SMOTO järjesti tilaisuuden jossa uutta MP-ajokorttikoetta testattiin sekä ammattilaisten että ajokorttia harjoitusluvalla suorittavan ajajan toimesta. Myös Motorg ry:n koulutusvastaava Mikko Kallio kävi tätä käsittelykoetta kokeilemassa. Lue lisää SMOTON-sivuilta
Mitäs mieltä asiasta ollaan? Kuinka moni on itse tämä uuden käsittelykokeen suorittanut?
Nykyset
GSX-R600 K6
GSX-R1100 -90
RM 85 -06
ja exät
GSX750F -89
RG 125 gamma -85
RM 125 -81
PV 50 -80
Harmi kun en päässyt paikalle. Kun tapahtuma oli Maanantaina tavallisten ihmisten työaikana. Mitä noihin käsittelykokeisiin tulee. Niin järjettömät vaatimukset on kyllä keksitty. Eikä vieläkään testata niitä oikeita tilanteita varten, joissa onnettomuudet tapahtuu eli kaarre ajoa. Väistö keiloilla jotka nähdään etukäteen ja valmistutaan suoritukseen on aivan eri tilanne kuin yllättäen eteen tuleva este tai kaarteessa iskevä hartialukko. Kaarreajoa tietenkin on vähän hankala testata. kun tuntuu että testin laatija on byrokraatti ja haluaa mitattavan ja numeroilla todistettavan kokeen tuloksen.
MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
Valtiovarainministeri
Kaarteessa jarruttaminen olisi kyllä hyvä testimuoto.
Etujarrun käyttö kun nostaa pyörää pystyyn ja laajentaa kaarresädettä. Meniköhän se kevarikuskikin Suomusjärvellä sen vuoksi autonkeulaan?
Jos tuo prätkän pystyynpyrkiminen tulee yllätyksenä, niin huonostihan siinä käy.
Testi ei myöskään saisi olla sellainen, missä tulee helposti henkilö- ja kalustotappioita.
Siis jos sitä kaarrejarrutustestiä niin kuin harkitaan.
Mitäs mieltä asiasta ollaan? Kuinka moni on itse tämä uuden käsittelykokeen suorittanut?[/QUOTE]
Olen suorittanut ja aika ylpeä olen siitä, että kouluttamani vaimonikin suoritti, vaikka ajokokemusta ennen tätäkesää oli hänellä 0 km kaksipyöräisellä
CB 1300 -07
Eipä kyllä kovin tekis mieli noita ympyröitä kyykyllä ajelemaan, vaikka onnistuisikin tod näk
CB500X
CBR1000RR
Taffu_altterin altteri
Piti kokeilla ja onnistuinkin. Ihan sen vuoksi että ruettiin paremmalle puoliskolle korttia ajamaan ja piti todistaa että tuolla pyörällä pystyy tehtävät suorittamaan (ei mennyt kaikki ekalla yrittämällä itselläkään)Kuinka moni on itse tämä uuden käsittelykokeen suorittanut?
Tätä kortin suorittamista varten hommattiin siis XJ600 ja sitä hieman madallettiin. Käsittelyt alkaa mennä jo ennen moottoripyörällä ajamattomalta emännältäkin ihan hyvin (poislukien väistö)
Liikenneajo ja maantie kurvailu menee jo oikein nätisti.
Lumien tuloon on vielä aikaa niin eiköhän sekin ehditä harjoitella vielä.
(Meillä deadline tämän syksyn aikana koska pyörä ei kelpaa tutkintoajoneuvoksi enää keväällä)
Menee vielä varmaan lähemmäs kuukausi että saadaan harjoitteluaikaa järjestettyä ja ehditään tutkintoon asti, pitää sitten kirjoitella kommenttia että miten meni.
KTM 390 Adventure -20
Kawasaki ZX-10R -06 (valoton)
ja se työntö(vasta)ohjaus... ei mene ilman sitä läpi, ainakaan aloittelijalla
CB 1300 -07
Kuukausi sitten suoritettuna ja haastavimpana omalle kohdalle koin ehdottomasti ensimmäisen tehtävän hitaan ajelun ja pyörittelyn. Aikaisempaa ajokokemusta ei ollut kuin pappatunturista ja koreaskootterista niin 600cc bandit oli kovin painava hallita aluksi. Opettaja oli onneksi pätevä ja pitkän linjan motoristi itsekin niin osasi varmasti neuvoa "oikean asian oikeaan aikaan". Väistö, jarrutus ja nopea liikkeellelähtö eivät tuottaneet hankaluuksia. Toki erilaisten liikenne/hätätilanteiden varalle käsittelykoe ei valmenna, mutta se ei varmastikaan ole tarkoitus. Uskoisin että kun tuon pyörittelyn suorittaa niin on jonkinmoinen käsitys siitä, mitä pyörän käsittely hitaissa kaupunkioloissa vaatii ilman että tarvitsee pelätä esim kaatavansa vekottimen jokaisella reissulla lottokuponkia viedessä.
Eipä tuo nyt niin ihmeellisen vaikea koe ole, vaikka sen kuvan muuttuneen kokeen uutisoinnista sai. Ilman harjoittelua se ei ehkä onnistu, mutta kokeen tarkoitushan onkin, että oppilaat harjoittelisivat pyörän käsittelyä. Kokemusten mukaan nykynuorille on vaikeaa siirtyä automaattivariaattoriskoottereista kevariin, kun kevarissa on se kytkin. Siinä mielessä nämä harjoitukset ovat erinomaisia, kun niissä täytyy osata käyttää kytkintä, jalkajarrua ja kaasua yht'aikaa.
Käsittelykokeen jälkeen on kutakuinkin varmaa, että pyörällä osataan ajaa. Liikenteessä tehtävällä ajokokeella sitten varmistetaan, että osaa ajaa liikennesääntöjen mukaan ja turvallisesti.
Nämähän ovat mainioita ruosteenpoistotehtäviä keväällä. Ai nii, huono idea - superkuskithan ei mitään ruosteenpoistoja tarvitse Tietysti voin olla väärässäkin, mutta se on erittäin epätodennäköistä
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Eikös oikeaoppinen ruosteeenpoisto tapahdu kätevimmin kauden ensimmäisellä ratapäivällä pykälää kiihkeämmässä ryhmässä? 😀
UwU Jäsenvastaava UwU
Gsx-r 600 Bukkake Kawai!
Aprilia RSV Mille R -03
Oh senso. potrei essere ancora un po' Kobe?
KTM 390 Adventure -20
Kawasaki ZX-10R -06 (valoton)
Säälittävän paljon hienoa jää kaksipyöräisillä kokematta niiltä, joille ei millään tahdo todellisuus hahmottua.
"Pelkällä jollain", oli se vastaohjaaminen, painonsiirto, jarrut, kytkin, kaasu.... näiden kaikkien kautta
nopeuden muutos jne. jne. ei hommasta tule hepan peppaa kuin enintään hetkittäin.
Sääli siinä mielessä, että takertumalla kouristuksenomaisesti vain yhteen "tolppaan", koko värkin (kaksipyöräisen)
hienous jää täysin tavoittamatta..... ja mennään kuin kädetön yksijalkainen "Joutsenlampea" .
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Viime viikolla tuli koe suoritettua ilman muuta kokemusta moottoroiduista kaksipyöräisistä kuin 20v takainen mopoilu. Itselle ylivoimaisesti vaikein tehtävä oli hitaasti ajettavat pyörittelyt, varsinkin kun ymmärsin harjoitteluvaiheessa tehtävän väärin niin, että siinäkin pitäisi ajaa mahdollisimman hiljaa. Homma lähti jotenkuten sujumaan, kun hieman nosti nopeutta.
Toiseksi vaikein tehtävä oli portit, siinä epäonnistuin harjoitteluvaiheessa muutamia kertoja. Muuten koe oli varsin helppo, varsinkin kun olin tarinoita kokeesta lukenut niin odotin paljon pahempaa.
En ole näin eläkeläisenä jaksanut tähän perehtyä, mutta uskon, että SMOTOssa ja Autokoululiitossa niin on tehty.
Aiemminhan käännökset oli speksattu säteelle X tai pyörän kääntösäteelle + 0,5 metriä. Onko tästä todella luovuttu?
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Mikä pyörän kääntösäde on?
Toisekseen, kun tässä tuota tutkinnon pdf:ää luin, niin hetkinen. Ihan yleisellä tasolla, millä hidasajoa perustellaan yleensäkään minkäänlaisena pakollisena taitona?
Paskasti on ajettu alunperin, jos joudutaan tilanteeseen, jossa jaloilla ei maasta tukea oteta? Tuossa testissä pitäs tylysti mennä jalat maassa pyörän ykkösen tyhjäkäyntiä ja ottaa kortti pelkkään maalaisjärkeen nojaten.
Täytyy mennä lenkille tai jotain, kauhee syysahdistus ilmenny yhtäkkiä.
Testi
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Ennen käsittelykokeen "hitaiden nopeuksien toimenpiteet"-osiossa mitattiin radan leveydeksi kääntöympyrän halkaisija + 2 metriä, nykyisin kääntöympyrän halkaisija + 1 metri.
Hidasajo on tarpeellinen taito ainakin minunlaiselle vähäisen kokemuksen omaavalle mopoilijalle. Tuskin siitä kenellekään haittaa käsittelykokeessakaan on, paitsi tietysti niiden mielestä joille kaikki mikä liittyy mihinkään lain puitteissa pakolliseen on aina väärin.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Oon lukenut tuon, mutten enää muista mitä siinä sanotaan . Mutta kyllä tuota hidasajoa jossain määrin tarvitsee risteyksissä ja ruuhkissa. On se vaan hienoo, kun osaa madella ihan hitaasti eteenpäin pysähtymättä laisinkaan. Jos pysähtyis, niin 5 sekunnin kuluttua täytys taas ottaa edessä oleva kiinni ja pysähtyy taas...
Ihan järkevä on sekin tehtävä, jossa jarrutetaan hallitusti vaihdetta vähintään kolmoselta ykköselle vaihtaen, suoritetaan lyhyt pysähdys ja välittömästi lähdetään liikkeelle tehden kohtuu jyrkkä käännös - tämähän toistuu tuon tuostakin, kun eksyy kaupungissa, meillä maalla on helpompaa.
Meillä maalla taas on helpompaa tehdä kärrypolulla väärään suuntaan ajettuaan u-käännös jalkoja maahan laittamatta, kun muuten saapikkaat on ihan lehmänlannassa.
Käsittelykokeen onnistunut suorittaminen on edellytys ajokokeeseen pääsyyn, se on myös edellytys harjoitteluluvan saamiseen. Hyvä on, että perustaidoista varmistutaan ensin ettei ihan kädettömiä liikenteeseen päästetä.
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Hidasajon taika on se, että siinä ajamisen tekniikkavirheet korostuvat, ja tutkinnon vastaanottaja näkee, että kuski osaa hallintalaitteiden yhteiskäytön turvallisessa nopeudessa.
Ehdottomasti perusteltu tutkinnon osana.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *