Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 43:een 43:sta
  1. #31
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Hidasajon taika on se, että siinä ajamisen tekniikkavirheet korostuvat, ja tutkinnon vastaanottaja näkee, että kuski osaa hallintalaitteiden yhteiskäytön turvallisessa nopeudessa.

    Ehdottomasti perusteltu tutkinnon osana.
    Juurikin näin .

    Yhteiskäyttö??

    Mutta mitä sitä ihmisen muuta tarvitsee kun vastaohjata niimmaan perkeleesti, että etukumi meinaa sulaa alle.
    Saattais toki siinä huiskeessa olla hieman haastavaa hoitaa suunnan ottaminen ja pitäminen
    reitin vaatimusten mukaisesti.

    Noo... vitsi vitsi, mutta hieno homma kun otit tuon "yhteiskäytön" esiin .
    Asia, joka tuntuu olevan kovin monelle ihan hepreaa.... tai jota ei ole olemassakaan,
    oli sitten kyse hidas- tai jostain muusta ajosta .

    Eihän tää "ropleemi" tässäkään ratkea. Se on varma.

    Ihan aidosti ja huolella vaan vituttaa, kun niin moni vie kaksipyöräistä kuin Kanki-Kaikkonen
    neitsokaista parketilla..... yhdellä jalalla, joka sekin on puuta.... ja aivan kädettömänä .
    Niin juu.... ja rataennätyksistähän ei nyt ole kyse.

    Tästä päästiinkin hauskasti noihin puitteisiin.... ja mitä siitä tulisi kun siellä ajettais vaan vakkarilla,
    jöpöttäen kyydissä kun paska Junttilan tuvan seinässä..... ja vaan vastaohjaamalla.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  2. #32
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Juurikin näin .

    Mutta mitä sitä ihmisen muuta tarvitsee kun vastaohjata niimmaan perkeleesti, että etukumi meinaa sulaa alle.
    .
    .
    .
    ... ja mitä siitä tulisi kun siellä ajettais vaan vakkarilla,
    jöpöttäen kyydissä kun paska Junttilan tuvan seinässä..... ja vaan vastaohjaamalla.


    Mikähän tuossa "vastaohjauksessa" on niin vaikeaa (tai sit ymmärsin väärin ja toi onkin trolli!)? Se on vaan tehokas tapa aloittaa käännös lähes tilanteessa kuin tilanteessa. Tuota voi harjoitella pujottelemalla kaistan keskiviivamerkinnöillä erilaisilla nopeuksilla.

    Kun oon noita suht hitaassa vauhdissa tehtäviä jyrkkiä käännöksiä harjoitellut, niin pelkästään pyörän kallistaminen aiheuttaa etupyörän voimakkaan kääntymisen kallistuksen suuntaan (ilman vastaohjausta) - kädet kannattaa pitää tangossa ihan mahdottoman kevyesti. Mutta heti, kun se kääntyminen alkaa (eli samantien), pyörä perskeles tahtoo oieta ja etupyöräkin taas heijaa takas suoraan. Oikenemisen tietysti voi estää, jos uskaltaa riittävästi nojata kallistuksen suuntaan. Jos vauhti tipahtaa liikaa, niin sitten kaatuu. Huom - kovemmassa vauhdissa kallistaminen ei oikeen toimi.

    No jotkut amerikkalaiset opettavat youtubessa, että se jyrkkä käännös kannattaa aloittaa koukkasemalla vastakkaiseen suuntaan. Sillä vähän autetaan sitä kallistuksen alkua rajummaksi ja sen jälkeen annetaan sen tangon mennä niin jyrkkään ku pystyy ja pidetään vauhti/nojaaminen sisäkurvaan tasapainossa, niin tulee nätti käännös. Sitten kun oikastaan, niin vähän annetaan lisää vetoa pyörälle kytkimellä. Tai päästämällä jarrusta.

    Toi käännöksen aloittaminen vähän kovemmalla vauhdilla mahdollistaa myös jarrun käyttämisen - hivenen etu(kokeneemmat)- tai takajarrua(vasta-alkajat kuten mä) peliin ja eturengas heilahtaa nopsemmin haluttuun suuntaan.

    Että tietenkin sitä pyörää ohjataan käyttäen hyväksi monia hienovaraisia tekniikoita ja luonnonilmiöitä. Yksi merkittävä osanen siitä on tuo tekniikka, jota kutsutaan "vastaohjaukseksi". Se, että tiedostaa, mitä mikäkin manööveri pyörälle tekee missäkin vauhdissa, ei ole haitaksi. Jotkut ovat huomanneet, että olisi hyvä, että hallitaan jyrkkä käännös 30km/h ja 50km/h vauhdilla. Jotta se sujuu, pitää lahjattomien harjoitella jotakin teknistä yksityiskohtaa vähän enemmän kuin meidän superkuskien, joiden pyörä ohjautuu jo uskomalla, toivomalla ja meditoimalla...

    Tällä foorumilla on pakko olla niitäkin harrastajia, jotka osaa noita taitotemppuja hiukan paremmin kun mä. Olispa hauska, kun aiheesta olisi kurssi jossakin ei liian kaukana.
    Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
    Suzuki DL650 (2009) - mä
    Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
    Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
    EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
  3. #33
    Lainaa yöLiitäjä kirjoitti Katso viesti


    Mikähän tuossa "vastaohjauksessa" on niin vaikeaa (tai sit ymmärsin väärin ja toi onkin trolli!)? Se on vaan tehokas tapa aloittaa käännös lähes tilanteessa kuin tilanteessa. Tuota voi harjoitella pujottelemalla kaistan keskiviivamerkinnöillä erilaisilla nopeuksilla.
    Eihän siinä mitään vaikeaa ole, trollista puhumattakaan .

    Tuota "lääkettä" voi toki käyttää "lievempäänkin tarpeeseen" ja useimmiten ilman haitallisia sivuvaikutuksiakin.
    Mutta on homma toki myös niinkin, että kun tarvitaan "kovempia otteita" ja vastaohjaus on siinä kohtaa
    ainoa toimiva lääke, se ei todellakaan silti tarkoita sitä, ettei kaksipyöräinen kallistu -> käänny
    millään muilla konsteilla.

    Täällä ovat monet uskossaan niinkin vahvoja, että lähtevät totaalisen tinkimättömästi tuosta ajatuksesta.
    Jos homma tosiaan olisi näin, voisi keski/sivutuet lempata pusikkoon.
    Ohjaus vaan lukitaan keskiasentoon.... ja siinä se jöpöttää.... vaikka kangella kampeaisi kyljelleen.

    Asia ja sen ympärille rakentuva "viihde" kiteytyykin juuri tähän .....

    Eli kaikki muut kaksipyöräisen ohjailuun vaikuttavat, monet eri tekijät ja niiden erilaiset yhdistelmät
    lakkaavat olemasta .
    Näistä "muista tekijöistä" sitten kuitenkin keskustellaan iloisesti esim. rata-ajoon liittyen ja niiden
    merkitystä mitenkään vähättelemättä.

    Ei kiteydy tosiaankaan siihen, että joku olisi väittänyt selvittävän tilanteessa kuin tilanteessa "hieman päätä kallistamalla".

    Yksinkertaistaen voisi sanoa, että kaksipyöräisen ohjailussa ja hallinnassa on aivan yhtä fataali ajatus
    roikkua ainoastaan vastaohjaamisessa, kuin kuvitella pärjäävänsä täysin ilman sitä.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  4. #34
    Miten on! Jutellaanko vaikka vaihteeksi vastaohjauksesta, kun siitäe i olekkaan pitkään aikaan juteltu...
  5. #35
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Miten on! Jutellaanko vaikka vaihteeksi vastaohjauksesta, kun siitäe i olekkaan pitkään aikaan juteltu...
    Mitäs jos ei juteltaisi, tai jos on ihan pakko niin tuolla , olkaa hyvät
    Nykyset
    GSX-R600 K6
    GSX-R1100 -90
    RM 85 -06
    ja exät
    GSX750F -89
    RG 125 gamma -85
    RM 125 -81
    PV 50 -80
  6. #36
    Lainaa Salmon kirjoitti Katso viesti
    Mitäs jos ei juteltaisi, tai jos on ihan pakko niin tuolla , olkaa hyvät
    "SAIN" .

