Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 71:sta
  1. #31
    Starttipilottina käy myös jarrukliineri..
    R1200GSA exät F800GS, R1150GSA, Versys 650, R1100GS, AT650, Z650SR
    Arjen adventuristi
  2. #32
    Lainaa adville kirjoitti Katso viesti
    kerrotko yhden esimerkin ,minkä nykyauton moottorissa lämmitetään öljypohjaa?

    ennenvanhaan jäähdyttimet tyhjennettiin talvella yöksi vedestä ettei se jäädy ja vietiin aamulla kiehuvana takaisin koneeseen ,koska ei ollut jäähdytinnestettä tai siihen ei olut varaa.
    Monessakin autossa on nykyään nk säteilylämmitin jossain moottorin alaosassa. Esimerkki Opel Karl vm 2015, joka vaimolla ajossa.

    Defa:
    Säteilylämmitin on vastuselementti joka on valettu alumiinin sisään. Öljypohjaan asennettava säteilylämmitin on periaatteessa öljynlämmitin joka esilämmittää pääasiassa öljyn, eikä jäähdytysnestettä. Kun kyseessä on öljypohjaan asennettava säteilylämmitin, lämpötilan kohoaminen moottorilohkossa ei ole verrattavissa moottoriin jossa lämmitin on asennettu jäähdytysnesteeseen. Lämpöä johtava Heat Zink tahna levitetään lämmittimen pintaan, joka tulee moottorin päin, näin lämpö siirtyy paremmin lämmittimestä moottoriin tai öljypohjaan.
  3. #33
    Noniin nyt tuli lämmintä, mutta kun seuraavat pakkaset saapuu, niin koitan näitä jippoja.
    Jos oikeen paljon pakkasta, ni lämmmittää eka pyttyjä toholla, suihkauttaa starttipilottia ja vielä nuo Bonen rukoukset päälle
    You make me sick i make music
  4. #34
    itse olen käyttänyt tuollaista rakennuspuhallinta mönkijälle.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  5. #35
    mähän sanoin... adville:n avatar
    Liittyi Jun 2008
    täällä tai tuolla
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa hidas57 kirjoitti Katso viesti
    Monessakin autossa on nykyään nk säteilylämmitin jossain moottorin alaosassa. Esimerkki Opel Karl vm 2015, joka vaimolla ajossa.
    joo, onhan noita säteilylämmittimiä ollu jo vaikka kuinka kauan mut YLEENSÄ ne on vesitilan kohdalla,lohkon kyljessä, ei öljypohjassa ja harvassa noi öljynkärventimet on onneksi vieläkin..
    HRD vh125 silverhorse
    V-max 1700 "Tohatsu"
    HarleyDavidson CVO Breakout
    GSX-R 1100
    R1 "myyty"
    XJ650T
    Triumph Legend TT
    VFR750
    S600c V12
    Jaguar xj6
    Route66 -16 with H&D heritage softail
    eastcoast -19 with Indian chief vintage
  6. #36
    Lainaa adville kirjoitti Katso viesti
    kerrotko yhden esimerkin ,minkä nykyauton moottorissa lämmitetään öljypohjaa?

    ennenvanhaan jäähdyttimet tyhjennettiin talvella yöksi vedestä ettei se jäädy ja vietiin aamulla kiehuvana takaisin koneeseen ,koska ei ollut jäähdytinnestettä tai siihen ei olut varaa.
    Ainakaan tohon vaimon Q3:een ei saanut lokilämmitintä, ainoastaan säteilylämmittimen joka hehkuttaa öljypohjaa. Voi tietysti olla että tarvikkeena saisi letkulämppärin, mutta eipä saanut tuolloin merkkiliikkeestä.

    Asennettiin sitten vain sisätilanlämmitin. Tallin ansiosta ei tule montaa kylmästarttia vuodessa, eikä sisälämppäriäkään ole juuri käytetty samasta syystä.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  7. #37
    Lainaa Kipa kirjoitti Katso viesti
    Starttipilottina käy myös jarrukliineri..
    Joo, Bräkleenissä näyttää olevan melko paljon asetonia. Hyvä vinkki.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  8. #38
    320d Penarin, jos e46 lasketaan nykyautoksi, lämppäri on öljypohjassa.
    Mittailin uteliaisuuttani viime talvena kannesta lämpöjä. @-15, 5 h lämmityksen jälkeen oli kansikin plussalla.
  9. #39
    Öljypohjan "silitysrauta" lämmittää moottoriöljyä.
    Onhan se aina parempi, jos se moottiöljyn lämpötilaero on vaikka 15-20 astetta ulkoilmaan verrattuna.
    Kyllä se auttaa lämpiämisessä.
    Vaikka lohkossa olevan vesilämmittineen nimeen vannotaan, niin ei se "silitysrautakaan" ihan paska vaihtoehto ole.

    Toisaalta, mihin uudessa autossa tarvitaan moottorilämmitintä? Siis muuhun kuin siihen tunteeseen, että on moottorilämmitin ja se vähän nopeuttaa moottorin ja sitä kautta sisätilojen lämpiämistä. Tai siihen, että suomessa on perinteenä, että uuteen autoon laitetaan moottorilämmitin.
    Uuden auton omistajat valittaa, että autot n kylmiä. Kyllä ne on jos junnataan vaihdeosoittimen mukaan tai vedetään D-vaihteella.
    Kauan aikaa sitten, kun tuli 6-vaihteiset manuaalit, niin jotkut asiakkaat valitti, että kylymä tulloo.
    No asentajan kanssa koeajolle. Ulkona -23 ja keula kohti kaksinumeroista maantietä, jossa 80km/h rajoitus.
    Ensin kutosvaihteella ja testeri näytti jäähdytysnesteen lämpötilaksi 60 ja jotain astetta. Sitten vitosvaihteella ja jäähdytysnesteen lämpötila oli reilu 80-astetta.
    Koelaudassa oleva lämpömittari jökötti uskollisesti 90-asteen viivalla koko ajan.
    Moottori kävi 80km/h vauhdissa kutosvaihteella liian kylmänä, kun koneessa oli vain se 1400 kierrosta.
    Kun tämä kerrottiin asiakkaalle, niin asiakas sanoi, että pitää ajaa isolla vaihteella, niin ei kuluta. Niin, kumpaa haluaa...
    Sama homma automaatilla. Talvella kannattaa lähteä liikkeelle S-vaihteella, koska silloin vaihteisto pitää moottorin kierroslukua vähän korkeammalla ja näin ollen moottori lämpiää nopeammin

    Suorasuihkukoneet kyllä käynnistyy, öljyt on notkeita myös kylmänä. Jos ei pakkasen takia käynnisty, niin sitten on niin kylmä, että yhteiskunnassa on moni muukin paikka jumissa.
    Lämppäri voi maksaa helposti uuden auton kaupan yhteydessä sen 500€, jolla saa n. 350 litraa bensaa.
    Jos kylmäkäynnistys kuluttaa moottoria, niin kiinnostaako se uuden auton omistajaa, joka ajaa sillä autolla keskimäärin kolme vuotta ja 60 000km.

    Sitten jos on sisätilalämmitin ja mahdollinen akkulaturi, niin se on eri juttu. Sen on asiakas halunnut ja tuskin on itkenyt kustannuksien perään.

    Miula ei Merssussa oli lohkolämmitintä eikä tule. Ooppelissa on lohkolämmitin, mutta sitä käytetään todella harvoin ja silloinkin töissä, kun saa ilmaisen sähkön...
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  10. #40
    Kun sen sähkölämmittimen laittaa,niin suurempi etu on sisätilalämmittimestä. Ei niin kovin kiinnosta se moottorin lämpö, kun siihen voi ajotavalla vaikuttaa. Käyntiinhän uudemmat laitteet lähtevät.

    Tais muuten A4 diesel jokin vuosi sitten olla säteilylämmittimellä.
  11. #41
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    Aikoinaan autoihin sai kunnollisia lohko- ja letkulämppäreitä, tainneet ajat muuttua..
    Yhdessä kotilossa oli 10 v sitten öljypohjan säteilylämppäri, siihen kun ei muunlaista ollut saatavilla. Oli kutakunkin turha laite - siis joku pari-kolme tuntia päällä, niin mitään tuntuvaa ei tapahtunut. Olisi kai pitänyt pitää pakkasilla läpi yön päällä?

    [/URL]
    Minkä lämpöiseksi se öljyt lämmitti?
    Touring
  12. #42
    tuolta tollanen pumpullinen pikkuletkuun luulis käyvän mopoonkin
    https://www.tt-thermo.fi/
    ainakin pakulla mukava lähteä kun on lämmöt 75 asteessa........
  13. #43
    Lainaa jaulis kirjoitti Katso viesti
    Minkä lämpöiseksi se öljyt lämmitti?
    jos säteilylämmittimen asentaa joku jolla ei ole aikaa hioa sitä korvakkeen kulmaa tunnin verran niin se ei lämmitä hyvin, koska se kontakti on huono. Itse asentelin sellaisen ja vääntelin korvaketta tunnin verran eri kulmiin, että sain sen paineen kohdalleen lohkoa vasten ja ihan hyvin tehoaa, mutta jos sen olisi vienyt jonnekin ja asentaja olisi vain heittänyt sen sinne as is. niin ei olisi lämmittänyt kuin itseään, koska jos se on vähänkin löysällä, niin se tietysti ylikuumenee vain itse ja alkaa hillitä omaa lämmitystään. sen lämmön täytyy johtua tehokkaasti pois.

    Perinteistä lohkolämppäriä taas ei voi asentaa 'väärin' jos sen saa pitämään vettä.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  14. #44
    Lainaa jaulis kirjoitti
    Minkä lämpöiseksi se öljyt lämmitti?
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    Ei aavistustakaan
    Ylläri. On se silti varmasti aivan paska.
    Touring
  15. #45
    Bräkkäriä vaan, niin hyvin lähtee, jos kone muutoin on kunnossa.
  16. #46
    Lainaa A59 kirjoitti Katso viesti
    tuolta tollanen pumpullinen pikkuletkuun luulis käyvän mopoonkin
    https://www.tt-thermo.fi/
    ainakin pakulla mukava lähteä kun on lämmöt 75 asteessa........
    Joo oli siis ilmajäähy potkustarttimopo...
    Mut startterilla testaillaan seuraavaks
    You make me sick i make music
  17. #47
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    Ei aavistustakaan, vaan ihan yhtä nihkeästi pyöritti - olipa lämppäri päällä, tai ei.
    Toinen turha ostos ko. kotiloon oli pieni, julmettua ujellusta pitävä sisätilanlämmitin. Parissa tunnissa ei edes lasien sulamisesta hajuakaan..
    Säteilylämmitintä ei muuten suositella pidettäväksi päällä yli 2-3h putkeen, koska voi kärähtää, etenkin jos huonosti laitettu. Eikä sillä ei saa juurikaan parempaa pyöritystä aikaiseksi tosi kylmässä, ja muulloinhan startti pyörii muutenkin. Sisätilalämmittimen osalta hyötyä saa varmasti -20 saakka, eli lähes koko talven. Pienitehoinen hyödyttää vähemmän tosi kylmässä, mutta sellaisellakin pärjää valtaosin, raappaus käy helpommin. Polttoainekäyttöinen kyllä lämmittää, jos se vain yleensäkin lähtee käyntiin, mistä ei diisseleissä aina ole takuuta.
  18. #48
    Myytävät öljyt/ polttoaineet ovat hyvä laatuisia nykyään. Jos moottori on huollettu ja kipinä/ puristukset kohdallaan, niin käyntiin lähtee.
    Startteri paikkaa hyvin jos on kipinä heikko.

    Mulle tarjottiin kotiloon säteilylämmitintä . Lämmittimen teho 280w En ostanut.
    Lähde sinä nyt, niin minä odotan perillä
  19. #49
    Tuli tuosta talvikäynnistyksestä mieleen, kun ajelin äsken lumilingolla (MTD).
    On vissiin ameriikassa päästöjutut myös lumilingoille, kun ei lähde käyntiin pienen tauon jälkeen kuin ryyppy päällä.
    Vissiin on päästöjen takia myös lumilingot vedetty joutokäynnillä niin laihalle, ettei tule liikaa päästöjä...
    Voi olla, että ko. laitteeseen ei ehkä kannata lähteä etsimään isompaa TK-suutinta.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  20. #50
    Mullon mönkkärissä tuo tt-thermo, hyvin pelaa. Joskus sivummalla oon antanut jopa aggregaatilla sähköä puolisen tuntia niin lähti -32 pakkasessakin käyntiin
    FJR 06/2014
    Grizzly 450 02/2009 lumitöissä
  21. #51
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Tuli tuosta talvikäynnistyksestä mieleen, kun ajelin äsken lumilingolla (MTD).
    On vissiin ameriikassa päästöjutut myös lumilingoille, kun ei lähde käyntiin pienen tauon jälkeen kuin ryyppy päällä.
    Vissiin on päästöjen takia myös lumilingot vedetty joutokäynnillä niin laihalle, ettei tule liikaa päästöjä...
    Voi olla, että ko. laitteeseen ei ehkä kannata lähteä etsimään isompaa TK-suutinta.
    tai sitten niinkuin yleensä aina on joku tyhjäkäyntisuutin vähän tukossa. osittain tai kokonaan. lumilingossa on näin lähes aina, koska suomessa ne seisoo niin pitkään.

