Lambdan paikka

[RHR]

Jospa siirtyisin seoksen säädössä haju, maku ja näköaistien käytöstä seosmittariin. "Kylmä" lambda-anturi pitäisi sijoittaa mahdollisimman lähelle sylinteriä jotta se pysyy kuumana. Mietin että jos sen laittaa kollektoriin niin matkaa on jo yli puolimetriä, silloin varmaan pitäisi kääriä alkukäyrät TermoTeciin. Vai sijoittaisiko lambdan vaan yhteen käyrään? Härpäke on TRX850
Kommenteissa sanat Squirt, tietokone, laajakaista yms ovat pannassa

[T1mppa]

Ei se 50 cm liian pitkä matka pitäis olla enkä myöskään vetelis teippejä putkien ympärille.
Laita vaan yhdysputkeen kiinni, niin saat kokonaisseoksen selville.

Kun katsot sitä lambdan tulpan paikkaa, ni kato että siinä ympärillä on riittävästi tilaa anturille. Se kun törröttää vähän ulkona.

Tässä MT-03:n putkisto


Onko sulla siis tulossa joku itsenäinen lambda, joka näyttää pikku mittarissa kojetaulussa seosarvon? Jos on, niin viitsitkö hihkasta millanen on tulossa. Kiinnostais itseäkin moinen härpäke.

[RHR]

PC3 mainittu
Juurikin tuo FMI 1.4 mittari tuli haettua. Hitsataan kierreholkki kollektoriin.

[jaulis]

Jos meinaa itse moottoria säätää niin kannattaisi laittaa suosiolla kunnollinen laajakaistalambda...

[hidas57]

Itsellä on ratapyörässä laajakaista+mittari ja kameralla kuvasin lukemia eri tilanteissa. En saanut tolkkua säätömielessä, lukemat näytti hyvin rikasta seosta etenkin isoilla kaasuilla, 11 puolellakin. Pikkukaasut enempi hollilla. Vein penkitykseen ja pienin muutoksin teho/vääntökäyrät sen jälkeen hyvin siistit, mutta mittarin näyttämät eivät kovasti muuttuneet. Pyörä gsxr 1000 k7, Woolichin hilppeet kiinni ja niillä säätö. Woolichiin saisi myös autotunen, vaan tuskin laitan kun pyörä toimii hyvin.

Katubemarissa Dynojetin systeemi, Autotune (penkitetty kartta pohjana+omat afr-tavoitearvot) ja PC5 sekä dynojetin mittari joka näyttää mm kaasuasennon seoksen ohella. Näyttää kyllä pääsääntöisesti lähelle afr-tavoitearvoja eri tilanteissa. Pikkukaasuja ja -kierroksia ei autotune oikein osaa säätää, tietyt kohdat menevät hyvin laihalle, joten laitoin kiinteät arvot ja toimii.

Yhteenvetona en voi suositella pelkän mittarin käyttöä säädössä.

[jaulis]

Yhteenvetona en voi suositella pelkän mittarin käyttöä säädössä.

Jep. Jos ei moottoriohjauksen dataa (ja tarkkaa seosta sillä laajakaistalla) saa logattua, niin pelkkää seosmittaria tuijottelemalla ajaessa on edessä melko kivinen tie saada säätöihin...

[Bone]

Niinpä. Muistuikin mieleen joskus autopuolelta, kuinka täkäläinen enempi rallikilpureista tunnettu säätäjä (Heikkilä Noormarkusta) varsin nopsasti laittoi kärryn säätöihinsä ja vanhan koulukunnan kaasutinmoottorinen auto muuttui kertalaakista kuin nykyaikaiseksi ruiskumoottoriseksi. Pikkuisen siinä kärsi tosin fiilikset kun veto oli niin tasaisen varma, aiemmin oli enemmän dramatiikkaa lähdöissä. Ylemmillä kierroksilla aika hyvät voimasavut tuuppasi ja säätäjä vain totesi että jos puhtia täytyy olla niin tuolla konstilla sitä saa. Mutta ajat muuttuvat ja harrasteet sen mukana. Nykyään rahalla saa kaikenlaista, itsekin aattelin ensin että oishan se hyvä Autotune ja sitä rataa... Vaan sitten huomasin ettei ole homma niin tärkeä.

Urakalla ei säätäjätkään tee hommia (tai jos tekee niin tiedosta kiitollinen). Ja jos itte haluaa harrastaa ja rajoittaa budjettiaan niin tottahan täytyy tehdä niin kuin ittelle hyvä on. Helppoa ei varmaan ole ja jos olis niin kaikki pikkutytötkin sitä tekis, sanoi joku.

Perinteitä on aina hyvä kunnioittaa, kuten aikansa legendoja... siis niitä todellisia osaajia .

Ainakin erilaisissa autohommissa tuppaa kuitenkin jatkuvasti törmäämään siihen, että
nykyisin "vanhaa laitetta" rakennettaessa huomataan ajan ajaneen armottomasti monen
vanhan tietäjän opin ja arvovallan yli. Tämä varsinkin "virtapuolella".... ajalta jolloin "boxit" tulivat käyttöön.

Fundamentaaliset asiat eivät toki ihmeemmin muutu, mutta tinkimällä hallitusti puritaanisuudesta,
saadaan erilaisista classikoista irti "modernihybrideinä" aivan uusia ulottuvuuksia.... ilman perinteisiä
ongelmia ja epäluotettavuutta.