Vetoauto

[terppa23]

Mulla olisi joutilaana 2007 1.6 Citroen c4 diisseli. Ajettu tuolla on jo karvan auki 300k. Irrotettavalla koukulla myöskin ja todettu todella pieniruokaiseksi. 6 portainen automaatti vakkarilla. 1800e vois olla pyynti. Ostin tuon hätäpäissäni kun menin tankkaan vaimon vastaavaan bensaa ja luulin että se pamahti. Yhden puolen kuution sorakuorman tuolla olen vetänyt eli luulisin että mopokin liikkuu.

[seppo02]

Älä ainakaan osta näitä jenkkihelmiä, 300c ja joku dodgen journey sai olla muistaakseni 200-450 kiloa massaa jarruttomassa, lienee joku jenkkien varmistusvarmistus

[HiTec]

Ja kohtahan noilla jarruttomilla nyyttikärreillä saa painaa sen 100km/h, niin eiköhän ne sopivat kolosetkin löydy jo askista jos toisestakin

[fredi]

Tärkeintä on että pääset tötteröllä radalle ja takaisin
Osta sellainen kulkupeli mikä hyvältä tuntuu ja sopii kukkarolle.
Tuskin vedät kärryä huippunopeuksia hakien. Onhan siellä kallis aarre kyydissä

Laadullisesti Toyotat on kärkipäässä.

[S^Hansu]

160Nm riittää hyvin tuon 500kg vetämiseen, joskin ratapäiviltä lähteneet Minin ohittaneet varmaan huomanneet ettei allekirjoittaneella yleensä ole kiire mihinkään.

Kytkimellehän tuo pienessä autossa eniten ottaa, käytetyn kohdalla tuon kunto tulee ekoilla vedoilla esille.

[terppa23]

Älä ainakaan osta näitä jenkkihelmiä, 300c ja joku dodgen journey sai olla muistaakseni 200-450 kiloa massaa jarruttomassa, lienee joku jenkkien varmistusvarmistus

Allekirjoitan tämän. Oli aikoinaan chrysleri 2,7L V6 koneella ja painoa ihan perkeleesti. Jostain kumman syystä tuossa oli koukku ja vetää sai muistaakseni 400kg. Noi nyt muutenkaan ei menisi tuohon pieniruokainen kategoriaan.

[Nysse]

Fiesta 1.0 puhaltimella. Saa vetää jarrutonta 570kg

[Jonezi]

Fiesta 1.0 puhaltimella. Saa vetää jarrutonta 570kg

[Batmanninja]

...... Nykyisellään tallissa oli farkkuvolkkarin kanssa auton keulasta mopoon reilu puolimetriä ja mopon takana max puolimetriä seinään. Vähä ahdasta. Pikkuautolla tilanne olis ihan eri. ......s.

Niin no niin.....et pysty pitään autoo muualla kuin tallissa? Mun mielestä käyttöautot joutaa seistä taivasalla. Itelläkin tallitilanne helpotti kummasti kun myin vuodenvaihteessa harrasteauton pois eikä tarvii enää ahtaudesta kärsiä. Nyt on tallissa 2 omaa ja 2 kavereiden pyörää ja mahtuu vielä ropaankin. Autot pihalla. Vaihdat autokuumeen pyöräkuumeeseen?

[s151669]

tuohon sallittuun vetomassaan kannattaa suhtautua kunnioituksella.

jokusen kerran on tullut vedettyä bändin kamoja samassa kärryssä. auto on vaihtunut välissä pari kertaa. ja siinä vaiheessa kun kärryssä on massaa suurimman sallitun hujakkeille ei meno ole enää ollenkaan mukavaa. isommalla autolla sama kuorma taas tuli nikottelematta.

tehoa ei edes kannata miettiä. mikä hyvänsä kippo jaksaa kyllä kelata sen vauhdin sallittuun.

[Nitrous]

tuohon sallittuun vetomassaan kannattaa suhtautua kunnioituksella.

jokusen kerran on tullut vedettyä bändin kamoja samassa kärryssä. auto on vaihtunut välissä pari kertaa. ja siinä vaiheessa kun kärryssä on massaa suurimman sallitun hujakkeille ei meno ole enää ollenkaan mukavaa. isommalla autolla sama kuorma taas tuli nikottelematta.

tehoa ei edes kannata miettiä. mikä hyvänsä kippo jaksaa kyllä kelata sen vauhdin sallittuun.

Jos kärry on lastattu oikein, tulee isokin kuorma aika nätisti rimpulallakin kärryllä. Toki iso vetoauto antaa aika paljon enempi anteeksi vedettävän massan ja kuormauksen suhteen. Pirun usein näkee noita takapainoseksi lastattuja kuormia, jolloin yhdistelmä etenee kuin mato jo 60km/h vauhdissa.

[Nitrous]

Tää on vähän tämmöst että asioilla on montapuolta. Auton saatavuus eli myytävän tuotteen läheltä löytyminen jne. Pikkuautoissa ei niin usein ole koukkuakaan valmiina. Halpakin sais olla. Diesel olis varautumista siihen että kjos pitää ajaa enempi eim ikääntyvien sukulaisten vuoksi. Laskeskelin että näillä elämän kuviolla tulee kuitenkin 15 tuhatta vuoteen ainakin. Nykyisellään tallissa oli farkkuvolkkarin kanssa auton keulasta mopoon reilu puolimetriä ja mopon takana max puolimetriä seinään. Vähä ahdasta. Pikkuautolla tilanne olis ihan eri. Sinällään mullai ei ole mitään varsinaista odotusta suorituskyvystä, kunhan peli kulkee liikenteen mukana. Tärkeempää on luotettavuus.

Sä oot ymmärtäny autotallin tarkotuksen ihan väärin, ei sinne ole tarkoitus autoa ajaa sisään. 🤣

[shyhander]

Sä oot ymmärtäny autotallin tarkotuksen ihan väärin, ei sinne ole tarkoitus autoa ajaa sisään. 藍

Joo.. Siellä on nyt kärry ja mopo, taloyhtiöltä on lisäks yks taivasaluspaikka ajatuksella että tulee toinenkin auto. Kärryä pidettiin pariviikkoa tallin takana metsässä. Pate laskutti 40€, ei ole aikaa tapella. "Tallikin" on siis vain katos missä on liukuovi ja hiekkapohja ja kamoille metallihyllyä.

[Bolt]

https://www.youtube.com/watch?v=4jk9H5AB4lM

Hyvä demo siitä mitä pienehkökin kärryn takapainoisuus tekee ajettavuudelle.

[XX-xenon]

Älä ainakaan osta näitä jenkkihelmiä, 300c ja joku dodgen journey sai olla muistaakseni 200-450 kiloa massaa jarruttomassa, lienee joku jenkkien varmistusvarmistus

muistelen ettei 300c muutenkaan saa juuri kuormaa kuljettaa. 5 sadan kilon miestä sisällä, niin konttiin ei juuri mitään saa laittaa kyytiin. iso auto päällepäin, mut massoissa pieni.

[shyhander]

Pikkudiisselipösö tuli otettua, saa nähä kummonen pomperoinen tuo on.

[scuuba]

Pikkudiisselipösö tuli otettua, saa nähä kummonen pomperoinen tuo on.

Mikä kone?

[shyhander]

Joku 1.6 hdi 110 fap. Vissiin samaa konetta käytetään aika monessa merkissä.

[shyhander]

Tässä vaiheessa alkaa olla aavistuksenomainen tunne siitä, että ehkä pikkusen paremminkin olis voinut mennä. Nykyaikainen turbodiesel tuntuu tarvitsevan hiukkasloukkua, hehkutulppaa, hehkurelettä, egr-venttiilejä, eolysis-nesteitä ja olevan varsin päättäväinen vikakoodiensa kanssa, ...... jaaaaa hyvin kukkuva ja käyvä vekotin ei sitten ole parin egr+hehkutulppa+rele korjaamoreissun (koska vikakoodit) jälkeen toiminut kunnolla saatana. Alkaa mieleen tulla rahat takaisin työstä ja toinen paja.

[scuuba]

Tässä vaiheessa alkaa olla aavistuksenomainen tunne siitä, että ehkä pikkusen paremminkin olis voinut mennä. Nykyaikainen turbodiesel tuntuu tarvitsevan hiukkasloukkua, hehkutulppaa, hehkurelettä, egr-venttiilejä, eolysis-nesteitä ja olevan varsin päättäväinen vikakoodiensa kanssa, ...... jaaaaa hyvin kukkuva ja käyvä vekotin ei sitten ole parin egr+hehkutulppa+rele korjaamoreissun (koska vikakoodit) jälkeen toiminut kunnolla saatana. Alkaa mieleen tulla rahat takaisin työstä ja toinen paja.

Arvaa miks mun C5:ssa, kuten kaikissa aikaisemmissakin, on bensakone?

[jaulis]

Herrasmies ei hehkuta. Syystä.

[shyhander]

Joo. Se tässä pännii että laite kulki hyvin ennen egr+hehkuremppaa. Kuumana pelaa melkeinpä normaalisti, kylmänä ja ehkä myös hitaassa ajossa kyykähtelee ja nykii. Sammuikin tyhjäkäynnillä.

[sami1024]

Joo. Se tässä pännii että laite kulki hyvin ennen egr+hehkuremppaa. Kuumana pelaa melkeinpä normaalisti, kylmänä ja ehkä myös hitaassa ajossa kyykähtelee ja nykii. Sammuikin tyhjäkäynnillä.

Vahvasti vaikuttaa siltä, että se uusi egr ei toimi kunnolla, tai sitten siellä on vielä joku piilevä anturivika joka ei oireillut egr:n ollessa rikki. Itsellä ruotsalais-kiinalainen dieselkeksintö harrastaa nykimistä myös, ja takertelevaan egr:ään kaikki merkit viittaavat... tai ainakin sen vaihdolla se edellisen kerran joksikin aikaa loppui.

[TA]

Joo. Se tässä pännii että laite kulki hyvin ennen egr+hehkuremppaa. Kuumana pelaa melkeinpä normaalisti, kylmänä ja ehkä myös hitaassa ajossa kyykähtelee ja nykii. Sammuikin tyhjäkäynnillä.

Vahdettiinko se egr vai mitä sille tehtiin? Meillä oli ford focus 1.6 tdci missä oli tuo sama kone. Se myös alkoi jossain vaiheessa nykimään. Lopulta epäily kohdistui egr:ään. Ensin laitoin levyn kanavaan niin loppui nykiminen. Alkoi tosin satunnaisesti sytyttämään moottorin merkkivaloa kun jotain epäilyttävää mittausdataa tuli boxille. Lopulta ennen katsastusta vaihdoin sen egr:n.

Muuten se oli kyllä mielestäni tosi hyvä moottori käyttöominaisuuksien osalta.

[runner67]

Joo. Se tässä pännii että laite kulki hyvin ennen egr+hehkuremppaa. Kuumana pelaa melkeinpä normaalisti, kylmänä ja ehkä myös hitaassa ajossa kyykähtelee ja nykii. Sammuikin tyhjäkäynnillä.

Nyt täytyy koputtaa puuta mutta pakko kehua Ferrarin (Fiatin) tirsseliä, 2007 vm huikeat 120 korskeaa orhia nokalla, ostin jobbarilta joskus 5-6 vuotta sitten mittarissa 135 tkm, olen ajanut 100 tkm lisää juuri vaihdatin jakohihnan ja moottori pelaa edelleen hienosti, kuluttaa vähän löpöä ja öljyä ei tartte huoltojen välillä lisätä yhtään

[shyhander]

Käynti/kulkuvikaa ei ollut mutta vikakoodit vittas egr:ään. Vahdettiin se, hehkut ja hehkurele. Nyt meinaa kylmänä sammua tyhjäkäynniltä, pikkukaasulla ok. Nykii ja hyppää liikennevaloista lähdettäessä. Kävi uudelleen pajalla jossa kai tehtiin joku uudelleensäätö. Ei apua.

Lämpinänä suht ok. Tänäänkin motarilla 90:stä vitosella ylämäkeen kun antoi kaasua niin selkänoja alkoi työntämään. Mutta sitten kylmänä/haaleena...

[vetomies]

Joitan vuosia sitten ohittelin mopolla pitkillä painekyllästetyillä lankuilla lastatun henkilöauto-kärry yhdistelmän. Meno oli hurjan näköistä ja käväisi ajatuksissa, että tuossa mahtaa käydä huonosti.. Pysähdyin kahville ja kun toisen kerran ohitin saman yhdistelmän, niin se olikin sitten pellolla kuorma levällään ja poliisit seurana.

Kevytperäkärry täyteen märkää terassilautaa, leveys 150 cm, pituus 360 cm ja korkeus 50 cm. Eihän tuo ole kuin 2.7 kiintokuutiota eli 2000 kg...

[TiJuKo]

Noihin kärryhommiin löytyy vastaus auton ja kärryn rekisteriotteesta. Niissä lukee, vetoauton, jarruttoman ja jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa. Jos se on vetoautossa jarruttomana vaikka 400kg, autolla saa vetää peräkärryä jonka suurin sallittu kokonaispaino on 400kg. Onko sellaisia edes? Saati mahtuuko siihen moottoripyörä kyytiin? Sellaisella autolla EI saa vetää kärryä, jonka suurin sallittu kokonaispaino on esim. 750kg, vaikkei 400kg ylittyisikään. Tämä on hyvä pitää mielessä, ettei tule ylimääräisiä paperitöitä tien laidalla setä sinisten kanssa.

Mulla on kärry jonka suurin sallittu kokonaispaino on 750kg ja mönkijä joka painaa reilut 400kg. Yhdistelmä on laillinen 5-sarjan bemarin kanssa. Kokonaispaino ei ylity kärryssä ja vetoautolla saa vetää sen 750kg jarruttomana. Se mitä valmistaja antaa vetää on ihan eri asia. Hyvä esimerkki on tuo mönkijä. Valmistaja antaa luvan vetää 900kg, kun taas rekisteriotteessa lukee 230kg jarruton. Tämä siis tieliikenteessä.

Jos autolla saa vetää 750kg, se pääsääntöisesti jaksaa sen myös tehdä. Nyrkkisääntöhän siisä on että jarruttoman suurin sallittu massa on korkeintaan 50% vetoauton massasta, jollei valmistaja ole rajoittanut vedettävää massaa.

Toivottavasti ei ollut liian sekavaa. Osaan kyllä kirjoittaa, vaan en selkeästi

[Jagroan]

Noihin kärryhommiin löytyy vastaus auton ja kärryn rekisteriotteesta. Niissä lukee, vetoauton, jarruttoman ja jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa. Jos se on vetoautossa jarruttomana vaikka 400kg, autolla saa vetää peräkärryä jonka suurin sallittu kokonaispaino on 400kg. Onko sellaisia edes? Saati mahtuuko siihen moottoripyörä kyytiin? Sellaisella autolla EI saa vetää kärryä, jonka suurin sallittu kokonaispaino on esim. 750kg, vaikkei 400kg ylittyisikään. Tämä on hyvä pitää mielessä, ettei tule ylimääräisiä paperitöitä tien laidalla setä sinisten kanssa.

Mulla on kärry jonka suurin sallittu kokonaispaino on 750kg ja mönkijä joka painaa reilut 400kg. Yhdistelmä on laillinen 5-sarjan bemarin kanssa. Kokonaispaino ei ylity kärryssä ja vetoautolla saa vetää sen 750kg jarruttomana. Se mitä valmistaja antaa vetää on ihan eri asia. Hyvä esimerkki on tuo mönkijä. Valmistaja antaa luvan vetää 900kg, kun taas rekisteriotteessa lukee 230kg jarruton. Tämä siis tieliikenteessä.

Jos autolla saa vetää 750kg, se pääsääntöisesti jaksaa sen myös tehdä. Nyrkkisääntöhän siisä on että jarruttoman suurin sallittu massa on korkeintaan 50% vetoauton massasta, jollei valmistaja ole rajoittanut vedettävää massaa.

Toivottavasti ei ollut liian sekavaa. Osaan kyllä kirjoittaa, vaan en selkeästi

Ensimmäinen kappale on ihan höpöjuttuja. Jos auton suurin sallittu vetomassa on 400kg saa sillä vetää 750kg kokonaismassan kärryä kunhan sen kärryn akselimassat ei ylitä tuota 400kg ajossa ollessa. Eli pitää vain lastata kevyesti. Aisakuormaa ei lasketa kärryn kuormaksi, vaan se kun tulee vetoauton taka akselille lasketaan se kuormana sinne.

Mikä tässä sekoittaa pakkaa on, että mitä milläkin kortilla saa vetää jarrullista kärryä. Silloin nuo kärryn kokonaismassat saattaa estää ajamisen vaikka todelliset kuormat menisikin rekisteriotteen mukaan oikein.

https://ajokortti-info.fi/perustieto...rryn-vetaminen

Edit: nykyään suurin osa kevytkärryisyä myydään kokonaismassalla 825kg josta siis 75kg tulee aisapainona taka-akselille ja tuo 750kg massa kärryn akselille pätee. Näitä kärryjähän ei sitten saisi tuolla sinun ensimmäisen kappaleen periaatteen mukaan vetää millään autolla koskaan ikinä suomessa. Kuitenkin tällä hetkellä lähes kaikki kevytperävaunut myydään 825kg kokonaismassalla.

[MattiRK]

Noihin kärryhommiin löytyy vastaus auton ja kärryn rekisteriotteesta. Niissä lukee, vetoauton, jarruttoman ja jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa. Jos se on vetoautossa jarruttomana vaikka 400kg, autolla saa vetää peräkärryä jonka suurin sallittu kokonaispaino on 400kg. Onko sellaisia edes? Saati mahtuuko siihen moottoripyörä kyytiin? Sellaisella autolla EI saa vetää kärryä, jonka suurin sallittu kokonaispaino on esim. 750kg, vaikkei 400kg ylittyisikään. Tämä on hyvä pitää mielessä, ettei tule ylimääräisiä paperitöitä tien laidalla setä sinisten kanssa.

Väärin. Se mitä autolla saa vetää, on kärryn todellinen paino. Se mitä kortilla saa vetää, on kärryn "paperipaino".

Esim. vaikka tuo että auton rekisteriotteessa lukee jarruton max. 400kg. Autoon voi kytkeä kokonaispainoltaan 750kg jarruttoman kunhan se oikeasti painaa sen 400kg. Kaiken lisäksi tuo punnitaan kytkettynä eli kärry voi olla lastattuna vaikka 430kg kunhan osa painosta on aisalla -> kohdistuu autoon.