Sivu: 3 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123
Tulokset 61:stä 79:een 79:sta
  1. #61
    Lainaa Maurisakari kirjoitti Katso viesti
    Saabissani, 93 -06 on Saabin tuunaama GM:n perusmoottori jota käyttää Oldsmobile,Buick,Cadillac ja esim: Opel. Näihin sai vain säteilylämmittimen, mutta onneksi se ei kelvannut Saabille ja koneen kyljessä on joku luukku/kilpi jossa on joku anturi, niin Saab valmisti siitä version johon sai lohkolämppärin, kai sen Opeliinkin sai, kun osasi pyytää. Tuli siitä pikku ongelmakin. Kun lämmitti vain vähän aikaa lämpötunnistin (ilmeisesti siinä vieressä) sai väärän tiedon koneen todellisesta lämmöstä ja käynti ei ollut parasta A-luokkaa, moottorisoftapäivitus korjasi ongelman. Nykymoottoreihin taitaa olla kiertovesipumpulla varustettu letkulämmitin ainoa kunnon vaihtoehto, jos ei bensa/diesellämmitin kelpaa. Tosin ne yhteen integroidut taitaa kaikki olla kiinassa valmistettuja ja ongelmia on nettisaitit pullollaan. Siis tämä TT-Thermo.
    Itsellä ei ole TT-Thermosta kyllä pahaa sanottavaa. Kokemusta on muutamalta talvelta 1500KLD:stä (V8 CLK Mese) ja 1000KLD:sitä (180K 203-mese). Kerrankohan on lauennut vikavirtasuoja? Suurin osa ainakin TT-Thermon ongelmista on ollut asennusvirheestä johtuvia. Maahantuoja on vaihtanut laitteen lähes poikkeuksetta silti uuteen.

    Itse asentelin tuon 1500n siten, että CLKssa se on suoraan taukolämmittimen pumpun jälkeen, jolloin sen ilmattomuus on erittäin helppo varmistaa käyttämällä taukolämppäriä ennen ensimmäistä talven lämmityssykliä.

    Ja nykyäänhän uuden kolmannen(?) sukupolven malleissa ei esimerkiksi asennusasenolla ole mitään väliä, pumppua vahvistettu, vastuksella on lämmönsiirrin yms...
    Viimeksi muokannut: TimoV; 06.01.2019 klo 19:27.
    Gilera SP01 125, '90 (projekti, useamman vuoden sellainen)

    CB900F Hornet, '02 (ex)
    CB500, '97 (ex)
    CBF500, '04 (ex)
  2. #62
    Lainaa leinoan kirjoitti Katso viesti
    Paljonhan noita säteilylämmittimiä autoissa nykyisin on.
    Itselläkin -08 golffi, jossa ei lohkossa edes paikkoja perinteiselle.
    Eli lämmitin letkuun tai sitten tuo mallia säteily.
    Kummoinenhan tuo ei ole/ vähän öljypohja kahdessa tunnissa lämpenee.
    Selvähän se, kun suurin osa lämmöstä karkaa harakoille/lämmitin lämmittää ilmaa.
    Yli -20 niin alkaa olla diisselli tiukilla tuon härpäkkeen kanssa.
    Diisseli vallankin, mutta bensakoneenkin kanssa osaa tulla vaikeuksia. Mieleen mökkireissu 10 v sitten ja -30.. Säteilylämppäristä huolimatta ja ärräcivikki sanoi vaan pari kertaa wou, wou ja se oli siinä. Akku oli pienehkö, mutta kuitenkin bränikkä.
    Siis oikeasti startin pyörityksessä ei mitään eroa, olipa "silitysrauta" ollut päällä tai ei. Itse en lämppäriä asentanut, joten vika saattoi olla asennuksessakin. Meni kuitenkin usko noihin säteilylämppäreihin 100 %
    Viimeksi muokannut: J@ck; 06.01.2019 klo 21:37.
    S1000XR ja Winha 340. Aiempia K1300S, K16GT, K1200S, K1200RS x 2, Virago 1100, Kawasaki Mach III, Suzuki T250, Yamaha DT125, Mz 125 jne..
    Route 66 - 2006.
  3. #63
    Jovvain....entäs miten ompelukoneet? Oletteko panneet käyntiin pakkasella ihan tosta vaan?


