Sivu: 6 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456
Tulokset 151:stä 158:een 158:sta
  1. #151
    [/QUOTE]-Etujarrut saa ilmata joka ratapäivälle, repii siis ilmaa jostain
    [/QUOTE]

    Mun mp-harrastuksen ainoana japsi hairahduksena menneinä vuosina oli SV1000. Siitä härvelistä jäi lähinnä mieleen juuri tuo mainitsemasi asia jarruista. Se oli juuri tuota samaa jumppaa radalla. Ongelma ilmeisesti siinä, että ko. jarrut ylikuumenee radalla niin paljon, että nesteet kiehuu. Nesteiden vaihto joka ratareissun jälkeen oli pakollinen. Kun siirryin käyttämään laadukasta racing jarrunestettä niin se auttoi yllättävän paljon asiaan. Ei se niistä jarruista mitään Breboja tehnyt mutta auttoi paljon tuohon nesteiden kiehumisongelmaan.



    Lähetetty minun motorola one laitteesta Tapatalkilla
    <p>-</p>
  2. #152
    Lainaa -Makke- kirjoitti Katso viesti
    . Jos joku haluaa tuon etukatteen, sen saa hakea pois tai lunastaa lähetyskuluilla.
    Mulle tuo kelpais omaan low cost ratalaitteeseen. Missä päin universumia tuo sijaitsee?
    "Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc +125cc)
  3. #153
    Lainaa JCM kirjoitti Katso viesti

    Mun mp-harrastuksen ainoana japsi hairahduksena menneinä vuosina oli SV1000. Siitä härvelistä jäi lähinnä mieleen juuri tuo mainitsemasi asia jarruista. Se oli juuri tuota samaa jumppaa radalla. Ongelma ilmeisesti siinä, että ko. jarrut ylikuumenee radalla niin paljon, että nesteet kiehuu. Nesteiden vaihto joka ratareissun jälkeen oli pakollinen. Kun siirryin käyttämään laadukasta racing jarrunestettä niin se auttoi yllättävän paljon asiaan. Ei se niistä jarruista mitään Breboja tehnyt mutta auttoi paljon tuohon nesteiden kiehumisongelmaan.

    Omistin itse myös -06 SV 1000S:n ekana isona pyöränä. Upea laite, kunnon japanin Ducati sisältäen vikojakin kuten italialainen. Jäi itsellä talliin kun laitoin -05 SpeedTriplen, joten myin pois. Ratapyöräksi tuo olisi ollut turhan raskas ja alaväännöntään äkkinäinen.

    Puristimiin tulee uudet tiivisteet ja jarruletkut teen järkevämmin 1->2 tyylisesti kun nyt tulee kahdella pääsylkyltä asti. Letkujen mitta lyhenee 1/3 joten luulisi paranevan. Nuo kaksimäntäiset puristimet on vähän ongelmalliset, mutten halua millään muutoslevyillä viritellä nelimäntäisiä kiinni.

    motul-racing-brake-660-500ml.jpg

    Tuollaista nestettä menee nyt sisälle, edelliset oli Motul 600. Ainakin kalliimpaa, katsotaan miten vaikuttaa.
    Hyvä kun jaoit kokemuksen asiasta.

    Lainaa TunturiTT kirjoitti Katso viesti
    Mulle tuo kelpais omaan low cost ratalaitteeseen. Missä päin universumia tuo sijaitsee?
    YV laitettu. Ei ole vielä luovutettu ja ilmaista en varaa, joten joka hakee pois saa tuon katteen.
    "I live more in 5 minutes on my motorcycle than many people live in a lifetime" -Burt Munroe
  4. #154
    Kouluttaja Tumppi:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa -Makke- kirjoitti Katso viesti
    Puristimiin tulee uudet tiivisteet ja jarruletkut teen järkevämmin 1->2 tyylisesti kun nyt tulee kahdella pääsylkyltä asti. Letkujen mitta lyhenee 1/3 joten luulisi paranevan.

    Tuollaista nestettä menee nyt sisälle, edelliset oli Motul 600. Ainakin kalliimpaa, katsotaan miten vaikuttaa.
    Yleensä ratapyörissä käytetään tuota tuplaletkua ja pyritään pois 1-2 virityksistä. Joku viisaampi voi perustella, mutta epäilisin että paine saadaan jakautumaan paremmin tasan molemmille satuloille.

    Motulin RBF on monesti hyväksi todettu neste, saatavuus on hyvä eikä hintakaan paha.

    Omien kokemusten perusteella moni jarruongelma korjaantuu pääsylinterin vaihdolla. Jostain syystä vakiot on enemmän tai vähemmän surkeita ratakäytössä.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer

    https://www.facebook.com/pages/Eronenbros/216050551738408

    https://www.facebook.com/tuukkaTTkorhonen

  5. #155
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Yleensä ratapyörissä käytetään tuota tuplaletkua ja pyritään pois 1-2 virityksistä. Joku viisaampi voi perustella, mutta epäilisin että paine saadaan jakautumaan paremmin tasan molemmille satuloille.
    Kisasääntö ainakin oli että haaroituksen tulee tapahtua alakolmion yläpuolelle. Siksi yleensä tuplaletkut kun on simppelimpi rakentaa ja haaroitus pitäisi olla pian pääsylkän jälkeen. Paine sinänsä pitäisi olla hydraulijärjestelmissä kauttaaltaan sama.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  6. #156
    GP-mopoissa näyttäisi jarruletkut olevan haaroitettu juurikin säännön vaatimalla tavalla alakolmion yläpuolella, johon tulee pääsylkältä vain yksi letku. Tuollainen letkutus ainakin helpottaa tilanahtautta pääsylkän luona, lisäksi t-kappaleeseen saa ympättyä jarrupaineanturia ja muuta. Joillain pääsylintereillä ongelmaksi tuplabanjon kanssa tulee se, että sylkkää ei saa käännettyä riittävän alas, kun banjopultti ottaa keulaputkeen kiinni. Alakolmion luona haaroittamalla tuo ongelma helpottaa ja kahvan saa paremmin haluamaansa paikkaan.

    Suoraan kahdella letkulla pääsylkältä vedettäessä taas liitoksia ja niiden mukana tulevia vikamahdollisuuksia on vähemmän, eli puolensa silläkin toteutuksella. Painehan tosiaan on letkuissa sama reiteistä riippumatta, eli kummallakin reitityksellä saman verran on kummallakin satulalla painetta.
    1835
  7. #157
    Lisätään nyt muutama kuva vaikkei mitään esittelykelpoista vielä ole syntynytkään. Purkanut ja suunnitellut lähinnä, mitään osiakaan kannata juuri nyt tilailla kun kustit on lakossa.



    Pula-ajan feikkikuituhommia keittiössä.



    Tällaisena sen pukille ajoin 20.10.

    Btw onko olemassa sellaista penkkifoamia joka kestäis enemmän kuin muutamat ajokerrat? Toki tuossa 5mm paksussa ei ole juuri kulumavaraa. Mites renkaat, historiassa on ns. heat cyclejä useampi mutta pintaa julmasti. Eikö noilla nyt vielä ajele vai pitääkö sellaista osata miettiä ja kaivaa taskuja taas?
    "I live more in 5 minutes on my motorcycle than many people live in a lifetime" -Burt Munroe
  8.  
  9. #158
    Sansassa taikamateriaalin nimi on moosgummi. Täältä ite tilaillut: https://www.ricambiweiss.com/de/zubehoer/sitzpolster/
    https://miikasalo.blogspot.fi/
Sivu: 6 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456