    esim osassa on siinä pääsuuttimen kierteen kohdalla sellainen puolen millin reikä. jos se on hapettunut umpeen, niin käy mutta tyhjäkäynnin voima ei ole samanlainen ja tasainen kuin jos se on auki.

    ja lähes aina se on tukossa. (tämäkin oli jenkki Ariens)
    we cannot tolerate zero tolerance!
  22. #52
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    Jos startti ei pyöritä konetta yhtään terhakkaammin, niin missä on hyöty Jotenkin olen ajatellut, että lämmittimen tarkoitus olisi varmistaa moottorin (vaivaton ja helppo) käynnistyminen..

    Eipä ole ollut pienintäkään lämppärien käynnistysongelmaa, ei edes diesel-Webastojen kanssa. Tosin vain -30 kokemuksilla.. Aina lähtee ja niin lähtee konekin pyörimään, kuin palmujen alta. Lapin pojilla voisi olla parempaakin tietoa?
    Kuten sanoin, ei merkittävästi paranna pyöritystä. Siis vähän kuitenkin. Ja sisälämmitin saa aikaiseksi lämpöä hyttiin.

    Itsellä oli joskus Volvo D5-koneella, ja kunnon pakkasessa lämmitin ei käynnistynyt. Ja muutaman yrityskerran jälkeen se piti aina käydä huollossa resetoimassa, jotta yleensäkään käynnistyi enää. Tähän tekivät kylläkin korjauksen. Volkkarissa oli ajonaikainen lisälämmitin, ei kelloa. Sekin hiljeni kerran 400€ arvoisesti. Ja siihen aikaan bemari ohjeisti olemaan käyttämättä Webastoa yli 25 pakkasessa! Eli siksi pieni varauksellisuus.
  23. #53
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    tai sitten niinkuin yleensä aina on joku tyhjäkäyntisuutin vähän tukossa. osittain tai kokonaan. lumilingossa on näin lähes aina, koska suomessa ne seisoo niin pitkään.

    esim osassa on siinä pääsuuttimen kierteen kohdalla sellainen puolen millin reikä. jos se on hapettunut umpeen, niin käy mutta tyhjäkäynnin voima ei ole samanlainen ja tasainen kuin jos se on auki.

