Tiivisteet suunnitellaan sellaisiksi, että tiivistettävä paine painaa tiivistettä vasten tiivisteen vastinpintaa.
Jos paine vaihtuu alipaineeksi, tiiviste ei enää tiivistä.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Nomuttatuota... Kommentistasi jäi vähän epäselväksi, että oliko se neutraali toteamus, positiivinen vaiko negatiivinen. Mä oon ajatellu, että männänrenkaiden ensisijainen tiivistystehtävä on estää palotilan painetta karkaamasta kampikammioon. Näin ollen kampikammion alipaineen lisääminen ei ainakaan huononna kyseistä tiivistystä, vaikkakin toisaalta paine-eron kasvu teoriassa lisää vuodon määrää, kun 100% tiiveyttä ei kuitenkaan saavuteta.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Männänrenkaan tiivistys aiheutuu paineesta, joka puristaa renkaan männän uran alareunaa ja sylinterin seinämää vasten. Paine siis livahtaa yläpuolelta männän ja renkaan väliin ja painaa rengasta alas/ulospäin. Tiiviys riippuu siis ylä- ja alapuolen paine-erosta, johon voidaan vaikuttaa kasvattamalla palotilan painetta tai pienentämällä vastapuolen painetta.
Jos siis kampikammion painetta alennetaan, ohivuoto männänrenkaiden kautta vähenee ja tehoja tulee ihan helvetisti. Myös työtahdin teho kasvaa kun tehollinen paine on suurempi tuon muuttuneen paine-eron vuoksi. Teoriassa pakotahdin ja puristustahdin vastukset kasvavat, mutta imutahti tehostuu. Nettovaikutus on kuitenkin plussalla sen 3-4%. Jos ei ole, niin sitten on miehessä vika.
Viimeksi muokannut: vetomies; 19.01.2019 klo 16:40.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.