Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 58:een 58:sta
  1. #31
    Tarvii jotain latanpätkiä tinailla ensin yhteen et saa hiukka tuntumaa, voi olla rahtusen hankala osa saada uutta tuo etuhäkki jos tuleekin savolainen supersankari käymään... Se on muutenkin jotain TOSI pehmeetä seosta...
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  2. #32
    Saksassa on sopivan kokoisia uuneja. Mahtuu isompikin auto uuniin
    coming to nothing, going nowhere
  3. #33
    Noniin sain hankittua sopivan kaapelin ja pääsin viimein perille asti sisään benellin aivoihin. Oli sielä näköjään sittenkin ainakin jossain määrin custom mäppi.



    Tuossa on se mikä siellä oli sisällä



    Tuossa on räpläämätön 6034 eli toisin sanoen "Factory Final Map For Open Racing Exhaust"



    Tuossa taas Limited Editionin perus katumäppi jota suositellaan kaikkiin 900 TRE:ihin koska tuosta on silitelty pois alkupään pyöriä vaivanneet ongelmat kuten mm valoihin tullessa kaasun pois kääntäessä kierrosten tippuminen niin alas että kone toisinaan stumppaa. Tuon mä nyt latasin sinne mut otin kurillani ton "racing mapin"kin talteen.

    Kaasun asentoanturi on selkeästi särki, kaasua kun lähtee kääntämään auki se alussa hiukka epäröi, sen jälkeen antaa tasaisia lukuja 37%:iin asti, todellisuudessa kaasu on tässä kohtaa jo melkein auki, tuosta kun nappaa narun piukalle arvo tippuu nollaan eli tepsi uusisks. IAT:stä en ole aivan varma, voi olla että vikakoodi johtui siitä että olen saattanut irrottaa anturin johdoista virrat päällä, nollasin vikakoodit eikä se nyt ainakaan vielä palannut. Tarkkaillaan...

    Jos joku noista mapeistä jotain jopa ymmärtää voin ottaa myös ne numeeriset arvotaulut talteen, ite noista oikeen mittään tiiä...
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  4. #34


    Aika alkaa laittaa Benskua ajokuntoon joten ajattelin aloittaa tälleen hiukan keveämmin. Oikea vilkku on rikki joten katselin aikani korvaavia mutten löytänyt sopivia joten päätin kokeilla josko nuo alkuperäiset saisi entrattua. Oikean vilkun toimimattomuus korjaantui ihan vaan uudella polttimolla joskin sen toteamiseen tarvittiin yleismittaria koska edellinen omistaja sanoi uusineensa molemmat polttimot eikä siinä ulkoisesti mitään vikaa ollutkaan mutta sähkö vaan ei kulje läpi. Paikallisesta autotarvikeliikkeestä löytyi uudet BAX9s/H6W polttimot huokeaan neljän euron kappalehintaan.





    Suurempi ongelma oli ehkä oikean vilkun lasin rikkonaisuus, näitä nimittäin ei saa mistään irrallaan, lasia ei ole koskaan myyty erikseen ja vilkut maksaa viiskymppiä puoli plus postit Italiasta joten pihinä (lue:köyhänä) miehenä ajattelin ensin kokeilla korjausta.



    Toiselta foorumilta saadun vinkin perusteella kävin ostamassa suunnilleen saman värisen heijastimen, valitsin tarkoituksella juuri tuollaisen ihan vaan jotta voin kadottaa yhden näistä kammotuksista maailmankaikkeudesta.



    Aikani fiilattuani ja höylättyäni sain aikaan varsin onnistuneen koukun, tein siihen viimeisiä säätöjä niin eikös se perkele napannut viilaan ja lensi kuka ties minne joten kuvassa taitaa olla joku numero kolme tai neljä...





    Hiukan vielä neulaviilaa huomenna niin eiköhän tuo pidä yhden vilkunlasinkulman paikallaan. Kiistattomasti pienin yksittäinen kappale minkä olen valmistanut pyörää varten, mittaa nelisen milliä suuntaansa!



    Murtunut ruuviputki sai osakseen 2k epoksia ja karkean muotin, huomenna nähdään onnistuiko ja irtoaako muotti...



    Loppu teline tarvitsi kunnon puhdistuksen, vasen vilkku oli yltäpäältä käkkiintyneessä ketjurasvassa, kilven valo täynnä hiekkapölyä ja muutenkin yleisolemus oli varsin nuhjuinen. Eiköhän siitä vielä salonkikelpoinen saada...
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  5. #35


    Tämähän menee niinkuin siinä kuuluisassa ruåtsinkielisessä nikkarointiohjelmassa... Venakopan tiivisteet tuli tänään vaan edellinen momenttimähönen on vetäny kaks pulttia niin tiukkaan ettei ne aukea millään kiroilun määrällä, vapaavalon kytkin on katkaistu reikäänsä, vesipumpun tyhjennyspultin kierteet veetty vituix jne... Pakarin jo irrotin ja liemet laskin, parhaillaan printteri jauhaa vieressä 360 sivuista manuskaa paperille, huomenna alkaa moottorin irroitus. Tehdään tää nyt sit kerralla kunnolla kun alotettiin.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  6. #36
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti
    huomenna alkaa moottorin irroitus. Tehdään tää nyt sit kerralla kunnolla kun alotettiin.
    Noin siinä tuppaa aina käymään, vaikka muuta olisi suunnitellut.

    Mie olen jo henkisesti hyväksynyt sen, että uusi käytetty vaatii lähes täydellisen läpikäymisen, eli puretaan päreiksi nosturilla tai henkinen tasapaino järkkyy.

    Ps. Onko kotipanimolla tuotantovaikeuksia?
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  7. #37
    Juueioonnyppaljon kerenny paneskelemaan... On tuola yks pytty pullotusta vaille mut sekin on menossa työkavereille.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  8. #38
    Hieno projekti, mukava nähdä että muitakin hulluja löytyy! Kun purat konetta niin muista tarkastaa seuraavat;

    -Vapaakytkin startille. Itte vaihtasin vaikka oliskin vielä ehjä. Omassa TnT:ssä rikki ja työn alla.

    -Z25..yksi öljyreikä akselissa = kestävämpi versio (muistaakseni). Lisäksi kohdistusmerkit akselissa ja rattaassa indikoi uudempaa. Vaihtoon jos vanhaa mallia. Muista "belleville" - prikka.

    -Z60 ja sitä vastaava ratas 17/67, tällä parempi välitys starttiin = kannattaa päivittää mikäeli eri välityksellä.

    -Maajohdin akulta paksumpaan.

    -Vaihde neloselle kun pukkaat laatikon takasin paikalleen. Muuten särkyy vapaavaihteen anturi. Omassa rikki tämä myös em. syystä.

    Varmaan jo tuttua huttua nämä tosin

    Lisäpäivityksiä odotellessa!

    Lainaa Vespister kirjoitti Katso viesti
    Loppukesästä tuli Oulussa myyntiin 3990 eurolla pikkuvikainen Benelli TreK 1130. No minähän sitä rupesin himoitsemaan ja selvittelin jo netistä tyyppivikoja.
    Onneksi TreK:in joku nouti pois, ennen kuin hitaana miehenä ehdin ostopäätöstä tekemään. Hillitsi pikaostamista onneksi tuo 600 km noutomatkakin...
    Jäi siinä plussapuolena yksi vakavampi perheriitakin sitten syttymättä.

    Kuka muuten osti sen TreK:in? Onko täällä kuulolla?
    Kaverille meni tämä TreK.
    Viimeksi muokannut: esam; 05.02.2019 klo 17:52.
  9. #39
    Hei kiitokset vinkeistä! Tuohon on edellinen omistaja itseasiassa tehnyt jo ne yleisimmät parannukset kaikki eli startin voimalinja, 1130:n puolat ja suuttimet sekä koko kytkinpaketti, imuilman anturi mittariston vieressä jne jne...

    Pähkinöin tuota moottorin pudotusta tuossa eilenään parisen tuopillista ja päädyin siihen lopputulokseen että kerta kaiken muun pystyy, olkoonkin hankalasti, tekemään paikallaan en ala tiputtaa koko konetta tänä talvena sen katkaistun vapaa-anturin takia. Se vapaa on niin infernaalisen hankala löytää muutenkin että sen kyllä huomaa kun sen sieltä viimein saa! Talliaika sen verran kortilla että jää pian ens kesän ajelut väliin kun kone on osina vielä juhannuksena...



    Päivityksistä puheenollen vesipumppua aloin huoltaa eilen kun sen saa aika helpolla koneen kyljestä irti.



    Kaikille tarpeeksi pienille osille annoin muutaman kierroksen ultraääntä ja messinkiharjaa, ei ne uusilta näytä mutta paljon paremmilta.



    Tiivistepinta oli aikas hapan joten se sai talttaterällä rapsuttelua, ja akselin päätymutteri vaihtuu rosteriseen jahka pääsen johonkin josta niitä saa. Alkuperäinen on "musta" ja sen tietää kuinka siinä käy... Vielä sai kiinni onneksi.





    Edellinen momentti-mähönen oli vetäny tyhjennyspropusta kierteet siloseksi joten siihen porailin kasiset kierteet, lähtö käänty hiukkasen sivuun joten tiivistepintaa joutui vähäsen viilaamaan kallelleen muttei onneksi niin paljoa että sitä huomaisi. Tuohonkin täytyy hommata tynkä pultti ettei ota ropeliin. On tässä purkaessa tullut selväksi että edellinen omistaja näyttäisi kärsivän vähintään keskivaikeasta ylikiristämisestä, sen verrran pultit napsuu auki joka paikassa ja kantoja on muljattu sielä täälä.

    Uudet tiivisteet pitäis vielä keksiä. Manuskan mukaan runko-osan O-rengas pitäis olla 2.5 x 36 ID mutta korjauksessa sanotaan 0.1" x 1.375" ID sopivan paremmin, keksis vaan mistä sellaisen saa. Kansikopan välissäkin näyttäisi olevan ihan vaan O-rengas joskin ura ei ole koko matkalta pyöreä. Yritin mitata kokonaispituutta ja sain jotakin 85mm paikkeilta, nykyisellä paksuutta 2.5 mutta siihen uraan menis varmaan kolmonenkin, 2.62 nyt ainakin.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  10. #40
    Lainaa Rekkamasa kirjoitti Katso viesti

    Uudet tiivisteet pitäis vielä keksiä. Manuskan mukaan runko-osan O-rengas pitäis olla 2.5 x 36 ID mutta korjauksessa sanotaan 0.1" x 1.375" ID sopivan paremmin, keksis vaan mistä sellaisen saa. Kansikopan välissäkin näyttäisi olevan ihan vaan O-rengas joskin ura ei ole koko matkalta pyöreä. Yritin mitata kokonaispituutta ja sain jotakin 85mm paikkeilta, nykyisellä paksuutta 2.5 mutta siihen uraan menis varmaan kolmonenkin, 2.62 nyt ainakin.
    Eterasta (ainakin Lahdesta) löytyy ainakin O-renkaita aika kattava valikoima, omaankin italoon käynyt sieltä hakemassa sen jälkeen kun totesin että Mätänetin ja Biltsun miljoonalaatikon tiivisteet on järjestään liian paksuja oikeastaan mihinkään...
    Moto Morini Corsaro Veloce -07
    Honda NX 650 Dominator -93
    Honda VFR 750 f -95
    Kawasaki GPX 600 R -96
    Honda CB 450 twin, -74 ?
    Solifer SM -77
    Solifer Export -73
  11. #41
    Tiivistekeskus Kehä 3:n ja Tuusulan motarin risteyksessä, sieltä löytyy kaikki maailman O-renkaat.
    http://pakkouskonto.fi
  12. #42
    Joku sanoi että rosteri (tai haponkestävä) pultti jumittuu herkemmin aluvaluseoksiin kuin tavallinen. En o ite huomannu eroa mutta onks parempaa tietoo? Olen käyttäny vaseliinia ja kriittisissä paikoissa lukitetta.
    SF 1098S
    MTS 1200S
  13. #43
    Joo tuo on tullu huomattua, kärkkäiseltä tai oliko se motonetistä toi oma ja jokainen koko on puol milliä paksumpi kun mitä mistään vehkeistä löytyy

    Lainaa runner67 kirjoitti Katso viesti
    Eterasta (ainakin Lahdesta) löytyy ainakin O-renkaita aika kattava valikoima, omaankin italoon käynyt sieltä hakemassa sen jälkeen kun totesin että Mätänetin ja Biltsun miljoonalaatikon tiivisteet on järjestään liian paksuja oikeastaan mihinkään...
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  14. #44
    Lainaa Ytsför kirjoitti Katso viesti
    Tiivistekeskus Kehä 3:n ja Tuusulan motarin risteyksessä, sieltä löytyy kaikki maailman O-renkaat.
    Täytyypä perehtyä tokko on paljoa 50c kalliimpia per kpl vaikka ottais muutaman hajakoon. Tarvii kysästä ensin tuolta benellifoorumilta josko joku tietäis suoraan koot, on vaan sangen hiljainen varsinkin näin talvella.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  15. #45
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Joku sanoi että rosteri (tai haponkestävä) pultti jumittuu herkemmin aluvaluseoksiin kuin tavallinen. En o ite huomannu eroa mutta onks parempaa tietoo? Olen käyttäny vaseliinia ja kriittisissä paikoissa lukitetta.
    Mitä tuota manuskaa nyt kattellu niin melkeen joka paikassa kiristysmomentit on varsin pieniä ja väliin pitäs vetää locktiten 243 ts. sininen, onneks itseltä löytyy kaks pulloa edm ainetta. Edellinen omistaja käyttäny näköjään ihan vaan metrin jatkoa...
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  16. #46
    Herra Heinäkuu JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Paronin Tilukset
    MotOrg ry jäsen
    Loctite 243 ei vissiin ole ihan samaa kuin perussininen. Kannattaa hommata sitä oikeaa. 243 ei ole moksiskaan, vaikka kierteissä on öljyä kiristysvaiheessa.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  17. #47
    Aa ok mul on just 243:a, se on sinistä niin luulin samaksi

    Edit: joo ns perussininen näyttäis olevan 242.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  18. #48
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Joku sanoi että rosteri (tai haponkestävä) pultti jumittuu herkemmin aluvaluseoksiin kuin tavallinen. En o ite huomannu eroa mutta onks parempaa tietoo? Olen käyttäny vaseliinia ja kriittisissä paikoissa lukitetta.
    Alumiinin kanssa hapettuu kaikki.
    Kupari- tai molytahna toimii kovemmilla momenteilla kierteiden välissä hyvin ja punainen lukiteliima riittää köykäsempiin estämään hapettumista.
    Helpottaa omaa elämää huomattavasti kun on jotain välissä, CRC Power Lube pelaa kans.

    Myös 242 toimii öljyisillä kierteillä, mutta kuivumisaika saattaa olla yli päivän.
    Periaatteessa ruuvilukite ja pyöreillä pinnoilla(väljät laakeripinnat) käytettävä Loctite 638 "voittaa" öljyn, mutta ei aina.
    "Kun mä mopolla ajelen, tai telkkaa kattelen, silloin mun päässä nykii"
    (Maho Neitsyt - Mikä mun päässä nykii)
    Harley Davidson FXR 1983
    Honda CB900F Hornet 2004
  19. #49
    Yritin kysyä Googleltakin että missä se Benellin vapaavalo on, ihmetys on suuri kun Google ei pystynyt ainakaan helpolla asiasta kuvaa esittämään. Jonkun korjausmanuaaliin perustuvan ohjeen se kyllä kertoi.

    NEUTRAL SWITCHLocated inside the gear change boxThe neutral switch indicates when the gear change isin neutral. Furthermore, the neutral switch supplies a signal relating to the safety device that prevents start-up with the trestle lowered and the gear engaged. IF a gear is engaged with the trestle lowered, power supply to the ECM is interrupted causing the engine to switch off.

    Remove:
    • the seat See "FRAME 4.130" paragraph.
    • the tank See "FRAME 4.118" paragraph.
    • the shock absorber See "FRAME 4.89" paragraph.
    • the rear wheel See paragraph "FRAME 4.16".
    • the swing arm See "FRAME 4.99" paragraph.

    Itsekin ison vian päässä ja suuren taipumuksen italialaisvalmisteisiin ajoneuvoihin omaavana lista ei kuitenkaan näytä mitenkään hankalalta. Vapaavalo on sen verran läsnä joka paikassa, että kannattaako tuota nyt jättää vaihtamati. Sanoit että tallin katossa on koukku, siihen taljaa kiinni ja takarungosta sen verran nostoa että iskarin ja swingin voi tipauttaa. Muuthan sulla on jo edestä purettuna.

    Samalla sipaisee swingiin ja linkkuihin jne uudet vaseliinit - Benelli sanoo grazie mille.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  20. #50
    Se anturi on sellaisessa syvennyksessä, osoittaa suoraan taaksepäin takaiskarin vieressä, ongelmana on se että se anturi on katkaistu sinne reikäänsä ja jämä on tasoissa montun pohjan kanssa eli jokseenkin hankala poistaa koska sinne ei pääse suoraan poraamaankaan koska se takalinkuston poikkipalkki jää tielle vaikka koko takaswingin purkaiskin irti. Jota btw ei pääse tekemään ilman sellaista erikoistyökalua jolla saa sen rungon sisäpuolella olevan kiristysmutterin auki, se on sen verran ahtaassa kolossa ettei normaali "kynsi"avain sinne yltä. Tai ylttää takakautta muttei mahdu kääntymään. Kalvajäljistä päätellen joku on sitä sieltä jo yrittänyt saada pois muttei se näköjään noin vaan sieltä nouse joten pelkäänpä että sinne tarttee päästä askin kautta ja se ei suoraan sanoen just nyt oikeen napostele...
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  21. #51
    Tuolla se anturi tosiaan napottaa, jos sitä joskus joku sattuu pähkäilemään. Kuvassa siis vääntyneenä rikki, väärä vaihde kytkettynä pukattu loota paikallensa.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    <p>Benelli TnT 1130 -06</p>
  22. #52
    Juu ja mulla se näyttää tältä...






    Vaihdoin toistaiseksi mopedin päätyä ja purin pakussa tapahtuneen kaadon seurauksena vaurioituneen etuhäkin irti.



    En tiedä onko toi jotain megapehmeää seosta vaiko peräti puhdasta alumiiniä mutta se on sekä todella pehmeää että höyhenenkevyttä. Nähtävästi vielä täysin maalaamaton osa, liekö keveyden takia vai ihan vaan koska ei tarvitse. Parempi mulle, eipähän tarvinnu poistaa maaleja ennen kuumentamista. Sain tuon jo aiemmin väänneltyä suoraksi mutta toisen peilinkannakkeen hitsaussauma repesi vähän väännellessa. Onneksi ei peili hajonnut kipissä, ne on kuuleman mukaan yksiä hankalimpia osia saada.



    Ennen...



    ...ja jälkeen Technoweld käsittelyn. Ei huono ensiyrittämällä. Tai no, tois- ekalla kertaa jäähtyi liian nopeasti ja meni rakeiseksi mutta toisella tajusin pitää liekkiä putkella sauman yläpuolella pitäen liitoksen tarvittavan kuumana rapsuttamisen ajan. Eiköhän tuo sen kestä mitä peili tarvitsee.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  23. #53




    Venttiilikoppa irtos vihdoin viimein eilen kun toisen foorumin vinkistä sahasin dremelillä hahlot pultteihin joista pääsi sitten lyömään, niin yksinkertainen kikka ettei tullu itelle edes mieleen. Olipas pirulaiset tiukalla -niinkuin kaikki muukin koko pyörässä mihin edellinen omistaja on mennyt räpeltämään... Välykset piti eilen kattoo mut kuume perhana nousi illasta uudelleen ni jäi sitte sekin toiseen kertaan.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  24. #54
    Miten toi nokkaketju on tuon näköinen? Ei kai se noin kuivana voi millään kestää käyttöä...? Onkohan siellä joku voitelureikä tukossa vai onko italiaano tehnyt jotain hyvin omitakeista ja se kuuluukin olla kuiva?
  25. #55
    Öljyt on laskettu koneesta jo jokin aika sitten. On siinä öljyä vaikka paska kännykkäkamera ei sitä näytäkään, vissiin edelline omistaja vaan laittanu jotkut lirut sisään niin ei jätä sellasta paksua kalvoa
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  26. #56
    Kävin oikeen kattomassa uudelleen, kylläpäs se jakoketju vaan onkin epäilyttävän kuiva... yläohjuri melkeen täysin. Täytyypä hiukan selvitellä asiaa, hyvä että tuli puheeksi...
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
  27. #57
    No sitä minä vähän aattelinkin, kun nokkapukkien päällä yms näkyy normaalit öljyläiskät, mutta ketjussa on kuivan näköistä mustaa muhjua, jota ei yleensä tuorevoidellussa osassa esiinny. Huohotuskarstat jne toki voi kertyä mutta ei nekään näytä tuolta. Ja sitten taas toisaalta tuon tilanteen kehittyminenkin on ottanut aikansa ellei pyörä seissyt käyttämättä vuosia, joten ketjun, hammaspyörien ja ohjurien luulisi kuluneen ”silmissä” mikäli se käy oleellisesti kuivempana kuin mitä on suunniteltu. Outoa, mutta ehdottomasti selvittämisen arvoista ettei turhaan tule tuhottua paikkoja.
  28.  
  29. #58
    Pikku välipäivitystä:






    Venttiilikoppa oli alkanu hapettumaan koska insinöörin aivopieru laittanu ilmaboksin valutusröörin suoraan kakkospuolan päälle. Nitrolla maalit vekka, hionta, happoset alle ja ryppymusta päälle.
    Benelli Tornado TRE Novecento '06
    Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
    Ex:Honda CBR 600F2 '91
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12