    Vaan minkäs sitä luonnolleen mahtaa....
    ettei osaa olla palauttamatta takaisin verkon yli "savolaisten ässäsyöttöjä" .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  7. #37
    Lainaa yöLiitäjä kirjoitti Katso viesti
    No jotkut amerikkalaiset opettavat youtubessa, että se jyrkkä käännös kannattaa aloittaa koukkasemalla vastakkaiseen suuntaan. Sillä vähän autetaan sitä kallistuksen alkua rajummaksi ja sen jälkeen annetaan sen tangon mennä niin jyrkkään ku pystyy ja pidetään vauhti/nojaaminen sisäkurvaan tasapainossa, niin tulee nätti käännös. Sitten kun oikastaan, niin vähän annetaan lisää vetoa pyörälle kytkimellä. Tai päästämällä jarrusta.
    Tuossa joku päivä sitten kiersin taas ympyrää parkkipaikalla valopylvään ympärillä kaikki käännettynä. Paino oli ulkokurvin puolella ja kaasulla tarvitsi avittaa vain hieman. Siinähän se pyörii kunnes itsellä menee pää pyörälle.
    Tuono 660 ja 14 exää + 1 r.i.p.
    "Ajelee siellä porukan perällä vaan ja syö siellä patukkaa koko ajan"
  8. #38
    Lainaa 76239 kirjoitti Katso viesti
    Ennen käsittelykokeen "hitaiden nopeuksien toimenpiteet"-osiossa mitattiin radan leveydeksi kääntöympyrän halkaisija + 2 metriä, nykyisin kääntöympyrän halkaisija + 1 metri.
    Vanhentunutta tietoa, koska taas on muutettu ... nyt kääntöympyrän halkaisija +1,5 metriä.
  9. #39
    Näin on. Muutos tuli voimaan 01.04.2019. Oli liian vaikea säde+ 1m mitoilla.
    Samalla 30 km/h kaarreajo (portit) tehtävään tuli 1+1m lisää tilaa.
    Valittivat kun suoraan kaupasta otetuilla laitteilla ottaa 'romut tonttiin'.
    Laittoivat faseen videonkin todisteeksi.
    Kyllä putket löi kipinää ja kuskin kroppa oli toiselle puolelle vinossa?

    T: Antti R.
    Vanha&kädetön(mies)='tyttöjen' pyörä.
    Ei osaa/uskalla. Oppisi edes vähän ajamaan!
    Tauko 16/17.
    Nyt toi mopo on oma ja uusi yritys ;)
    Ihan ok 2018 ja 2019.
  10. #40
    Onko kääntösädettä opittu vieläkään mittaamaan oikein? Kun se videoiden perusteella edelleenkin mitataan taluttamalla, pyörä kallistettuna, ei silloin välttämättä ole aina edes teoreettisia mahdollisuuksia läpäistä testiä, ellei sudita kaasulla tai vedä takajarrulla lukkoa. Kääntösädehän pitäisi mitata kuten autoissakin, eli ohjaus tapissa ja pyörä pystyssä.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  11. #41
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Onko kääntösädettä opittu vieläkään mittaamaan oikein?
    Tuo on hyvä pointti.
    Kääntösäteessä voi olla metrinkin ero mittaustavasta riippuen.
    Pekka
  12. #42
    Kääntösädettä mitatessa pyritään pitämään pyörä mahdollisimman pystyssä
    ja mittaus tehdään molempiin suuntiin, jos on eroa käytetään suurempaa.

    Täytyykin huomenna kokeilla kuski kyydissä vs. ei tuleeko eroa?

    T: Antti R.
    Vanha&kädetön(mies)='tyttöjen' pyörä.
    Ei osaa/uskalla. Oppisi edes vähän ajamaan!
    Tauko 16/17.
    Nyt toi mopo on oma ja uusi yritys ;)
    Ihan ok 2018 ja 2019.
  13.  
  14. #43
    Lähinnähän tuo koskee kevyitä pikkupyöriä. Niitä näkee talutettavan hyvinkin vinossa. Joka tapauksessa kallistus on aina taluttajaa kohti, eli se pienentää kääntösädettä. Joku 400-kiloinen möhkö kyllä jo melkein väkisin on lähellä pystyasentoa, koska muuten taluttaja on liian kovilla. Sen verran toki pyörä taluttajaan vastaa, ettei kaadu yli väärälle puolelle.
    Mielestäni oikea keino olisi istua suorassa pyörän kyydissä, nykäistä tanko tappiin ja antaa kaverin hitaasti tönätä vauhtia.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12