    ja lähes aina se on tukossa. (tämäkin oli jenkki Ariens)
    Miun linko on sitten ollut uudesta saakka tukossa, kun ihmettelin uutena sen huonoa käynnistymistä tauon jälkeen.
    Nyt kun sen tietää, niin se ei ole ongelma ja aina on lähtenyt käyntiin.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  24. #54
    Paljonhan noita säteilylämmittimiä autoissa nykyisin on.
    Itselläkin -08 golffi, jossa ei lohkossa edes paikkoja perinteiselle.
    Eli lämmitin letkuun tai sitten tuo mallia säteily.
    Kummoinenhan tuo ei ole/ vähän öljypohja kahdessa tunnissa lämpenee.
    Selvähän se, kun suurin osa lämmöstä karkaa harakoille/lämmitin lämmittää ilmaa.
    Yli -20 niin alkaa olla diisselli tiukilla tuon härpäkkeen kanssa.
  25. #55
    Saabissani, 93 -06 on Saabin tuunaama GM:n perusmoottori jota käyttää Oldsmobile,Buick,Cadillac ja esim: Opel. Näihin sai vain säteilylämmittimen, mutta onneksi se ei kelvannut Saabille ja koneen kyljessä on joku luukku/kilpi jossa on joku anturi, niin Saab valmisti siitä version johon sai lohkolämppärin, kai sen Opeliinkin sai, kun osasi pyytää. Tuli siitä pikku ongelmakin. Kun lämmitti vain vähän aikaa lämpötunnistin (ilmeisesti siinä vieressä) sai väärän tiedon koneen todellisesta lämmöstä ja käynti ei ollut parasta A-luokkaa, moottorisoftapäivitus korjasi ongelman. Nykymoottoreihin taitaa olla kiertovesipumpulla varustettu letkulämmitin ainoa kunnon vaihtoehto, jos ei bensa/diesellämmitin kelpaa. Tosin ne yhteen integroidut taitaa kaikki olla kiinassa valmistettuja ja ongelmia on nettisaitit pullollaan. Siis tämä TT-Thermo.
  26. #56
    Lainaa Maurisakari kirjoitti Katso viesti
    Saabissani, 93 -06 on Saabin tuunaama GM:n perusmoottori jota käyttää Oldsmobile,Buick,Cadillac ja esim: Opel. Näihin sai vain säteilylämmittimen, mutta onneksi se ei kelvannut Saabille ja koneen kyljessä on joku luukku/kilpi jossa on joku anturi, niin Saab valmisti siitä version johon sai lohkolämppärin, kai sen Opeliinkin sai, kun osasi pyytää. Tuli siitä pikku ongelmakin. Kun lämmitti vain vähän aikaa lämpötunnistin (ilmeisesti siinä vieressä) sai väärän tiedon koneen todellisesta lämmöstä ja käynti ei ollut parasta A-luokkaa, moottorisoftapäivitus korjasi ongelman. Nykymoottoreihin taitaa olla kiertovesipumpulla varustettu letkulämmitin ainoa kunnon vaihtoehto, jos ei bensa/diesellämmitin kelpaa. Tosin ne yhteen integroidut taitaa kaikki olla kiinassa valmistettuja ja ongelmia on nettisaitit pullollaan. Siis tämä TT-Thermo.
    Itsellä ei ole TT-Thermosta kyllä pahaa sanottavaa. Kokemusta on muutamalta talvelta 1500KLD:stä (V8 CLK Mese) ja 1000KLD:sitä (180K 203-mese). Kerrankohan on lauennut vikavirtasuoja? Suurin osa ainakin TT-Thermon ongelmista on ollut asennusvirheestä johtuvia. Maahantuoja on vaihtanut laitteen lähes poikkeuksetta silti uuteen.

    Itse asentelin tuon 1500n siten, että CLKssa se on suoraan taukolämmittimen pumpun jälkeen, jolloin sen ilmattomuus on erittäin helppo varmistaa käyttämällä taukolämppäriä ennen ensimmäistä talven lämmityssykliä.

    Ja nykyäänhän uuden kolmannen(?) sukupolven malleissa ei esimerkiksi asennusasenolla ole mitään väliä, pumppua vahvistettu, vastuksella on lämmönsiirrin yms...
    Viimeksi muokannut: TimoV; 06.01.2019 klo 18:27.
    Gilera SP01 125, '90 (projekti, useamman vuoden sellainen)

    CB900F Hornet, '02 (ex)
    CB500, '97 (ex)
    CBF500, '04 (ex)
  27. #57
    Jovvain....entäs miten ompelukoneet? Oletteko panneet käyntiin pakkasella ihan tosta vaan?


    .....sitten soma olisi kuulla nämä panssarivaunut myös! T-54:t ainakin lähti paineilmalla kelillä kun kelillä, en muista että mitenkään olisi tarvinnut esilämmityksiä! Mut kauhee ajettava etenkin luukku kiinni!
  28. #58
    Noista auton lämppäreistä vielä, että aika usein on samassa paketissa moottorilämmitin, sisälämmitin ja akkulaturi. Kaksi viimeisintä tuntuu olevan helpoiten havaittavissa tai hyödyt jotenkin huomaa. En tiedä onko mutua, mutta tuo akkulaturi on ihan jees jos ajelee lyhyitä pätkiä ja helpottaa myös kovemmilla pakkasilla kun käynnistysakku on hieman lämmennyt.
  29. #59
    Hyvä kuulla ,että TT-Thermo on parempi kuin aiemmat. Kiinnostanut tuon hankinta lyhyen lämmitysajan vuoksi, mutta porukalla tuntui olevan niin paljon ongelmia niiden kanssa, vaikka myyjä aina antoikin uuden tilalle. Täytyy tutkia mikä malli nykyisistä olisi sopiva, kun näin jo eläkkeellä lähtöajat ei ole vakioita on tehokas laite lyhyellä lämmitysajalla sopivampi, kuin peruslohkari. Ja akkulaturi järjestelmässä jo onkin.
  30.  
  31. #60
    Entäs se MOTSKARIN moottorin lämmittäminen? Ketä kiinnostaa jonkun kotilon hehkuttaminen. Taitaakin olla Opel-forum tämä
    Gospel Riders

    www.tommilindstrom.fi
Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen