Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 53:een 53:sta
  1. #31
    Lainaa TIJ kirjoitti Katso viesti
    Uskaltaako tehdä tulkinnan että "Iconic heritage colors with historic Dakar factory race bike influence" ei mielestäsi riitä Rally-arvonimen saavuttamiseen?
    Sen verran on tullut pienempiä xt/tenere-versioita ajettua, etten ainakaan Fiat Puntoa ärhäkkäämmän laitteen kanssa lähtisi kisaamaan - vaikka olisi kuinka nopeat tarrat.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  2. #32
    Mitä nyt itse olen seurannut arvosteluja tuosta uudesta Tenerestä, niin varsin positiivisia ovat olleet arvostelut. En kyllä ymmärrä näitä kommentteja, jossa tämä dumataan alitehoiseksi ja ylipainoiseksi.

    Tässä yhden vetomiehen tyylinäyte, ihan mukavasti näyttää liikkuvan yli 200 kiloiseksi seikkailupyöräksi.

    https://www.youtube.com/watch?v=s6kEov50GPY
  3. #33
    Lainaa Duneon kirjoitti Katso viesti
    En kyllä ymmärrä näitä kommentteja, jossa tämä dumataan alitehoiseksi ja ylipainoiseksi.

    Tässä yhden vetomiehen tyylinäyte, ihan mukavasti näyttää liikkuvan yli 200 kiloiseksi seikkailupyöräksi.

    https://www.youtube.com/watch?v=s6kEov50GPY
    Ehkä osasyynä on se, että laite on alitehoinen ja ylipainoinen - jos sillä haluaisi rallia ajaa maastossa, soratiellä, maantiellä tai radalla. Nuo videon temput ja enemmänkin voisi aivan samalla tavoin tehdä 71-vuosimallin HD 350 sprintillä tai vanhalla XT:llä. Sinänsä asiassa ei ole mitään ongelmaa; jos tarvitsee soratiecruiserin soratielle, siihen koloon laite varmaan sopii hyvin, kuten myös Bemari/Loncin/Kymco 650 gs.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  4. #34
    Voi hyvää päivää noita kaikkitietävän foorumitrollin juttuja...
    Kylätason kurapyöräilijä.
  5. #35
    Ei taida tavallinen kuljettaja saada hyödynnettyä kapasiteetista kovinkaan paljoa, jos vertaa mitä kaikkea tuolla osaavissa käsissä voi tehdä.
    https://youtu.be/eDxBGc9TD4c
    ER5 -> Yamaha FZ6 -> XT660Z Tenere -> HYM 1100 -> VFR1200X -> GSX-S1000A
  6. #36
    Kurapyörä foorumilta poimittu lainaus samaisen videon jälkeen.

    Lainaa Koheltaja kirjoitti
    Ei huonosti ylipainoiselta, alitehoiselta pyörältä missä on surkea alusta eikä ole sähköisiä kuljettajan avustimia. Näin on monesti foorumeilla kirjoitettu joten se on varmaan totta
    Kylätason kurapyöräilijä.
  7. #37
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Ehkä osasyynä on se, että laite on alitehoinen ja ylipainoinen - jos sillä haluaisi rallia ajaa maastossa, soratiellä, maantiellä tai radalla. Nuo videon temput ja enemmänkin voisi aivan samalla tavoin tehdä 71-vuosimallin HD 350 sprintillä tai vanhalla XT:llä. Sinänsä asiassa ei ole mitään ongelmaa; jos tarvitsee soratiecruiserin soratielle, siihen koloon laite varmaan sopii hyvin, kuten myös Bemari/Loncin/Kymco 650 gs.
    Liian vähän tehoa, mutta kuitenkin 50-70% vähemmän tehoa riittäisi samaan ajokokemukseen
    Ja harvoinpa niitä puntojakaan näkee, jotka poistuvat valoista 0-100km/h alle 4,5 sekunnin.
  8. #38
    Lainaa Leviathan kirjoitti Katso viesti
    Liian vähän tehoa, mutta kuitenkin 50-70% vähemmän tehoa riittäisi samaan ajokokemukseen
    Ja harvoinpa niitä puntojakaan näkee, jotka poistuvat valoista 0-100km/h alle 4,5 sekunnin.
    Kuullostaa siltä, että vetomiehen on joskus punto ohittanut. Jostain syystä nyt rupesi kiinnostamaan mitä ukon tallista löytyy
    Yamaha Tenere 700 -23
  9. #39
    Lainaa Jonatov kirjoitti Katso viesti
    Kuullostaa siltä, että vetomiehen on joskus punto ohittanut. Jostain syystä nyt rupesi kiinnostamaan mitä ukon tallista löytyy
    Ja mainitsi tuossa aiemmin kymmenien vuosien mittaan kertyneet traumatkin, jotenkin vaikuttaa siltä ettei ole ollut ihan uutta kalustoa edes aikoinaan
  10. #40
    Käväsin Tenerellä Balkanilla pyörähtämässä ja siitähän kuoriutui ihan matkapyörä. 7700 km rullailin, tosin maastoajot jäivät äärettömän vähiin.

    Mutta huonot asfaltit ja hiekkatiet, sekalaiset polut ja baanat se selvitti laukkuineen (alu 32/38) oikein mainiosti.

    Kovahko Rally-satula ei ehkä paras vaihtoehto. Mutta kaikkiaan OK-laite tuollaiseen matkailuunkin. Oikein pitkiä päivämatkoja en ajanut, 650 max.
    Suzuki RGV 250-87--> Kawasaki Gpx 500R-89--> Honda VFR750 F-91 --> Honda VFR 800 Fi-99 --> Honda VFR V-Tec 800-03 / Kawasaki ZZR 500 + Honda 1200 VFR -10 Tenere 700-20/ Honda Cbr 1100xx
  11. #41
    Tenere 700 World Raid julkaistu ja saatavuus toukokuussa https://www.xracing.fi/uutinen/uudet...t-markkinoille

    Parannukset on järkeviä eikä ole lähdetty lisäämään tarpeetonta mutta hyödytöntä elektroniikkaa ja videopelejä. On aika hienon näköinen pyörä onnistuneella muotoilulla ja hinta pysyi järkevänä joten kauppa tulee taatusti käymään.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  12. #42
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Tenere 700 World Raid julkaistu ja saatavuus toukokuussa https://www.xracing.fi/uutinen/uudet...t-markkinoille

    Parannukset on järkeviä eikä ole lähdetty lisäämään tarpeetonta mutta hyödytöntä elektroniikkaa ja videopelejä. On aika hienon näköinen pyörä onnistuneella muotoilulla ja hinta pysyi järkevänä joten kauppa tulee taatusti käymään.
    https://www.yamaha-racing.com/gytr/gytr-adventure/
    Nyt Tenereen saatavilla sellaset setit että voipi lähteä Paris-Dakar kisaan mukaan !
    TRX850 -96
    XT500 -80
  13. #43
    Eipä taida mennä luokituksista läpi vaikka olisi mitkä gytrit pyörään asennettu
    1290SAR, 950SE, 701LR Aurora, R75/5 Toaster
  14. #44
    Miltä osin ei mene M2 luokituksesta läpi?
    Kylätason kurapyöräilijä.
  15. #45
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Miltä osin ei mene M2 luokituksesta läpi?
    M2 luokituksesta ei mene millään läpi.
    Tenereä ei saa rekisteröityä linja-autoksi
    -
  16. #46
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Miltä osin ei mene M2 luokituksesta läpi?
    Ketjussa puhe Paris-Dakarista ja sinne ei taida 700:nen sopia.
    1290SAR, 950SE, 701LR Aurora, R75/5 Toaster
  17. #47
    Kuulisin mielelläni perustelut miksei mene Dakar sääntöjen M2 luokkaan?
    Kylätason kurapyöräilijä.
  18. #48
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Kuulisin mielelläni perustelut miksei mene Dakar sääntöjen M2 luokkaan?
    Dakar.com sivuilta lainattua:

    ”The Dakar features five categories of vehicles. Motorbikes, quads, cars (T1/T2), lightweight vehicles (T3/T4) and trucks (T5) ”

    ”All motorbikes in the Dakar have their engine capacity limited to 450 cc.”

    Noista päätellen tuollaista M2 luokkaa ei olisi nykyisessä Dakar rallyssa olemassakaan. Ja tuo toinen lainattu lause sulkee 700 Ténérén noiden kapinoiden ulkopuolelle luokasta riippumatta

    Tai näin minä ainakin asian ymmärtäisin noiden sivujen perusteella:
    https://www.dakar.com/en/dakar-world/categories
  19. #49
    Oikeassa olette, ei mene Paris-Dakarin sääntöihin. Muistikuva oli kuitenkin oikea mutta kilpailu väärä, ajatukset oli Paris-Dakarin jälkeen ajettavassa Dakar rallissa.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  20. #50
    Sehän pudotettiin 450:seksi heti kohta kun kotarilta tuli 950 koneet viivalle.
    1290SAR, 950SE, 701LR Aurora, R75/5 Toaster
  21. #51
    950 ja ilmeisesti Bemarin HP2-sukuiset oli syynä kaksimukisten kieltoon. Niillä vedettiin yli 200km/h nopeuksia kisan aikana.
    Kotari jatkoi kisan tylsänä pitämistä 690:llä ja vasta sen takia tiputettiin tilavuusraja 450:iin.
    Tennarin kannalta osuvasti lopputulos oli se että aika tasan Teneren tehoisilla pyörillä ne taitaa nyt kisata.
  22. #52
    Joo niinhän se 690:in kolmen vuoden putki olisi pitäny muistaa.
    1290SAR, 950SE, 701LR Aurora, R75/5 Toaster
  23.  
  24. #53
    Vähän aiheen sivustakin:
    Samalla 2011 taisi tulla myös rajoitus että vain 1 sylinteri sallitaan. Jotain puheita silloin oli että koska Aprilia oli V2 moottorisella 450 RXV.llä noussut kärkikahinoihin niin KTM.n onnistunut lobbaus 1 sylinterin puolesta oli kulisseissa äärimmäisen kovaa.

    Noista GYTR osista, ainakin jos ABS, ajonesto, katalysaattori poistetaan ja putkisto sekä valot on ei e hyväksyttyjä, ecu on joku race malli, niin ainakin maissa joissa pyörien kuntoa valvotaan katsastuksin menee homma hankalaksi. Näyttää Yamahakin tuolla sivistollaan toteavan saman tieliikennelaillisuudesta.

    FIM rally raid kisoihin tuolla kitillä ei tosiaan pääse, mutta yksittäisia aavikko, tai rallykisoja ylipäätäänkin, on nykyään vaikka kuinka ja niihin pääsee oikeastaan millä vain kalustolla.
    Esim Morocco Desert Challenge ja Africa Eco Raceen, johon esim HD työntää pari Pan Americaa tälle kaudelle. Siellä hän se Pol Tarreskin ajeli Tenerellä.
    Olisi hienoa jos FIM aktivoituisi ja tekisi isoille pyörille oman luokan joka linkkaisi enemmän näihin kuluttajapyöriin.

    Pyörillähän on FIM aavikkoraleissa nykyään 160kmh nopeusrajoitus, mutta sen toteuttaminen on ilmeisen hankalaa. Renkaissa on luistoa ja gps signaalin perusteella tehtävä rajoitus ei ole ongelmaton kun signaali vaihtelee. Tämän vuoden kisassa tuo rajoitus oli tehty äänellä ja varoitusvalosignaalilla gepsiin perustuen mutta kuskit valitti että niiden tarkkailu on vähän niin ja näin kun aavikolla on vauhtia 160kmh…
    -
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12