Tulokset 1:stä 30:een 30:sta
  1. #1
    Tehdas ilmoitti B-kingin tullessa markkinoille, että siinä on Hayabusan kone, josta vähennetty huipputehoa, mutta lisätty alempien ja keskikierrosten tehoa.
    En onnistu löytämään mistään tehokäyriä, joista se todellinen ero selviäisi eri kierroksilla.
    On niitä tehty, mutta mistä sellaisen tulokset löytyisivät? Mielellään vielä niin, että olisivat samalla paperilla.
    Molemmissa on kyllä voimaa riittävästi (ainakin minulle), mutta olisi kuitenkin mielelenkiintoista nähdä mitatut käyrät. Pyörät joko vakioina tai samanasteisesti putki- tai muita virityksiä tehtyinä.
    B-King
    KZ 1300 (museo)
  2. #2
    Lainaa sukahoto kirjoitti Katso viesti
    Tehdas ilmoitti B-kingin tullessa markkinoille, että siinä on Hayabusan kone, josta vähennetty huipputehoa, mutta lisätty alempien ja keskikierrosten tehoa.
    En onnistu löytämään mistään tehokäyriä, joista se todellinen ero selviäisi eri kierroksilla.
    On niitä tehty, mutta mistä sellaisen tulokset löytyisivät? Mielellään vielä niin, että olisivat samalla paperilla.
    Molemmissa on kyllä voimaa riittävästi (ainakin minulle), mutta olisi kuitenkin mielelenkiintoista nähdä mitatut käyrät. Pyörät joko vakioina tai samanasteisesti putki- tai muita virityksiä tehtyinä.
    Haluatko myös että joku vaihtaa sun vaipat kun et itte jaksa? Sorry.....

    Foorumilta löytyy kaikki siinä mitassa ja suhteessa kun se on ilman ihan erikseen antamillasi specseillä
    tehtyä keskinäistä vertailua ylipäänsä mahdollista.

    Penkkien erot, kone/takapallolukemat, ajosäädöt/tehomainosvedot jne.....
    Molempiin laitteisiin saadaan varsin suuret lukemaerot haluttaessa.... kuten myös ihan pelkästään
    eri olosuhdemuuttujien ja päämäärien pohjalta.

    "Putkivirikin" on varsin laaja käsite tuohon hakemaasi vertailuun.

    Loppupeleissä ainut, mikä todella jää käteen hakemassasi vertailussa on se, että
    Kinky on juurikin hieman pulleampi ala- ja keskirekisterissä kuin Bussi.... joka jatkaa juoksuaan
    tappituntumassa niin tehon kuin kierrostenkin suhteen sen jälkeen kun Kinky hiipuu pois.

    Toki.... Kinkyn "tuntumaa" pulleammasta keskialueesta lisää sen pienen todellisen eron lisäksi
    juurikin se, että Bussi jatkaa nousujohteista laukkaa Kinkyn jo hiipuessa.
    Eli esim. keskialueen suhteellinen tuntuma vahvistuu käytännössä enemmän kuin todelliset arvot.

    Käyriä voi kaivella ja keräillä, mutta ei nuo realiteetit tuosta mihinkään muutu.
    Hommat, joissa tarvitaan....ja voidaan hyödyntää +1000rpm/10hp menee ilman muuta Bussille.
    Muilta osin homma on sii & soo... ja panos asettuu Kinkyn ruutuun.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  3. #3
    Okei, kiitos Bone. Eli tehtaan ilmoitus pitää paikkansa.
    Kyllä minä itsekin yritin niitä testejä etsiä, mutten löytänyt - tähän ilmeisesti viittasit sillä vaippajutulla.
    Lähinnä ajattelin, että jossain joskus olisi kyseiset pyörät ajettu samassa penkissä samana päivänä ja niistä olisi käyrät. Mutta summa summarum, tiedän asiantuntemuksesi ja kun tehdas ja sinä olette samaa mieltä niin minä uskon teihin ilman käyröjä. Eli minun ajoilleni B-king sopii paremmin, myös ajoasennon puolesta, kun polvien ja selän notkeus on kärsinyt vuosien (=vuosikymmenien) saatossa.
    B-King
    KZ 1300 (museo)
  4. #4


    Googlen kuvahausta löytyy tällänen sportriderin sivuilta. Varmaan aikalailla tontissaan, ainakin tuon huipputehon osalta. Tehot takarenkaalta mitattuna ja vääntö jalkapaunoina.
    Suzuki GSX1300BK 08

    ¤Almost BusaBro!

  5. #5
    Kiitos Mäkine. Kyllähän tuon mukaan Bussi on vahvempi kaikilla kierroksilla. Eipä sillä ole merkitystä käytön (siis minun käyttöni) kannalta mutta hauska tietää,että näin on.
    B-King
    KZ 1300 (museo)
  6. #6
    B-kinkin ilmansuodatinkotelo lienee hieman tukkoinen Busaan verrattuna. Mahtaisiko ihan vaan koteloa muokkaamalla ja softaa ronkkimalla irrota nuo puuttuvat hevosvoimat?
  7. #7
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Enpä tiiä, mutta säädättäminen pajalla tuonee herkkyyttä, jota tuon vehkeen elinympäristössä kaipaa. Noita muutamia puuttuvia täyskaasuhevosia tuskin kaipaa, paitsi jos kaipaa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  8. #8
    Jos reissua meinaa tehdä, niin busa vois olla parempi vaihtoehto. Siihen saa erilaisia laukkusysteemejä viriteltyä ihan eri tapaan, kun tohon B-kingiin. Tankki on myös busassa paremman kokoinen ja varmaan kulutuskin pienempi busalla, ainakin kun matkanopeus alkaa nousta puolentoista sadan kieppeille ja yli.

    Sitten taas jos ajot on lähinnä nurkkapyöritystä, työmatkailua ja kioskilla käyntiä, niin siihen B-kingi soveltuu paremmin. Ajoasento on paljon rennompi, kuin busassa.
    Suzuki GSX1300BK 08

    ¤Almost BusaBro!

  9. #9
    Kyllä Busa olisikin valintani, mutta en enää taivu sillä ajamaan. Minulla on ollut kaksi Busaa, 2000 ja 2012 - molemmat ostin uutena. 2000-luvun alku meni vielä hyvin, mutta 2010-luvulla alkoi mättää: kun olin ajanut yli tunnin ajan ja pysähdyin niin satulasta noustuani piti selkää ja polvia oikoa ja verytellä 5 minuuttia ennenkuin pystyi kävelemään. Sen jälkeen GSX 1400 ja R1200 GS olivat kyllä mukavia ajaa, mutta voimaa kaipasin lisää. Eli siinä syyt, miksi haluan B-kingin - kyllä minä siihen saan sen verran tavaraa matkaan, mitä reissuileni tarvitsen.
    B-King
    KZ 1300 (museo)
  10. #10
    Noissa Mäkine:n linkkaamissa käyrissä on joku hassu härö 3-4:n donan välissä, vaikka
    molemmat ovat ilm. täysin vakiot/säätämättä.

    "Vakioinahan" molempia demppaa ecuihin sullotut "jarrut" aika mittavasti.
    Eli molemmat muuttuvat huomattavasti paremmiksi "putkivireillä".

    Bussihan tuntuu ajossa(kin) täysvedossa (putkiviri/säätö) äärimmäisen vahvalta ja hienolta.....
    ja jotenkin tehokkaammalta kuin Kinky. Näinhän se laittamattomasti täysvedoissa meneekin
    sieltä bauttiarallaa 6.500 rpm lähtien, jolloin molemmat "alkavat soimaan" .

    Homma kuitenkin tasoittuu havaittavalla tavalla kun pyöritään "normiajoissa".
    Eli Kinkyn muutokset Bussiin verraten tuntuvat toimivan jotenkin paremmin eritoten osakuormilla.
    Jonkinlaista "logiikkaahan" tuon tuntemuksen tueksi löytyy tekniikkapuoleltakin.
    Osakuormavedoista rullilla on taas aivan olemattoman vähän vertailutietoa.
    Ihan yleisessä tiedossa on kuitenkin se, että osakuormien tulokset (alueilla ja kaasunasennoilla joilla
    kuitenkin valtaosa liikennöinnistä tapahtuu tehokkailla laitteilla) voivat vaihdella paljonkin, vaikka
    täysvedot ovat hyvinkin lähellä toisiaan.
    Ei vaan ole realiteetti, että tehokkailla laiteilla temphaisthaan jatkuvasti ja joka kulmasta kraana auki.

    Tämä yhdistettynä Kingin aikaisempaan hiipumiseen tappipäässä tuottaa osaltaan myös sen "tymäkämmän"
    ala/keskirekisterituntuman.... noin ristiin samoin eväin tehtyjä laitteita ajettaessa.

    "Tuntuman" merkitys ajokokemukseen on usein paljon suurempi kuin kylmä käyrävertailu näyttää.

    Molemmat ovat "soimaan laitettuna" mielettömän hienoja laitteita.... vaikka muutoin toimivat parhaiten
    varsin erityyppisessä ajossa.

    Kuten tuolla onkin todettu.... pyörätyypin tarpeet/vaatimukset ovat ne ratkaisevat asiat.

    Toisaalta.... Pienellä työllä ja luovuudella sepittää Bussistakin Kingin tyyppisen fighterin .
    Molempi parempi.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  11. #11
    Lainaa sukahoto kirjoitti Katso viesti
    Tehdas ilmoitti B-kingin tullessa markkinoille, että siinä on Hayabusan kone, josta vähennetty huipputehoa, mutta lisätty alempien ja keskikierrosten tehoa.
    En tiedä mistä löytyy sellainen pyörä, missä oikeasti on näin. Yleensä on vain kuristettu huipputehoa ja keskialue on ennallaan tai sitten sitäkin on kuristettu.

    Keskialueen voimistaminen vaatisi käytännössä nokkien vaihtamisen. Sen jälkeen pitäisi alentaa puristussuhdetta, ettei kone hajoa. Se vaatii uudet männät tai kannen. Eli helpointa on kun vähän tukkii imu- ja pakopuolta.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  12. #12
    käyristä tietysti näkee vain täysikaasukäyrän. Eli detuned versiossa voi olla jotain etua esim puolikaasulla, virtaa paremmin tms ja herää helpommin jos on ohuempi pakoputkisto/ imuputkisto.

    todellinen syy taitaa yleensä olla se, että ne haluaa siitä jonkun verran hallittavan ja siksi pystyasentoisiin pyöriin yleensä aina vähän detuunataan moottoria. Valmistajahan ei tee sitä sille 1% tehojunkielle, vaan käytännössä ajettavaksi kaikille.

    vaikkakin kaikissa 1000cc pyörissä se että se olisi kaikille hyvä on kyllä ohitettu oikeasti jo 20v sitten.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  13. #13
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    En tiedä mistä löytyy sellainen pyörä, missä oikeasti on näin. Yleensä on vain kuristettu huipputehoa ja keskialue on ennallaan tai sitten sitäkin on kuristettu.

    Keskialueen voimistaminen vaatisi käytännössä nokkien vaihtamisen. Sen jälkeen pitäisi alentaa puristussuhdetta, ettei kone hajoa. Se vaatii uudet männät tai kannen. Eli helpointa on kun vähän tukkii imu- ja pakopuolta.
    Nokilla, kannella ja ajoituksilla saa koneen huippuväännön alemmille kierroksille, jolloin koneessa on enempi runtua siellä kuin ylärekisteriin viritetyllä. Huipputeho on sitten eri asia.

    Tätä varmaan tarkoitetaan, minkä tiesitkin.

    Esimerkkinä S1000R ja S1000RR
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  14. #14
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    En tiedä mistä löytyy sellainen pyörä, missä oikeasti on näin. Yleensä on vain kuristettu huipputehoa ja keskialue on ennallaan tai sitten sitäkin on kuristettu.

    Keskialueen voimistaminen vaatisi käytännössä nokkien vaihtamisen. Sen jälkeen pitäisi alentaa puristussuhdetta, ettei kone hajoa. Se vaatii uudet männät tai kannen. Eli helpointa on kun vähän tukkii imu- ja pakopuolta.
    Nokkien ajotuksellahan huippuväännön kierroslukua saa entrattua. Ihan mahdottomia eroja tuolla ei saa aikaiseksi, mutta jotain kuitenkin. Varsinkin jos imu- ja pakopuolen pituudet entrataan myös ko. kierrosluvulle.
    Superbike B #7
  15. #15
    Ei ole tarkoitus, eikä tarpeen kammeta Kinkyä Bussin edelle, mutta ihan Suikan perinteiden ja filosofian
    valossa olisi ollut perin outoa tehdä "rautoihin" noinkin suuria (kalliita) muutoksia Bussiin verraten.....
    ilman mitään ajatusta "ottaa vähän pois sieltä.... ja vähän paremmat lähtökohdat tuonne".

    Eli hommassa on itse asiassa varsin monta muuttujaa, joiden todellinen merkitys ja vaikutus
    molempien "kokonaisuudessa" jää helposti hieman katveeseen hätäisellä vilkaisulla.

    Jos pinoaa pöydälle kaikki asiat putsarikotelon imutorvien päästä pakopuolen olostuloon saakka.....
    ja liittää tuohon kaikki ecupuolen hommat.... herää tosiaan se kysymys, että miksi "työntää sukkaa kurkkuun"
    niin monimutkaisesti ja niin vähän? .

    Sittenhän on vielä se, että verrataanko täysin pakasta vedettyjä laitteita.... tai niitä joista on
    kaivettu pieteetillä ulos kaikki se potentiaali mitä saatavissa "ilman rautojen purkutöitä".

    Tuo Bimmereiden heitto esimerkiksi eroavaisuuksiltaan oli oikeastaan ihan hyvä .
    Kinky ja Bussi eroaa äkkiseltään paperilla vielä vähemmän toisistaan paperiarvoissaan.

    Periaate on kuitenkin sama kun molemmilla merkeillä pyörätyypin erot ovat suunniltaan yhtenevät
    juurikin tavoiteltavien nopeusalueiden suhteen.

    Jos noissa vaihtaisi koneet päikseen runkoihin, homma ei vaan skulaisi paremmin..... ei edes yhtä hyvin
    vaikka "fightereissa" olisi silloin selvästi enemmän pauhua.
    Näissä "parannus" olisi silloin lähinnä käyttökelvotonta resurssia ja vastaavasti tosissa
    eväät kolmensadan puhkomiseen valuisivat sormien välistä.

    "Fighterihommissa" taas alkaa molemmilla merkeillä tulla aika äkkiä se raja vastaan, jossa lisävoima
    on toki ihan jees..... mutta miten sen saa kadulla hyödynnettyä .

    Hauskaa toki piisaa, mutta joku helvetillinen panssarivaunu tolkuttomalla väännöllä ja yli 200 rwhp tehoilla
    on aika kimurantti pideltävä. Esim. kaasuvehkeet tai vaikka joku Carpenter Racingin Rocket .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  16. #16
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti
    käyristä tietysti näkee vain täysikaasukäyrän. Eli detuned versiossa voi olla jotain etua esim puolikaasulla, virtaa paremmin tms ja herää helpommin jos on ohuempi pakoputkisto/ imuputkisto.

    todellinen syy taitaa yleensä olla se, että ne haluaa siitä jonkun verran hallittavan ja siksi pystyasentoisiin pyöriin yleensä aina vähän detuunataan moottoria. Valmistajahan ei tee sitä sille 1% tehojunkielle, vaan käytännössä ajettavaksi kaikille.
    Tähän voisi heittää yhden yleisen ihmettelyn, joka koskee kaikkia uudempia tehopelejä.

    Muoviluoti tai pystypyörä.... periaatteessa yksi lysti, mutta bittipuolen kehittymisen myötä
    on auennut "stanupeleihinkin" ihan uudet ulottuvuudet runsteerata (kuohia) jumalaisesti soiva pata.

    "Apupyörät" on yksi osa-alue, mutta jostain syystä..., aivan.... vaihtoehtoisten ajomoodien käyttö jää
    kuluttajakentässä täysin olemattomaan rooliin inssin utopistisiin (vaikka perusteltuihinkin) ajatuksiin verraten.

    Gen 2 Bussin ja Kinkyn suhteen unohtuu näinä päivinä helposti, että se aika jolloin noita tehtaalla munat
    vaahdossa kehiteltiin, oli helvetin kauan sitten..... ja moni silloisista asioista, niissä mittakaavoissa,
    hoidetaan nykyisin vähän eri lääkkein.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  17. #17
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    "Apupyörät" on yksi osa-alue, mutta jostain syystä..., aivan.... vaihtoehtoisten ajomoodien käyttö jää
    kuluttajakentässä täysin olemattomaan rooliin inssin utopistisiin (vaikka perusteltuihinkin) ajatuksiin verraten.
    Tämä pitää paikkansa. B-kingissä tuo B-moodi on jokseenkin turha ja kömpelösti toteutettu. Varsinkin vakiona pyörä on kyllä vahva, mutta lempeä. Pitkät välitykset ja vaihteiden rajoittimet pitävät huolen siitä, ettei tuo nyt ihan käsistä karkaa, edes soralla tai vesikelillä.

    Yamaha MT-09 taas on hyvä esimerkki suht järkevästä ajomoodien käytöstä. A-moodilla pyörä tuntuu agressiiviselta ja lukemiaan pirteämmältä, mutta kaupungissa voikin käyttää STD tai jopa B-moodia, jolloin kaasunvaste ei ole turhan terävä.


    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Gen 2 Bussin ja Kinkyn suhteen unohtuu näinä päivinä helposti, että se aika jolloin noita tehtaalla munat
    vaahdossa kehiteltiin, oli helvetin kauan sitten..... ja moni silloisista asioista, niissä mittakaavoissa,
    hoidetaan nykyisin vähän eri lääkkein.
    Näinpä. Nykyään luistonestot, keulimisenestot ym. hoitaa tuota tehon rajoitusta tarvittaessa, eikä pyörästä tarvitse tehdä turhan säyseää.
    Suzuki GSX1300BK 08

    ¤Almost BusaBro!

  18. #18
    Kotari on minun ensimmäinen pyörä, jossa on noita ajomoodeja. Ajan koko ajan äkäisimmällä moodilla. Kokeilin ”normaalimodea” ja tuntui ainostaan lussulta kuin olisi kuminauha kaasuvaijerin tilalla, vaikka vaijeria ei edes ole. Olisi ollut vieläkin kesympi mode, jota en ole kokeillut eikä ole suunnitelmissa. Jotenkin en ymmärrä niiden pointtia mutta olenkin vanha äkäinen ukko. Ducatikin keulii melko holtittomasti vielä kakkosella ja minusta se on ainoastaan hauskaa. Vähemmän hauskaa olisi jos ei keulisi ollenkaan.

    Korjataan sen verran, että oikein hankalassa maastossa Kotarin lussummat ajomodet ovat paikallaan. Meno ei ole niin tökkvää kun pyörä ei hyökkäile niin rajusti kaasun hipaisusta. Itse ajelen enimmäkseen tientapaisilla, joten terävämpi kaasuvaste tuntuu paremmalle.
    Viimeksi muokannut: B12; 28.12.2018 klo 21:25.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  19. #19
    Kyllähän se että itelle ostetun pyörän tai autonkin tehoja käyttää sähköaivolla leikkattuna on sama
    jos ottais vaimon jolta ei kehtaa edes kysyä että saisko...........
  20. #20
    Lainaa sukahoto kirjoitti Katso viesti
    Tehdas ilmoitti B-kingin tullessa markkinoille, että siinä on Hayabusan kone, josta vähennetty huipputehoa, mutta lisätty alempien ja keskikierrosten tehoa.
    En onnistu löytämään mistään tehokäyriä, joista se todellinen ero selviäisi eri kierroksilla.
    On niitä tehty, mutta mistä sellaisen tulokset löytyisivät? Mielellään vielä niin, että olisivat samalla paperilla.
    Molemmissa on kyllä voimaa riittävästi (ainakin minulle), mutta olisi kuitenkin mielelenkiintoista nähdä mitatut käyrät. Pyörät joko vakioina tai samanasteisesti putki- tai muita virityksiä tehtyinä.
    Mitenkäs.... jääkös meillä kaiken jälkeen käteen mitään muuta eroa täysmittaisen"putkipimppauksen" jälkeen
    (putkisto, ecu, imukotelo/torvet, ehkä suodatin) kuin pari milliä pienemmät ruiskurungot?? ja bussin suhteen
    ilmeisesti käytännön ajossa paremmin toteutuva "ram air" vaikutus ???

    Tällä perusteella siksi mielenkiintoisimmaksi "stanuvertailuksi" jäisi ne puuttuvat vertailutiedot.... osakaasuvedot.
    Erityisesti juurikin siitä vittumaisesta syystä nuo ovat mielenkiintoiset, että noilla pyörillä tulee vaan murto-osa
    ajosuoritteesta ja avauksista täysvedolla.

    Joo joo.... kun kääntää enemmän niin saa enemmän. Näin joku viisas aina heittää. Mutta mutta....

    Noilla(kaan" vehkeillä se todellisuus ajamisen suhteen ei vaan ole pelkkää stripin vetoa... Sunset Stipillä .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  21. #21
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Tärkein nopeuden tuntuun vaikuttava erottava tekijä noissa taitaa olla ajoasento ja tuulensuoja. Kingin eduksi
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  22. #22
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    ^
    Tärkein nopeuden tuntuun vaikuttava erottava tekijä noissa taitaa olla ajoasento ja tuulensuoja. Kingin eduksi
    Yeah man...

    "Racing with the wind...,
    And the feeling that i´m under".... .

    Not sneaking in some fucking telephone booth!
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  23. #23
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Mitenkäs.... jääkös meillä kaiken jälkeen käteen mitään muuta eroa täysmittaisen"putkipimppauksen" jälkeen
    (putkisto, ecu, imukotelo/torvet, ehkä suodatin) kuin pari milliä pienemmät ruiskurungot?? ja bussin suhteen
    ilmeisesti käytännön ajossa paremmin toteutuva "ram air" vaikutus ???

    Tällä perusteella siksi mielenkiintoisimmaksi "stanuvertailuksi" jäisi ne puuttuvat vertailutiedot.... osakaasuvedot.
    Erityisesti juurikin siitä vittumaisesta syystä nuo ovat mielenkiintoiset, että noilla pyörillä tulee vaan murto-osa
    ajosuoritteesta ja avauksista täysvedolla.

    Joo joo.... kun kääntää enemmän niin saa enemmän. Näin joku viisas aina heittää. Mutta mutta....

    Noilla(kaan" vehkeillä se todellisuus ajamisen suhteen ei vaan ole pelkkää stripin vetoa... Sunset Stipillä .
    Tulipahan kuitenkin mielenkiintoinen keskustelu. Minulle on jo B-king varattuna - pitää vielä käydä hakemassa ja maksaa.
    B-King
    KZ 1300 (museo)
  24. #24
    Lainaa sukahoto kirjoitti Katso viesti
    Tulipahan kuitenkin mielenkiintoinen keskustelu. Minulle on jo B-king varattuna - pitää vielä käydä hakemassa ja maksaa.
    No broblem.
    ...
    Asialliset asiat ei muutu mielipiteistä miksikään.... mutta the FEELING... .
    Niinnohh.... Miksi me täällä ylipäänsä ollaan?

    Annatko tuon päättämisen toisten käsiin?

    ....Alä vittu lähde tuohon mukaan .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  25. #25
    Lainaa sukahoto kirjoitti Katso viesti
    Tulipahan kuitenkin mielenkiintoinen keskustelu. Minulle on jo B-king varattuna - pitää vielä käydä hakemassa ja maksaa.
    So... Don´t listen to those fucking limps... . Enjoy IT

    Onhan se ISO... ja onhan se PAINAVA.... ja wuittu vielä lähes kivikaudelta.....
    But baby.... It lights youur fire....jos ei.... no can do .

    Kun sulla on tuota Bussitaustaa..... ehkä et pety.

    Kinkyssä on vakiona ja kunnon putkipimpassa se sama tenho joka Bussissa sytyttää.
    Kawan 1400 suorittaa paremmin... mutta se ei kuiskuttele korvaan.... Anna mennä.... anna mennä....
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  26. #26
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    No broblem.
    ...
    Asialliset asiat ei muutu mielipiteistä miksikään.... mutta the FEELING... .
    Niinnohh.... Miksi me täällä ylipäänsä ollaan?

    Annatko tuon päättämisen toisten käsiin?

    ....Alä vittu lähde tuohon mukaan .
    Kyllä minulla oli päätös jo ennen tätä keskustelua ihan itse tehtynä eikä keskustelu antanut mitään syytä muuttaa tai perua tätä päätöstä.
    B-King
    KZ 1300 (museo)
  27. #27
    [QUOTE=Bone;6600920]So... Don´t listen to those fucking limps... . Enjoy IT

    Onhan se ISO... ja onhan se PAINAVA.... ja wuittu vielä lähes kivikaudelta.....
    But baby.... It lights youur fire....jos ei.... no can do .
    :
    Suzuki Hayabusa -08
    319,6 km/h
  28. #28
    Näistä B-Kingin Gen2 Busan moottoreiden eroista. Koneet on sisäisiltä osilta täysin samat. Erona on pakoputki, ilmasuodatinkotelo/Ram air sekä ECU: softa. Busan suurempi huipputeho tulee erilaisesta ECU:n softasta sekä paremmin hengittävästä imupuolesta (Ram air).

    Väite, että B-Kingin koneessa olisi enempi vääntöä keskialueella, kuin Busassa on sinänsä mielenkiintoinen enkä oikein purematta niele sitä. B-kingin vakioputkessa on kyllä se läppäventtiili (SET valve), joka saattaa jossain tilanteissa antaa enempi runtua ala/keskialueella mutta yleinen internetin viisaus väittää sen perimmäisen tarkoituksen olevan toimia äänenvaimentajana. Mene ja tiedä.

    B-King on rampautettu ECU:n softalla aika pahasti ja se tekee sen suurimman eron näiden pyörien välillä. B-Kingin softa rajoittaa tehoja kaikilla muilla vaihteilla paitsi nelosella. 1-3:sella tehoja rajoitetaan kokolailla koko rekisterin läpi ja 5-6:sella kierrosrajoitin viheltää pelin poikki 9000rpm kohdalla. Hieman outo on myös se alkuperäinen melko hassu ilmanputsarikotelo joka imee lämmintä ilmaa ohuiden pillien välityksellä suoraan moottorin jäähdyttimen takaa.

    Perusjutut mitä B-kingiin kannattaa tehdä, jos halua lisää menoa:
    - Cold air intake ilmanputsarikoteloon
    - Pakoputken läppäventtiili pysyvästi auki asentoon
    - Softan tuunaus asianosaavissa käsissä tai sen korvaaminen Busan softalla

    Nämä ei vielä kustanna paljoa mutta tehoa tulee 15-20hv lisää ja max. vääntö kasvaa myös kivasti. Bang for the buck on melko hyvä.

    Jos tämä ei vielä riitä, niin sitten laadukas vapaammin virtaava pakoputki ilman kissaa sekä SET-valvea. Esim. Brock's, Yoshimura tai Akra, Busan 4-2-1 putket sopivat Kingiin ja ovat alkuperäiseen pakoränniin verrattuna huomattavan paljon kevyempiä.
  29. #29
    Ongelma suorituskyvystä keskustellessa tahtoo aina olla siinä, että mitä verrataan ja mihin.

    Täysvedot on aina selkeitä ja erilaiset putkiviripalikatkin tuottaa eroja noissa vertailuissa.

    "Käytännön suorituskyky" tahtoo kuitenkin väistämättä muotoutua (jopa tuntumankin suhteen)
    tehokkaissa laitteissa yllättävän paljon sinne osakuorma/kaasupuolelle. Näin ihan käytännön
    realiteettien pohjalta. Vittumaista.... mutta väistämätöntä .

    Softahommilla on hyvin suuri merkitys/rooli, mutta vanhat perusasiat (koko rautapuoli).... joihin liittyy väistämättömät
    fysiikan lainalaisuudetkin.... ei vaan katoa mihinkään vaikka pallit tuntuisi kuinka isoilta ja turvonneilta.


    "Se aina vähän riippuu".... kuten ne pallitkin .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  30.  
  31. #30
    Miksi pitäisi noin erilaisia pyöriä verrata toisiinsa?
    Niin erilaiset pyörät kuitenkin kyseessä..
    Mielestäni olennaisin ero on ,että ainoastaan toisen pyörän katteisiin voidaan piilottaa garret 3071....
    KTM Superduke 1290R,KTM 250 SX,Suzuki gsx1300 ra