipainetta ja että se kone tavallaan tuulettui sisältä silti pitäen ehkä pienen alipaineen koneen sisällä.

    Mutta toimiva systeemi ja ehkä aavistus voi tulla tehoakin, mutta ehkä se tärkein on se öljyvuotojen väheneminen.
    Lukekaa sen tutkimus juttua netistä nii siältä löytyy aika miälenkiintoista juttua jos aihe kiinnostaa.
    Honda Monkey 83'
    KTM 660 SMC 06'
    ex:Yamaha TRX850 96'
  27. #27
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Tuossahan mäntä pumppaa sylinterin lisäksi kampikammiota tyhjäksi. Varmaan ihan pätevä systeemi noihin vehkeisiin, mihin se on suunniteltu. Veikkaan että rivinelosessa liikkuva ilmamäärä on sen verran pieni, että vastaavaa hyötyä ei saavuteta, ja helpompaa olisi vaan jättää huohottimen letku irti.

    Noita pumppuja olen eBaysta vilkuillut ja öljyn imuvaihtajassa käytettävä pumppu maksaa vitosen. Jos niitä pari ostaa, eivätkä toimi tai vaikutusta ei ole, ei tässä hommassa kovin korkealta putoa. Potentiaalinen profit sen sijaan on lähes ääretön.
    Just because you're paranoid doesn't mean they aren't after you.
  28. #28
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Noita pumppuja olen eBaysta vilkuillut ja öljyn imuvaihtajassa käytettävä pumppu maksaa vitosen. Jos niitä pari ostaa, eivätkä toimi tai vaikutusta ei ole, ei tässä hommassa kovin korkealta putoa. Potentiaalinen profit sen sijaan on lähes ääretön.
    Hyvä ajatusmalli. Lienee helppoa mitata tuollaisen vaikutusta, mikäli dynoon raahautuu paikalle, sen verran yksinkertainen kytkentä pumppu päälle tai pumppu irti. Vaikeampaa sen sijaan arvioida vaikutusta voiteluun. Testaus lienee helppoa vaikkapa kytkemällä vanha (tai vaikka uusi, samapa tuo) pölynimuri öljyntäyttöaukkoon dynossa ja painemittari kiinni letkuun.

    Selvää onkin nyt se, että jos aihe yhtäkkiä unohtuu ja/tai poistuu, niin testeissä löytyi riittävästi tehonlisäystä, ettei asiasta kannata julkisesti enää kertoilla.

    Eräältä vanhalta ja uskottavan näköiseltä sivustolta (joopa joo) löytyi myös tietoa aiheesta:

    Note: racing engines require about 4 psi of crankcase vacuum for max hp-
    -THIS IS ACCOMPLISHED WITH A VACUUM PUMP-

    http://www.motormagic.info/vacuum.htm
    Kawasaki Gpz900R '88, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1400 '09
    H#nda CR 250R '96
    Aprilia RSV Tuono '03 (vaimokkeen kestoleasingissa)
    ex: Aprilia RSV Mille '03 (tuplanyyh), Kawasaki Z750 LTD Twin '83 (nyyh), Aprilia Tuareg 125 '88 (purettu)
  29. #29
    Lainaa Eroz kirjoitti Katso viesti
    Hyvä ajatusmalli. Lienee helppoa mitata tuollaisen vaikutusta, mikäli dynoon raahautuu paikalle, sen verran yksinkertainen kytkentä pumppu päälle tai pumppu irti. Vaikeampaa sen sijaan arvioida vaikutusta voiteluun. Testaus lienee helppoa vaikkapa kytkemällä vanha (tai vaikka uusi, samapa tuo) pölynimuri öljyntäyttöaukkoon dynossa ja painemittari kiinni letkuun.

    Selvää onkin nyt se, että jos aihe yhtäkkiä unohtuu ja/tai poistuu, niin testeissä löytyi riittävästi tehonlisäystä, ettei asiasta kannata julkisesti enää kertoilla.

    Eräältä vanhalta ja uskottavan näköiseltä sivustolta (joopa joo) löytyi myös tietoa aiheesta:

    Note: racing engines require about 4 psi of crankcase vacuum for max hp-
    -THIS IS ACCOMPLISHED WITH A VACUUM PUMP-

    http://www.motormagic.info/vacuum.htm
    Imurin kanssa olisin varovainen. Mikä tahansa peruspölkkärikin kykenee ainakin vakuumipussien kanssa luomaan lähes tyhjiön.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  30.  
  31. #30
    Lainaa garagesale kirjoitti Katso viesti
    Imurin kanssa olisin varovainen. Mikä tahansa peruspölkkärikin kykenee ainakin vakuumipussien kanssa luomaan lähes tyhjiön.
    Ei kai sentään, mitä katselin vähän niin imurivalmistajat ilmoittavat 0,15-0,4 baria. Eipä tosin sanottu että mikä on maksimi jos virtaama on nolla. Mut noillakin syntyy jo isoja voimia jo pienehköillä pinta-aloilla.
    SF 1098S
    MTS 1200S
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen