Sivu: 5 / 5:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 345
Tulokset 121:stä 148:een 148:sta
  1. #121
    Mahtaakohan -07 FJR:stä saada ABS:n kytkettyä pois? On meinaan todella rauhallinen ja hidas. Onneksi ei ole vielä tullut sitä tilannetta että olisi oikeasti tarvinnut.
    FJR -14
  2. #122
    Jos ei ole nappia, löytynee joko irti nypittävä sulake tai sitten irrotat toiselta anturilta liittimen. Menee vikatilaan ja pois päältä. Kytkeytyy takaisin kun laitat piuhan kiinni ja käytät virran pois.
  3. #123
    Sori jo valmiiks kun ei kauheesti oo annettavaa vanhaan ketjuun, mutta kun tää oli linkattu uudempaan niin on pakko kommentoida. Se mitä tästä ketjusta sain vähintäänkin asiantuntevilta äijiltä irti on se että jarruttamista kannattaa ja pitää harjotella, aion myös tehdä näin.

    Mitä tulee tohon tuntumaan mistä moni puhuu niin omalla kohdalla se niin sanottu tuntuma tai sen puute on tullu tai ollu tulematta mopo ja kevarihommissa kun kaverit alko keuliin tai nosteleen perää ja kakkosekshan ei voinu jäädä, niin perässä vedettiin. Pari kertaa kontattiin mut lopputuloksena aika usein valoihin jarruteltiin niin että perä ylhäällä tultiin paikalle. Sitten ensimmäisenä autona oli iso bemari ilman luistonestoja tai ajonvakautuksia ja jokainen mutka mitä ei menty kahvat edellä oli huono mutka. Siitä jäi sen verran tuntumaa ainakin ettei tarvi ajaa 30km/h alle tikkarin motarilla näillä keleillä,vaikka onkin nyt etuveto ja kaikenmaailman ajonvakautukset. Niinkun suurin osa kotilokuskeista kokee tarpeelliseks. Mitä ehkä yritän sanoo on se että vaikka varsinkin vanhemmat sukupolvet kauhuissaan ja vihoissaan tekee kaikkensa ettei pojat keulis tai muuten pelleilis vehkeillänsä niin missään ei opi niin hyvin sitä kuuluisaa "tuntumaa" kun noissa poikien hassutteluissa. Olis kiva tietää jotain tilastoja kuinka monesti on käyny ns "huonosti" noissa poikien leikeissä, ja kuinka usein jää käymättä liikenteessä kun on leikitty.
    Z750
  4. #124
    Kaks vuotta sitten lähti etupyörä alta. Kesäpäivä ja lämpöä jotain 25 ja varustuksena t-paita. Vakio harrikalla driftausta koittamaan ja kun heitin kakkoselle ni vähän aikaa meni hyvin ja mutkassa sitten sora auttoi menemään nurin.
    Syitä oli monia. Koppura eturengas, paska tuntuma etujarrussa, tehoton moottori ja se sora asfaltilla.
    Käsistä lähti nahkat lihaan asti ku pyörin pari kertaa ja jalat otti vähän lievemmin kipeetä. Kypärä ei osunu maahan ollenkaan.
    Sen verran nopeesti tapahtui että ehti miettiä lähinnä että ”voi vittu, kohta sattuu”.

    Mitä tästä opin; jarrut ja renkaat oltava aina kunnossa ja moottorissa oltava varoja tarpeeksi.
    Loppukesästä en pystynyt ajamaan ollenkaan käsien takia ja mietin oikeasti tollasen lopettamista.
    No, käsiin kun sai taas voimat takas ni sama meno jatkunut.

    T. mies 35v
    "Kun mä mopolla ajelen, tai telkkaa kattelen, silloin mun päässä nykii"
    (Maho Neitsyt - Mikä mun päässä nykii)
    Harley Davidson FXR 1983
    Honda CB900F Hornet 2004
  5. #125
    Lainaa marwec kirjoitti Katso viesti
    Kaks vuotta sitten lähti etupyörä alta. Kesäpäivä ja lämpöä jotain 25 ja varustuksena t-paita. Vakio harrikalla driftausta koittamaan ja kun heitin kakkoselle ni vähän aikaa meni hyvin ja mutkassa sitten sora auttoi menemään nurin.
    Syitä oli monia. Koppura eturengas, paska tuntuma etujarrussa, tehoton moottori ja se sora asfaltilla.
    Ei oikein aukea tehottoman moottorin ja karanneen etupään yhteys? Valaisetko tyhmää vähän?
    Yamaha YZF-R6R - ratalelu
  6. #126
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Ei oikein aukea tehottoman moottorin ja karanneen etupään yhteys? Valaisetko tyhmää vähän?
    Ei perä irtoa samalla tavalla rullaavaan burnikseen.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  7. #127
    Juuri kuten JMH sanoi. Pyörä lähtee puskemaan kun takapyörän nopeus hiipuu tehon puutteesta ja kun sarvet on käännettynä, niin siinä sit mennään.
    "Kun mä mopolla ajelen, tai telkkaa kattelen, silloin mun päässä nykii"
    (Maho Neitsyt - Mikä mun päässä nykii)
    Harley Davidson FXR 1983
    Honda CB900F Hornet 2004
  8. #128
    Lähtikö etupyörä siis luistoon vai miten tuossa kävi?
    Pekka
  9. #129
    Näim ymmärsin.
    Renkaan kitkavoima kasvaa luiston lisääntyessä vähän matkaa ja alkaa siitä edelleen luistoa lisättäessä hiipua. Sen pallon kun pitää sutimassa tarpeeksi lujaa, ei tule ylläreitä. Kun luiston määrä tehonpuutteen tai varovaisuuden takia pienenee kesken burniksen, kasvaa kitkavoima, pyörä pyrkii kiihtymään, keula kevenee ja jarrua vasten kun mennään tulee hups-hetki jos ei ehdi löysätä jarrua.
  10. #130
    Lainaa asfalttipaikkaus kirjoitti Katso viesti
    Sori jo valmiiks kun ei kauheesti oo annettavaa vanhaan ketjuun, mutta kun tää oli linkattu uudempaan niin on pakko kommentoida. Se mitä tästä ketjusta sain vähintäänkin asiantuntevilta äijiltä irti on se että jarruttamista kannattaa ja pitää harjotella, aion myös tehdä näin.

    Mitä tulee tohon tuntumaan mistä moni puhuu niin omalla kohdalla se niin sanottu tuntuma tai sen puute on tullu tai ollu tulematta mopo ja kevarihommissa kun kaverit alko keuliin tai nosteleen perää ja kakkosekshan ei voinu jäädä, niin perässä vedettiin. Pari kertaa kontattiin mut lopputuloksena aika usein valoihin jarruteltiin niin että perä ylhäällä tultiin paikalle. Sitten ensimmäisenä autona oli iso bemari ilman luistonestoja tai ajonvakautuksia ja jokainen mutka mitä ei menty kahvat edellä oli huono mutka. Siitä jäi sen verran tuntumaa ainakin ettei tarvi ajaa 30km/h alle tikkarin motarilla näillä keleillä,vaikka onkin nyt etuveto ja kaikenmaailman ajonvakautukset. Niinkun suurin osa kotilokuskeista kokee tarpeelliseks. Mitä ehkä yritän sanoo on se että vaikka varsinkin vanhemmat sukupolvet kauhuissaan ja vihoissaan tekee kaikkensa ettei pojat keulis tai muuten pelleilis vehkeillänsä niin missään ei opi niin hyvin sitä kuuluisaa "tuntumaa" kun noissa poikien hassutteluissa. Olis kiva tietää jotain tilastoja kuinka monesti on käyny ns "huonosti" noissa poikien leikeissä, ja kuinka usein jää käymättä liikenteessä kun on leikitty.
    Tässä ketjun loppupuolen muutamissa viesteissä tulee esiin hyvin monta merkittävää juttua.

    Parasta ehkä se, että karrikoiden todettuna.... joku "nuori ja nopee" ihmettelee ihan
    perus-perus-juttuja joita vanhemmat ja kokeneemmat koittavat pala palalta avata ymmärrettäviksi.

    Harrikalla driftailuun liittyvät kysymykset ja kommentit ovat hieno esimerkki.

    "Lapsi oppii leikkimällä", mutta "aikuinen vain harjoittelemalla" . Tätä kannattaa hetki miettiä .
    Sekään asia ei eroa konkreettisesti noissa "täysin eri asioissa" mitenkään, että leikki- ja harjoittelupaikalla
    on todellakin merkitystä. Niin omalle kuin muidenkin turvallisuudelle.


    Ihan niin ajallemme täysin mustavalkoiseen ei ehkä kannata mennä, että puhutaan mopoihin(kaan)
    liittyen vain "yleisistä alueista/liikenneympäristöstä" kontra eristetyistä, vain tarkoitukseensa
    pyhitetyistä alueista.... esim. rata-alueista.

    Ratkaisevaa lienee kyetä hahmottamaan missä ja milloin voi leikkiä/harjoitella.... missä ja koska ei ollenkaan.

    Tämä homma taas ei ratkea vaikka kielletään kaikki yli 50hp moottoripyörät ja vastaavalla logiikalla
    kaikki muutkin moottoroidut kulkineet . HOKS ja VINKS

    Tähän voisi kivasti siteerata yhden, niin kahdella kuin neljällä kumipyörällä aikanaan hienosti kansainväliselläkin
    tasolla menestyneen kaverin toteamusta katsellessamme välillä "nuorien ja nopeiden" touhuja....
    niin radoilla kuin yleisemmilläkin alueilla.

    "järjen käyttö on sallittua.... joskus jopa suotavaa" (ja harvemmin siinä tarvitsee olla raketti-insinööri(kään).


    Mut joo.... kovin helposti myös niputetaan/ulosmitataan leikin/harjoittelun hyödyt/tulokset.
    Nyt puhutaan siis liikenneympäristössä tapahtuvasta riskitason tolkuttomasta nostamisesta.

    Otetaanpa näin..... "Minkä nuorena (tai vanhempana) oppii, sen vanhana taitaa".
    Seuraavaksi.... Asiat unohtuu, taidot ruostuu ja pitää harjoitella.

    Molemmat pitävät hyvin paikkansa. Muutama asia ja niiden merkitys/konkretisoituminen vaan
    tahtoo jäädä helposti hokaamatta.

    "Ylläpitäminen" on erinomaisen tärkeä juttu. Se on ihan "pulinat pois" kamaa.

    Siinä kohtaa mennään kuitenkin turhan usein metsään, että kuvitellaan ylläpidettävän paljon enemmän
    kuin ollaan ikinä edes opittu. Eli liian usein ollaan "ylläpidettäessä" itse asiassa vasta
    "harjoittelemassa/leikkimässä"..... paitsi että aikuiset vaan harjoittelee.

    Pakko hieman karrikoida.... mutta karkeasti: Ne oikeasti jo "opitut" asiat ovat palaneet sinne johonkin
    selkäytimen syvyyksiin. Niitä pitää toki "hoivata ja herätellä", mutta niiden oikeasti jo opittujen
    asioiden korot ja voitot lunastetaan varsin usein esim. tuolla liikenteessä kun alkaa tapahtua jotain yllättävää.
    Silloin se vanha juttu.... sattuu ja tapahtuu onkin tosiasiassa toisin päin.... jos selkäydin on
    hädän hetkellä tyhjä. Aina toki ei voi voittaa, se on aivan selvä.

    Homman kuitenkin ratkaisee hyvin usein se seitinohut ero "vaistomaisesti oikein reagoinnin" ja
    silmänräpäyksen verran miettimisen/arpomisen välillä.
    Tuo tilanteessa klaaraaminen ei sitten jostain kumman syystä korreloi ihan monen kuvittelemalla
    voimalla siten, että sitten voi koska tahansa liimata lappuja pylväisiin ja pitää marketin parkkiksella
    täydellisen stunttiesityksen.

    Hommathan ei todellakaan ole yksinkertaisia, eikä asiaa helpota se, että erilaisia muuttujia
    on ties monenteen potenssiin enemmän kuin aikanaan Vatasen akan pojalla tikipoksin hankinnassa.

    Paljon kuitenkin auttaa jos hiemankaan tapaa tuumailla erilaisten asioiden syy-seuraussuhteita, eikä
    vaan liikaa yksinkertaistaa ja painaa paksumpi pää edellä.

    "Ryönäämättä" ei liioin ihan pärjää vaikka olisi "Havukka-ahon ajattelija".
    Suhtkoht turvallisesti ryynääminen vaan tahtoo nykyisin olla monelle.... monesta hyvästäkin eri syystä
    vaikeasti toteutettava homma. Se yksi merkittävän tärkeä asia jää kuitenkin puuttumaan ilman
    riittävää ja monipuolista "ryönäämistä".... jota kroppa ja lompakko kuitenkin kestää.

    Eli se kuuluisa "tuntuma". Asioiden fundeeraminen toki helpottaa senkin hakemista...… kun fundeeraa
    sen verran, että lähtee hakemaan asioiden rajoja "alhaalta päin" pienin askelin.....
    eikä suoraan täysiä.... ja ihmetellen kui täsä näimmaan hullusti taas tapahtusisisisi…..
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  11. #131
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Koitin saako kiinalaisella sähköpotkulaudalla kantattua toimistossa polven maahan.
    Kiva duunipaikka .
    Ducati Multistrada 1200 -2015.
    Kun masentaa, muista ykkönen on alhaalla ja loput ylös.
  12. #132
    Lainaa Pekkavee kirjoitti Katso viesti
    Lähtikö etupyörä siis luistoon vai miten tuossa kävi?
    Joo, eli vasemmalle kääntyvässä mutkassa mentiin ensin nätisti perä sivulla ja kun ei voima riittänyt, niin sellasen parin sekunnin aikana alkoi ensin etupyörä luistamaan jonka jälkeen pyörä meni lukkoon ja sit oltiin maassa.
    Tollanen käy sen verran nopeesti että ton tarkempaa kuvausta en osaa antaa.

    Bonella on kyllä ihan asiaa kirjoituksessaan, jotkut vaan on sen verran luupäitä ettei usko edes omista virheistään
    Mun mielestä on hyvä kertoa ihmisille tapaturmista, oli ne sit radalla tai teollisuusalueella. Jotkut sit ottaa noista oppia ja toiset ei.
    "Kun mä mopolla ajelen, tai telkkaa kattelen, silloin mun päässä nykii"
    (Maho Neitsyt - Mikä mun päässä nykii)
    Harley Davidson FXR 1983
    Honda CB900F Hornet 2004
  13. #133
    Lainaa Pete2 kirjoitti Katso viesti
    Kiva duunipaikka .
    Heh, juu. Se homma eskaloitui siitä vähän.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
  14. #134
    miten kaadutaan :
    https://www.youtube.com/watch?v=xvCr9txRVPQ

    Tossa on hyvä vinkki, että ajaa pyörää yli "ei paluuta" pisteen, eikä antaudu heti kun alkaa tuntua että voisi kaatua.

    Toinen juttu mitä videolla ei ollut, että jos ajaa tiellä niin kaatuu mieluummin siihen tielle, kuin vetää jonnekin kivikkoon/ojaan/rotkoon/puun kylkeen. Eli jos joku mutka yllättää, niin yrittää vaan kääntää omalla kaistalla kunnes tulee ne lipat, tai sitten ei tulekaan mitään vaikka oli ihan satavarma ettei käänny.
  15. #135
    Aina ei ole pakko kaatua

    https://youtube.com/watch?v=QTD27Lkde10
    Ja kakka roiskusi.
    http://www.miikavenalainen.net
  16. #136
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Kuinkahan suurilla kallistuskulmilla nuo pyörät pysyy pystyssä. Tuntuu jo lähes rikkovan luonnonlakeja kun katselee joskus näitä kisoja.

    Oma pyörä tuntuu olevan jo tosi kallellaan omasta mielestä siinä vaiheessa kun kengän kärjet raapiii asfalttia. Ei pokka kestä kyllä enää yhtään pidemmälle vaikkei tunnukkaan vielä luistavan. Vai lähteekö se sitten kerralla alta varoittamatta.

    Se lienee tosiasia että keskiverto kuljettajalta loppuu pokka paljon ennen pyörän rajoja.
    Nykyiset:Triuph Speed Triple , Solifer SMA -79.
    Entiset:Yamaha FZ 1 N, Honda VF750C -Suzuki Savage LS 650 -solifer SM - Pappaturnturi (polkimilla ja käsivaihteilla)
  17. #137
    Lainaa jjjjj kirjoitti Katso viesti
    miten kaadutaan :
    https://www.youtube.com/watch?v=xvCr9txRVPQ

    Tossa on hyvä vinkki, että ajaa pyörää yli "ei paluuta" pisteen, eikä antaudu heti kun alkaa tuntua että voisi kaatua.

    Toinen juttu mitä videolla ei ollut, että jos ajaa tiellä niin kaatuu mieluummin siihen tielle, kuin vetää jonnekin kivikkoon/ojaan/rotkoon/puun kylkeen. Eli jos joku mutka yllättää, niin yrittää vaan kääntää omalla kaistalla kunnes tulee ne lipat, tai sitten ei tulekaan mitään vaikka oli ihan satavarma ettei käänny.
    hidastuksesta voi analysoida vaikka mitä. kuten näkyy, niin kuitenkin itse tapahtuma on about 1-2s . Samoin jossain mutkassa. siellä voi käydä myöhemmin analysoimassa miten olisi voinut kiristää, mutta oikeasti se on se sama hetki, shit, crash. Ei mitään analysointeja kallistuksen kiristyksistä.

    Se on kyllä totta, että harjoittelemalla voi siinä tilanteessa toinen päästä kiristämisellä missä toinen luovuttaa ja paalaa suoraan.

    suurin ongelma taviskuskeille on esim sora tiellä mutkassa. siinä helposti haluaisi nostaa ja oikaista, mutta kokeneempi vetää vain läpi ajatuksella, että kaatukoon, mutta pysyn raiteellani.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  18. #138
    Lainaa Joe kirjoitti Katso viesti
    Kuinkahan suurilla kallistuskulmilla nuo pyörät pysyy pystyssä. Tuntuu jo lähes rikkovan luonnonlakeja kun katselee joskus näitä kisoja.

    Oma pyörä tuntuu olevan jo tosi kallellaan omasta mielestä siinä vaiheessa kun kengän kärjet raapiii asfalttia. Ei pokka kestä kyllä enää yhtään pidemmälle vaikkei tunnukkaan vielä luistavan. Vai lähteekö se sitten kerralla alta varoittamatta.

    Se lienee tosiasia että keskiverto kuljettajalta loppuu pokka paljon ennen pyörän rajoja.
    Kilpanakeilla on iha eri juttu ku katurenkailla... Pitoa on nii perkeleesti että vähemmä ku "polvi maahan" kallistusta ni tuntuu suorastaan tyhmältä.

    Eikä se sen ihmeemmin kilparengas "kerralla varoittamatta" lähde kuin katurengaskaan, riippuu kuinka ylikovaa siellä mutkassa kaahataan. Sanoisin että mitä kilpurilla vs hayabusalla ajanu rataa ympäri, ni katurengas busassa alkaa laahaamaan sivuttain pikkasen jo paljon ennen ku se karkaa alta, eli se "varoittaa" luistamalla iha hitusen mutta selvästi... kilpurilla se laahaus on iha samanlaista mutta se vaatii helvetisti enemmä kallistusta jotta se lähtee sillee, ja siin on sitte vähä ripeämmän refleksin paikka jotta sen ehtii kopata ennenku luistaa liikaa.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  19. #139
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Miikam kirjoitti Katso viesti
    Tota videota katsoessa on hyvä muistaa, että toi on tällä hetkellä todennäköisesti ainut kaveri maailmassa, joka pystyy säännöllisesti seivaamaan noi etusen luistot tolla prosentilla.
    Superbike #7
  20. #140
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Kilpanakeilla on iha eri juttu ku katurenkailla... Pitoa on nii perkeleesti että vähemmä ku "polvi maahan" kallistusta ni tuntuu suorastaan tyhmältä.

    Eikä se sen ihmeemmin kilparengas "kerralla varoittamatta" lähde kuin katurengaskaan, riippuu kuinka ylikovaa siellä mutkassa kaahataan. Sanoisin että mitä kilpurilla vs hayabusalla ajanu rataa ympäri, ni katurengas busassa alkaa laahaamaan sivuttain pikkasen jo paljon ennen ku se karkaa alta, eli se "varoittaa" luistamalla iha hitusen mutta selvästi... kilpurilla se laahaus on iha samanlaista mutta se vaatii helvetisti enemmä kallistusta jotta se lähtee sillee, ja siin on sitte vähä ripeämmän refleksin paikka jotta sen ehtii kopata ennenku luistaa liikaa.
    Näin vähän toivonkin eli en ole ajanut vielä lähellekkään rajoja. Kertaalleen on ollut fiilis että nyt joku luistaa vähän, mutta halitun tuntoisesti. Toki se ei jotenkin rohkaissut kokeilemaan enempää.

    Kuitenkin se menee mutkasta ihan helvetin paljon lujempaa läpi kuin olisi kuvitellut kunhan vaan työntää sisäkurvin puolelta tankoa ja antaa mennä.
    Nykyiset:Triuph Speed Triple , Solifer SMA -79.
    Entiset:Yamaha FZ 1 N, Honda VF750C -Suzuki Savage LS 650 -solifer SM - Pappaturnturi (polkimilla ja käsivaihteilla)
  21. #141
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Jos mp:llä meinaa kallistella, kannattaa pitää ne päkiät jalkatapeilla jolloin kengänkärjet ei osu asvalttiin. Rullaavaa moottoripyörää lienee vaikea saada kallistamalla nurin jos tiessä ei ole kuoppia, ei jarruta eikä kiihdytä, ei (lisä) ohjaa, eikä kenguruile satulassa tai kaasulla.

    Hjelp-poa!
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  22. #142
    Lainaa Joe kirjoitti Katso viesti
    Kuitenkin se menee mutkasta ihan helvetin paljon lujempaa läpi kuin olisi kuvitellut kunhan vaan työntää sisäkurvin puolelta tankoa ja antaa mennä.
    Tämä! Jokaisen olisi hyvä käydä radalla ainakin kerran vuodessa niin olis edes vähän tuntumaa kallistamiseen. Ettei tartte opetella tilanteessa.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  23. #143
    Kallistamisesta...huvittaa kun itse tulee tahkottua jotain suht tiukkoja ramppeja perse roikkuen 80-90 km/h ja joku ajomies ajaisi varmaan samat mutkat läpi pystyssä kuin tikku pask.... No pääasia, että itsellä on hauskaa.

    Aiheeseen liittyen
    https://youtu.be/MLrjm84_BOU
    -17 KTM Duke 690 R
    -17 Triumph Street Triple RS ex
    -13 Triumph Street Triple R ex
    -08 Ducati Monster 696 "Möhkö" ex
    -08 Honda CBR 600 RR ex
    -07 Honda CBR 600 RR r.i.p.
  24. #144
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tota videota katsoessa on hyvä muistaa, että toi on tällä hetkellä todennäköisesti ainut kaveri maailmassa, joka pystyy säännöllisesti seivaamaan noi etusen luistot tolla prosentilla.
    Plus kannattaa muistaa että pyöräki on TODELLA pieni ja kevyt suhteessa edes kilpa superbikeen, saati normi kaupan pyöriin... ja noissa seiveissä se paino on erittäin merkittävässä roolissa.

    Pari kertaa oon työntäny polvella pyörän takas pystyyn ajossa, mutta ei ollu tollasia tilanteita mitä marquez saa aikaiseksi.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  25. #145
    Tällä äijällä tuli soraa mutkassa vastaan mitä oon about joka päivä vetäny isosti, nyt oli vauhtia jotai 70-80 ja oikein pomppas eturengas, sydän tuli about samaa vauhtia kurkkuun. En tiedä oliko täältä opittua vai perserangasta mut pidin linjan ja hienostihan se sit taipu jälkeenpäinki vaikka "liikaa" oli vauhtia siihen mutkaan.

    Edit: hienosti pomppas isossa kallistuksessa, mut ku tääl sanottiin et pitää vaan pitää linja eikä alkaa suoristeleen ni voitin

    No edit2: en tiedä oliko luettuja tai koettuja mut sydän ainaki löyty keskeltä kurkkua, turha sitä on muutaka väittää.
    Z750
  26. #146
    Onko se jos on "isoja" kiviä radalla ni silti järkevintä vaan vetää omilla raiteilla? tarvii myöntää et hyppäs onneks melkein suoralla ja pysty jatkaan, jos ois tossa samassa mutkassa tulli pari isoo murikkaa lisää ni oisin varmaa kyljelläni ja kyselisin et mitä kasko korvaa
    Z750
  27. #147
    kai sitä saa nostaa jos on näkyvyyttä ja tilaa, mutta monesti mutka on sellainen, että nosto tarkoittaa sokkomutkaan vastaantulijan kaistalle menoa. Joskus nostin vasurissa soran takia ja mietin vaan sitten siellä mutkassa, että jos olis tullut joku vastaan niin mähän oon keskellä vastaantulijan kaistaa. Eli tuurilla...

    siihen hiekkaan ajaessa kannattaa odottaa sitä rodeoo, pyörä tekee aika rodeot, mutta jos pitää vaan löysän sopivasti kiinni niin se kyllä selvittää sen rodeonsa. (yleensä)

    irtosora on katypyörän lyhyelle joustolle ja sileille renkaille aina paha, jostain syystä mitä pitkäjoustoisempi ja karkeammat kumit, niin sitä vähemmän se haittaa, kai ne murut mahtuu sinne kuvioon enduron kumissa. ja pitempi jousto nielaisee ne lipsahdukset.

    Parasta harjoitusta on ajaa kovapintaista irtosoraista soratietä katupyörällä. kun se vatkaa koko ajan, niin siihen tottuu. Sora tms liukkaalla alustalla kaartamisen kiristäminen on siitä ovela, että ei pysty roikkumaan lisää, vaan itse asiassa pitää kallistaa pyörää ja jäädä itse päälle.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  28.  
  29. #148
    Ajelin eilen kuuttakymppiä peuraan ja nyt vähän joka paikka kipee. Tuli täyttä vauhtia metrisestä heinästä niin en ehtiny reagoida lainkaan. Onneksi olen turvanatsi niin nahkat ja kunnon kypärä pelasti enemmiltä, käsi on murtunut vähän.

    Pieni toivo on ajaa vielä tänä vuonna mutta saapa nähdä.

    Summasummarum, peurat liikkuu näköjään myös keskipäivällä ja tien reunat on monessa paikkaa pitkät.
    Olkaahan varovaisia.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    -Clubs are for seals-
Sivu: 5 / 5:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 345