    .....sitten soma olisi kuulla nämä panssarivaunut myös! T-54:t ainakin lähti paineilmalla kelillä kun kelillä, en muista että mitenkään olisi tarvinnut esilämmityksiä! Mut kauhee ajettava etenkin luukku kiinni!
  4. #64
    Noista auton lämppäreistä vielä, että aika usein on samassa paketissa moottorilämmitin, sisälämmitin ja akkulaturi. Kaksi viimeisintä tuntuu olevan helpoiten havaittavissa tai hyödyt jotenkin huomaa. En tiedä onko mutua, mutta tuo akkulaturi on ihan jees jos ajelee lyhyitä pätkiä ja helpottaa myös kovemmilla pakkasilla kun käynnistysakku on hieman lämmennyt.
  5. #65
    Hyvä kuulla ,että TT-Thermo on parempi kuin aiemmat. Kiinnostanut tuon hankinta lyhyen lämmitysajan vuoksi, mutta porukalla tuntui olevan niin paljon ongelmia niiden kanssa, vaikka myyjä aina antoikin uuden tilalle. Täytyy tutkia mikä malli nykyisistä olisi sopiva, kun näin jo eläkkeellä lähtöajat ei ole vakioita on tehokas laite lyhyellä lämmitysajalla sopivampi, kuin peruslohkari. Ja akkulaturi järjestelmässä jo onkin.
  6. #66
    Entäs se MOTSKARIN moottorin lämmittäminen? Ketä kiinnostaa jonkun kotilon hehkuttaminen. Taitaakin olla Opel-forum tämä
    Gospel Riders

    www.tommilindstrom.fi
  7. #67
    Jos motskarissa on startti, niin otetaan lämpimästä povitaskusta apukäynnistin ja täräytetään kone tulille. Sama käy autoonkin. Potkumopot vähän haastavampia.
  8. #68
    Sitä voi tehdä öljykorkin tilalle vastuksen kierteellä. Vastusmattoa voi liimata vaikka öljypohjaan. Virtaa vastukseen saa vaikka akkukoneen akusta.
    coming to nothing, going nowhere
  9. #69
    Lainaa hidas57 kirjoitti Katso viesti
    Jos motskarissa on startti, niin otetaan lämpimästä povitaskusta apukäynnistin ja täräytetään kone tulille. Sama käy autoonkin. Potkumopot vähän haastavampia.
    Minissa pyörissä ei apukäynnistintä noin vain kytketäkään. On akun navat sen verran syvällä.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  10. #70
    Lainaa fredi kirjoitti Katso viesti
    Sitä voi tehdä öljykorkin tilalle vastuksen kierteellä. Vastusmattoa voi liimata vaikka öljypohjaan. Virtaa vastukseen saa vaikka akkukoneen akusta.
    Aika harvassa pyörässä öljykorkista on suora yhteys öljyyn saakka, kaikenlaisia hammaspyöriä välissä ym. Ja bokseribemareissakaan ei oikein onnistu. Vai tarkoititko tyhjennysproppua?

    Ja Tommi TL voi nyt olla huoletta, kun saimme keskustelun käännettyä takaisin motskareihin
  11. #71
    boxeri bemari on helppo ..... jos on sähköä niin putkensulatuskaapeli pytyn ympäri....
    jos ei niin vaikka ryssän bensatoholla pytty lämpösex......niin toimii...... toista on pakkaus muoveihin peitetyillä mopoilla niitä joutuu käsittelee kuin kipeetä-----------
    mutta aina lähtökohta on hyvin huollettu akkua myöden se ensix loppuu.......kun varjoon pysähtyy
  12. #72
    Vieläkö joku muistaa..? Tällaisia öljypohjan lämppäreitä harrastettiin kuplavolkkareissa aikoinaan. Noista taisi oikeasti olla hyötyäkin.
    Tai siis paremminkin öljyn lämmittimiä, tuo kun on oikeastaan öljypohjan tilalle asennettava lämmitettävä öljypohja.

