Tulokset 1:stä 25:een 25:sta
  1. #1
    Nyt se on esitelty!
    Kauan odotettu ja himoittu, uusi "keskiluokan adventure" -Saatavana pian lähimmältä KTM-kauppiaalta.
    Kuivapaino 189kg, eli märkänä n. 210kg.
    Tankki: 20 litraa
    105hv, 83Nm, 21" rengas edessä, 18" rengas takana, 24cm joustovarat
    Lisää infoa täältä






    Hintaa ei vielä tiedossa...
    S1000XR & Triumph ST & XChallenge
    gozamite-blogi
  2. #2
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Onko se siis ihan mahdoton rasti saada märkäpainoa tuonne 180 kg huitteille?

    Tai vaikka 190 kg huitteille, kun nykyputkiston vaihtamalla katoaa aina se 10 kg (ja akun vaihtamalla vielä se kolmisen kiloa).

    Plussaa siitä, että on kevyempi kuin Hondan uusi afrikkalainen. Siinä varmaan ensimmäinen vertailukohde.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  3. #3
    Ei hassumpaa, teholukemat ihan jees. Luulin ensin kuvasta että tää on sähkömopo kun katoin koneen muovikotelointia, mutta sitten hokasin änkän. Tartteeko tota voimalaitosta noin tarkkaan piilottaa...vaikka suojaus näyttää tarkemmik katottuna asialliselta kylellään käyntiä ajatellen. No, soratyökaluhan tää on eikä mikään kiiltävä näyttelyesine.
    SF 1098S
    MTS 1200S
    1190R
  4. #4
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    suojaus näyttää tarkemmik katottuna asialliselta kylellään käyntiä ajatellen.
    = Bensatankki
    S1000XR & Triumph ST & XChallenge
    gozamite-blogi
  5. #5
    Noilla tiedoilla toinen uutuus Moto Guzzi V85TT jää tehossa reilusti jälkeen
    80 hv
    N. 200kg
    21l tankki

    Joten voi olla, että kotari tulee myymään aika hyvin.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  6. #6
    Onhan tuo nyt jo vähän sinne päin. Tosin painoa on aivan liikaa esim 690:een verrattuna - kilokyykyn painoinen järkäle ja sitä pitäisi suolla talutella. Mikä v:u näitä uusia pyöriä vaivaa?
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, kärsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivät pidä meistä motoristeista.
  7. #7
    Miksi pitää viedä 200kg adventurepyörä suolle kun sinne voi viedä 110kg kisaenskan? Ei vaan ymmärrä suomalaista ideologiaa, oli mikä tahansa kurapyörä niin se on täysin paska kun tehoa on liian vähän tai se on liian painava suolle. Jotain suhteellisuudentajua pliis.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  8. #8
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Miksi pitää viedä 200kg adventurepyörä suolle kun sinne voi viedä 110kg kisaenskan?
    Koska se suo on siellä. Siksi.

    Ja miksi pitää kuljettaa joka paikassa 50 kg ylimääräistä, kun irtopuntteja ja vesikanistereja on helposti saatavilla? Sellaiset voi pyöräänsä kiinnittää, jos tavoittelee "enduro" pyörällä mahdollisimman suurta matkustusmukavuutta.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, kärsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivät pidä meistä motoristeista.
  9. #9
    Sitten se on mentävä suolle jos se on siellä ja hinku päästä jumppaamaan pyörää ylös suosta, turha siitä on pyörän painoa syyttää jos mieli tekee upotella pyöriä suohon. Tuo ei varmaan ole ollut yhdelläkään adventurepyörän valmistajalla tärkein kriteeri suunnittelupöydällä, väittäisin että puhutaan mikropromillesta joka ostaa tuon tyyppisen pyörän suopyöräksi.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  10. #10
    Tämähän oli jopa mageemman näköinen mitä odotti, designerit saaneet sivuposkia muotoiltua niin että alaslasketut pa-tankit ei hyppää silmille. Mua ei valon StarWars-lookki haittaa, oikeestaan päinvastoin. Ainoa että valon ja etuloksun välissä ihme läpsyttimet, kaiketi ohjaavat ilmavirtaa pois kuskista.

    Ainahan vois painoo toivoo vähemmäs mutta kait tämä speksien puolesta istuu kuitenkin aika hyvin 690 ja 1090/1190 väliin. Jos vertaa 790 Dukeen, niin ilmeisesti massaa kuitenkin kertyy pidemmästä haarukasta, isommasta rungosta, yleisesti robustimmasta rakentamisesta jne

    Syksyn mittaan Guzzi V85TT kiihoitti kanssa kovin mutta speksien paljastuttua pilvilinnat romahti painon suhteen. Ihan kohtislukemat matkaendurolle mutta räyhäämiseen jonkin verran liikaa.

    Kiinnostavaa kyllä päästä koeajelee tätä ja myös Guzzia. Pelkotila että hinta kuiteskin pistää asuntovelallisen mietteliääksi.
    Viimeksi muokannut: TIJ; 06.11.2018 klo 21:07.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  11. #11
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Onhan tuo nyt jo vähän sinne päin. Tosin painoa on aivan liikaa esim 690:een verrattuna - kilokyykyn painoinen järkäle ja sitä pitäisi suolla talutella. Mikä v:u näitä uusia pyöriä vaivaa?
    Varmaan tuota painoa nostaa uudet euronormit, kantokyvyn tarve ja vaatimukset koneen kestolle.

    Jos vaikka mietitään jo tota 2-pyttystä (v-) konetta mitä noissa useassa matkaenskassa on.. Aprilia sxv 550 on 2-pyttysien kevyimmästä päästä koneen osalta ainakin. Moto, mutta silti märkäpaino nousee yli 140kg. Sitten kun pitäs saada esim. mäntien kestoksi enemmän kun 8000 tkm katukäytössä, vähän mukavuutta, absit, 900 kilometrin öljynvaihtoväliä pisemmäksi, melunormit täyttävä vaimennin ja kantokykyä kakspäällä+kamat, niin ei ihme että paino huitelee 200 kilossa.
    Suzuki GSX1300BK 08

    ¤Almost BusaBro!

  12. #12
    Lainaa Go-Za kirjoitti Katso viesti
    = Bensatankki
    Jaa. No jos se muovisena kestää kylellään käynnin niin sopii mulle. Painoahan saisi aina olla vähemmän, mutta siihen on tyytyminen mitä on tarjolla. Voipi olla että jokainen niistetty kilo vaikuttaisi hintaan, eksponentiaalisesti. Eikä kasisatanen saa mitä tahansa maksaa jos niitä halutaan myydä (määrissä).
    SF 1098S
    MTS 1200S
    1190R
  13. #13
    Tästä on epävirallisesti käytetty nimeä "Isojen adventurepyörien tappaja"
    Ja se sopii oikein hyvin pyörän ideologiaan. Elektroniikkaa ja avustinta löytyy niin että maantieajo maistuu varmasti, silti varmaan erittäin salonkikelpoinen ajolaite hankalimmillekin poluille.
    S1000XR & Triumph ST & XChallenge
    gozamite-blogi
  14. #14
    Lainaa Go-Za kirjoitti Katso viesti
    Tästä on epävirallisesi käytetty nimeä "Isojen adventurepyörien tappaja"
    Miksi isot adventurepyörät pitäisi tappaa? En usko että laskee gessujen myyntiä yhtään
    "Mieluummin soralla."

    - H.Transalp -
  15. #15
    mähän sanoin... adville:n avatar
    Liittyi Jun 2008
    Nokian parkkitalon takapiha
    MotOrg ry jäsen
    gessu on asfalttiseikkailijoille suunnattu möykky eikä mikään oikea enduro , se on nähty niin monta kertaa kun niitä on työnnetty pois metsästä ja metsätieltä.
    ton kottaraisen tapainen mullakin on taas hakusessa kun edellinen 110 kiloinen jäi vähän pieneksi, mutta taidan tyytyä hussen 701 tai 690 kottaraiseen, hinnan ja painon takia .
    HRD vh125 silverhorse -86
    V-max 1700 "Tohatsu"
    GSX-R 1100
    R1
    XJ650 Turbo -84
    Triumph Legend TT -01
    VFR750
    S600coupe V12
    Jaguar xj6
    Route66 -16 with H&D heritage softail
  16. #16
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Noit kuusysikymppejä on nyt nurkissa nähty, et hommaa se Husse.

    Lisätankeillahan tollasella (ja 690:llä) seikkaile potenssiin vs. tämä tarjokas.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  17. #17
    ^jostain syystä 701:n lisätankkiskene paljo kälysempi 690:llä. Tai sit en vaan osaa googlata.

    kait tämä 790 osoittaa vaan mitenkä markkinat pirstaloituu yhä pienemmiksi. Vaikka iso GS suosittu onkin (myös jatkossa), niin kaikki ei syystä tai toisesta semmosta haluu. Tai vaikkapa SuperTénérén:ä tai 1290:ä. Hinta ja paino lienee tärkeimät syyt karsastaa. toisaalta SukiSuki 650 V-strom vaikuttaa liian halpikselta valikoivaan makuun ja 690 taas on eri luokan laite. Ehkä vähä saamaan viittaa että Honda teki uudesta Africa Twinistä semmosen kun teki eikä esim. 1300 cc -laitetta.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  18. #18
    Hienolta näyttää, mutta jännä että tuosta ei saatu edes 170 kg pyörää. Ducati hypermotard 1100 taisi olla sitä luokkaa, ja samoin on triumph street triple 765. No jos tuo alatankki siirtää painopisteen tarpeeksi alas niin toiminee ok. Tietty jos vertailukohta on gs800 ja africa twin niin varmasti hakkaa maastossa ne mennen tullen. Muuten vaikuttaa todella pätevältä, painon osalta olis vain odottanut kevyempää. Joku 6 kg lähtenee putkistolla?
    Ducati Multistrada 1200S
    Ktm 990 SMT 2011
    Street Triple R 2013 ex
    Street Triple R 2011 ex
  19. #19
    Mikähöhän idea tuossa swingin kiinnityksessä on. Onko vain haluttu tehdä erillä tavalla vai haluttu lisää leveyttä / kiertojäykkyyttä.
    Hauskan näköinen laite. Tosin toi lamppu ei sovi mihinkään
    Elämä on onneksi mutkikasta
  20. #20
    On saatu samalla akselivälillä pitempi swingi, vakauttaa menoa. BMW G 450 XChallengessahan oli Swingi laakeroitu samalle akselille etuhammaspyörän kanssa. Tuosta ei muovien alta näe, onko tehty samoin. Kai siitäkin voi ainakin teoriassa olla jotain etua, kun jousituksen asento ei vaikuta ketjun kireyteen. En tiedä, huomaako missään ketjuvetoisessa pyörässä jousituksessa sitä, onko veto päällä vai ei. Mutta ainakin teoriassa vaikutus on sitä pienempi, mitä lähemmäs vetorattaan akselia swingi on laakeroitu.

    Tuolla leveydellä on kai tavoiteltu vääntöjäykkyyttä swingille. Liekö swingin laakeroimisesta rungon ulkopuolelle muuta etua?
    Viimeksi muokannut: mek; 12.11.2018 klo 11:29.
    https://www.youtube.com/user/mtubeist
  21. #21
    Ainakin silloin kun tota 450 bemua oli käytössä, kuulin juttuja että sillä ei olisi yhtä hyvä ylittää ojia kun veto ei purista takajousitusta kasaan kuin perinteisellä swingin laakeroinnilla. En osaa sanoa pitääkö paikkansa ja missä määrin.

    Ainakin se hyöty on, ettei ketju hankaa niin voimallisesti laaharia vasten ulosjoustossa.

    Muutenhan olisi hyvä jos ketjun kireys pysyisi vakiona joustoliikkeestä riippumatta, eikä tarvitsisi tarkistaa vapaaliikettä kuormattuna. 1190r:ssäkin ketju helposti kolisteli laahainta vasten moottorijarrussa, tosin haitta oli kai lähinnä akustinen.

    Mielenkiintoinen laite joka tapauksessa.
    SF 1098S
    MTS 1200S
    1190R
  22. #22
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Mikähöhän idea tuossa swingin kiinnityksessä on. Onko vain haluttu tehdä erillä tavalla vai haluttu lisää leveyttä / kiertojäykkyyttä.
    saatu runko kapeammaksi ? Jotta lyhytjalkainen yltäis paremmin maahan?
    eikös noiden alasivutankkienkin idea ollut että nuin ne ovat pois tieltä ja kaikki muu saadaan mahtumaan matalampaan tilaan. eli että painopisteen madaltuminen oli positiivinen sivuvaikutus, ei iste haettu pääasia.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  23. #23
    Lainaa mek kirjoitti Katso viesti
    BMW G 450 XChallengessahan oli Swingi...
    Mikähän pyörä tää tämmönen on?
    Tiedän pyörät G450 X & G650 XChallenge... vaikea arvata kumpaa tarkoitettiin?
    S1000XR & Triumph ST & XChallenge
    gozamite-blogi
  24. #24
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa mek kirjoitti Katso viesti
    On saatu samalla akselivälillä pitempi swingi, vakauttaa menoa. BMW G 450 XChallengessahan oli Swingi laakeroitu samalle akselille etuhammaspyörän kanssa. Tuosta ei muovien alta näe, onko tehty samoin. Kai siitäkin voi ainakin teoriassa olla jotain etua, kun jousituksen asento ei vaikuta ketjun kireyteen. En tiedä, huomaako missään ketjuvetoisessa pyörässä jousituksessa sitä, onko veto päällä vai ei. Mutta ainakin teoriassa vaikutus on sitä pienempi, mitä lähemmäs vetorattaan akselia swingi on laakeroitu.

    Tuolla leveydellä on kai tavoiteltu vääntöjäykkyyttä swingille. Liekö swingin laakeroimisesta rungon ulkopuolelle muuta etua?
    Ketjuvoima ei vaikuta jousituksen toimintaan, kun swingi ja eturatas on samalla linjalla. Muutenhan tyypillisesti ketjuvoima pyrkii kiihdytyksissä avaamaan perää, eli käytännössä lisää takapään jousivakiota. Varsinkin ratahommissa aika tärkeetä, että jousi+ketjuvoima on tasapainossa.

    Edellinen sitten sisältää yksinkertaistuksia, jos joku haluaa/jaksaa viilata pilkkua niin ollos hyvä.
    Superbike B #7
  25.  
  26. #25
    G450X oli rattaan akselissa haarukkakin, koska G650Xchallengessa oli perinteinen linkuton takahaarukka ilman sen kummempia akselointikikkoja.