    Muoks. Liittyy ehdottomasti moottoripyöräilyyn, koska volkkarin kone on trikeissä yleisimpiä voimanlähteitä. Talvitrike, hmm

    Viimeksi muokannut: J@ck; 08.01.2019 klo 18:58.
    S1000XR ja Winha 340. Aiempia K1300S, K16GT, K1200S, K1200RS x 2, Virago 1100, Kawasaki Mach III, Suzuki T250, Yamaha DT125, Mz 125 jne..
    Route 66 - 2006.
  13. #73
    Muistaa kyllä. Siksi oli hyödyllinen, kun kuplassa ei aikoinaan moniasteöljyjä suositeltu käytettävän.
    Ja (säteily)lämmittiminä käytettiin sähkösilitysrautaa ylösalaisin kahden kyljellään olevan tiilen päälle viritettynä.
    Tämä kävisi tietysti motskareillekin, että nyt pysyisimme aiheessa eikä taas puhuttaisi autoista.
  14. #74
    Joo tuo öljypohjan lämmittäminen ei tuntunu kauheen tehokkaalta tai sitten siihen ei mun tapauksessa oo tarpeeks aikaa.
    Löysin vahingossa ebaystä venäläisen0.125l bensatohon! Mahtuu hyvin tohon pieneen sivulaukkuun starttipilotin kans. Sillä pyttyjä sit tohoamaan.
    Näillä jos ei onnistu, niin en sitte aja enää kovemmilla pakkasilla ollenkaan. Tai hommaan jonkun mopon mikä toimii kylmässäkin tai remppaan tota, mikä todennäköisintä, kun niin kiintynyt tuohon ...
    You make me sick i make music
  15. #75
    Jatketaan vielä, kun kaikenmoista tulee mieleen.
    Jokunen vuosi sitten (30v?) markkinoille ilmaantui ainutlaatuinen kotimainen keksintö. Se oli (muistikuva, netistä en löytänyt mitään) öljynsuodattimen ja lohkon väliin asennettava, auton omalla akkuvirralla toimiva lämmitysvastus.
    Tai jotain sinne päin - saa oikaista ja tarkentaa

    Enivei, sen piti muutamassa minuutissa lämmittää ja notkistaa öljyjä sen verran, että moottori olisi jaksanut pyörähtää käyntiin kovemmallakin pakkasella.
    Näytti lupaavalta, kunnes TM testasi sen. Lopputulos, ei mitään vaikutusta ja lämppärin taru loppui lyhyeen.
    Jos keksintö olisi toiminut, niin siitä olisi varmaan ollut apua myös mp:n talvikäynnistykseen. Eli ei ihan ot
    Viimeksi muokannut: J@ck; 08.01.2019 klo 19:33.
    S1000XR ja Winha 340. Aiempia K1300S, K16GT, K1200S, K1200RS x 2, Virago 1100, Kawasaki Mach III, Suzuki T250, Yamaha DT125, Mz 125 jne..
    Route 66 - 2006.
  16. #76
    Jos sitä sähköä on tarjolla, niin se TT-Thermon 500W:n vesiletkuun kiinni, ei kauan nokka tuhise kun mopon kone "kiehuu".
  17. #77
    Nestekoneisiin löytyy esim. Calixilta 500w itsesäätyvä letkulämmitin. Pienikokoinen, ei ylikuumene, ja toimii...
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Suomi elää metsästä, myös kurapyöräilijä.
  18. #78
    Lainaa leinoan kirjoitti Katso viesti
    Paljonhan noita säteilylämmittimiä autoissa nykyisin on.
    Itselläkin -08 golffi, jossa ei lohkossa edes paikkoja perinteiselle.
    Eli lämmitin letkuun tai sitten tuo mallia säteily.
    Kummoinenhan tuo ei ole/ vähän öljypohja kahdessa tunnissa lämpenee.
    Selvähän se, kun suurin osa lämmöstä karkaa harakoille/lämmitin lämmittää ilmaa.
    Yli -20 niin alkaa olla diisselli tiukilla tuon härpäkkeen kanssa.
    Tässä hieman mitattua dataa säteilylämmittimen vaikutuksesta:
    Moottori: 1,8l, alumiinilohkoinen bensiinimoottori.
    Lämmitin: Defa 300w.
    Ulkoilman lämpötila:-3, yönyli seissyt auto.
    Lämmitysaika: 1h45min.
    Mittausväline: ko.automerkin korjaamotesteri.
    Jäähdytysnesteen lämpötila lämmityksen jälkeen: +23

    Kyllä se muutakin lämmittää kuin parkkipaikkaa.
  19.  
  20. #79
    Joo kännystyssprayllä lähti tänäänkin käymään vaikka -20, mutta sähköt temppuilee. Valot välillä häviää ja kun kaasuttelee syttyy taas. Toinen pytty ensin toimi,mutta nyt ei millään. Prkl! On kyllä tehny vähän samoja temppuja joka talvi. En oo tainnu ihan näin kylmällä tolla ajellakkaan ees.
    You make me sick i make music
Sivu: 3 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123