Suuremmat tehot houkuttelee ajamaan entistä kovempaa - pöpelikköön.
Paremmat jarrut houkuttelee ajamaan entistä kovempaa - pöpelikköön.
Paremmat ajo-ominaisuudet houkuttelee ajamaan entistä kovempaa - pöpelikköön.
Kovemmat luulot itsestä houkuttelee ajamaan entistä kovempaa - pöpelikköön.
Lainsäätäjä sitten yrittää näitä hillitä, mutta kun rajoitukset on turhia, ne vaan houkuttelee ajamaan entistä kovempaa - pöpelikköön.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Taas tekee mieli ampua itseään naamaan kun näitä keskusteluja lukee
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Eiköhän nuo ongelmat ole hyvin helposti ratkaistavissa. Pyörään on erittäin helppo tehdä muutoksia joilla jarruista ja ajo-ominaisuuksista saadaan huonommat. Jokainenhan voi tarpeen mukaan tällaisia tehdä, jos meno hirvittää.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Fiksuimmathan hoksasi jo aikoinaan ottaa tuutista pari tulpanjohtoa irti niin meno oli paljon turvallisempaa.
Supermoto
Vaikka ehkä vielä jokunen sellainenkin löytyy, joka taajaman ulkopuolisten vapaiden nopeuksien perään oikeasti haikailee, niin kyllä yleensä rajoituksiin vain haluttaisiin järkeä eikä niitä kokonaan pois. Eihän tällaisessa tilanteessa ole mitään mieltä, ettei rajoituksia käytännössä kukaan noudata (muualla kuin kaikenlaisissa kyselyissä), vaan kyllä rajoitusten pitäisi olla sellaisia, että enemmistö ihmisistä kokisi ne oikeudenmukaisiksi ja noudattaisi niitä ilman mitään valvontaakin.
Osittain vapaiden rajoitusten vaikutusta on helppo tutkia; sellaisethan ovat käytössä Saksassa. Siellä tieliikenteessä kuolee väkilukuun suhteutettuna aika tarkkaan saman verran ihmisiä kuin Suomessa. Liikennetiheys, joka lisää onnettomuuksia selvästi, on Saksassa paljon Suomea suurempi. Toisin sanoen Saksassa liikenne on oikeasti turvallisempaa kuin Suomessa.
Jos siis vapaat rajoitukset tappaisivat motoristit, kuolisivat kaikki saksalaiset ja tietenkin myös kaikki suomalaiset turistit. Koska näin ei tapahdu, on väite osoitettu vääräksi.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Onhan noita 60km tikkareita älyttömissä paikoissa ne on sen takia et poliisi perustelee lisärahoitusta tuhansilla hurjastelioilla vaikka ovat varoittaneet mutta tutkat laitetaan ohituskaistojen päähän 20km tikkarin alueelle tai suoralle tienpätkälle missä ei ole risteyksiä mutta on kuitenkin 60km tikkari
Vanhalla oppimisen vaikeus
Tähän olen joskus ehdottanut, että miksi ei ole porrastetut nopeudet kellonajan mukaan esim. moottoritiellä ja miksei muuallakin. Onko mitään järkeä esim. viikolla klo 24-05 välillä kihnuttaa 120km/h tyhjällä motarilla, kun voisi olla rajoitus esim. 160km/h!! Samoin jollain keskisuomen 3 numeroisella tiellä-80km rajoitus, kun sen ajaa 160km/h täysin turvallisesti aamuyöllä jos on ajohommat jotenkin hanskassa.
BMW S1000RR
Jos siis vapaat rajoitukset tappaisivat motoristit, kuolisivat kaikki saksalaiset ja tietenkin myös kaikki suomalaiset turistit. Koska näin ei tapahdu, on väite osoitettu vääräksi.[/QUOTE]
Tätä minäkin olen ihmetellyt. Entä sitten Italia, liikennekulttuuri on välillä melkoista sirkusta ja määrät hiukan toista kuin Suomessa, silti se toimii.
Vaikka ei nyt ihan vapaita nopeuksia tänne saataisikaan, niin jotain tolkkua sentään pitäisi olla. Tällä menolla meillä on kohta liikenteessä sukupolvia, jotka eivät ole koskaan ajaneet kuuttakymppiä kovempaa.
ZZR 1400
Tuossa on vaan se ennalta arvattavuus-ongelma.
Liikenteen sujuminen perustuu olettamukseen. Siis siihen, että oletetaan toisten noudattavan liikennesääntöjä.
Esim. nopeuden arviointi risteyksessä.
Siellä näkyy joku tulevan, mutta kun tässä on 80km/h rajoitus, niin ehdin oikein hyvin. Mutta jos se tulija tuleekin sieltä kaksinkertaisella nopeudella (22m/s vastaan 44m/s).
Tästä syystä yhdenmukaisuus on valttia liikenteessä.
Mun mielestä terveempi olettamus olisi lakiinkin kirjatun sääntöjen noudattamisen sijaan se, että voi olettaa muiden osapuolien pyrkimään toimimaan siten, että he eivät joudu onnettomuuteen.
Tällä mun mielestä tuotaisiin esille pyrkimys joustavuuteen, eikä kankeaan sääntöjen noudattamiseen, mikä on yksi suomalaisen liikenteen ongelmista.
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *
Etenkään näin syyskuussa en kenenkään toivoisi ajelevan pienempiä teitä 160 kmh. Vaikka sitä moni tiellä turvallisesti pysyisikin, niin hirviä ja peuroja on nyt aivan järjettömästi liikkeellä. 80kmh vauhdissa tuollaisesta kolarista nykyään selviää aika hyvin hengissä, mutta jos nopeudet nousee niin tuokin tilanne muuttuu aika radikaalisti. Mutta toki muuttuvat rajoitukset vaikka vaan 60->80 80->100 olisi järkeviä.
Monella tiellä missä nykyisin on 60 rajoitus voisi olla hyvänä kompromissina 70kmh ja vastaavasti monella 80 alueella 90kmh.
Ainakin omalla kylällä tuntuu että kaikki liikenteen "parannukset" ovat lopulta matka-aikaa hidastavia tekijöitä. Talon ohi menevällä kadulla on 30 rajoitus, jotkin naapurit ovat ajaneet siihen jopa 20 rajoitusta verukkeella kun kukaan ei noudata sitä 30 rajoitustakaan.
2016: Honda CBF125 -09
2012: MP-kortti: Kawasaki ER6-n
2002-2014: Honda Monkey Z50J vm.94
Mitä 70-lukuun tulee, niin silloin ei käytetty kypärää, ei ollut kypäräpakkoa. Kypärän merkitys kuolleisuuteen on aika suuri jo ihan pienissäkin nopeuksissa kaaduttaessa. Spekulointi sen aikaisista pyöristä on mielestäni toissijaista tämän rinnalla. Perttu Häkkinen delasi äskettäin tuossa lähellä, kun kaatui fillarilla kännissä hölkkävauhdista ilman kypärää. 70-luvun uhreista moni kuoli varmaan ihan taajamanopeuksissa kaatuessaan ilman kypärää. Sitten eikös 70-luvulla ollut suuren pyörän ikärajakin 16 vuotta? Mach Nelosella tien päälle 16vee ilman kypärää, mikä voi mennä pieleen?
70-luku oli vapaata, nyt aletaan olla siinä toisessa äärilaidassa nopeuksien suhteen. Yksilön omaan arviointikykyyn luottaminen lakkaa piakkoin ilmeisesti kokonaan, isoveli tietää aina paremmin. On tavallaan jo luovuttu ajatuksesta että ajoneuvoa kuljettaa yksilö. Liikennefilosofia on siirtynyt jo automaattiautoilun, robottiautojen aikakaudelle jossa kuljettaja on vain häiriö liikenteelle, ei enää tarpeellinen. Ehkä eniten vituttaa nuo ikuiset työmaarajoitukset esim just Lahden motarin eteläpäässä Viikin kohdilla, koskaan niiden hoodeilla ei näy minkäänlaista työntekoa mutta tikkarit seisovat siellä kuukaudesta toiseen.
Exät: Honda ST70Dax,SL125S,CB125T,CB125TD,MTX125R,CB250RS,CB25 0N,CB400N,FT500,CB750K,VF750F,CB900F,VF1000F2, CBR1000F(4),CBR1100XX(2).Yamaha DT125MX,DT125R,RD125LC(2),RD250LC,RD350LC(2),XJ750 SECA,XJ900.Kawasaki Z500, GPZ900R(2),GPZ1000RX.
Vastustan.
Kun liikenne lähtee jokaisen tienkäyttäjän maalaisjärjen avustamana, niin hukassa ollaan.
Vai kuka väittää, että toisen tienkäyttäjän maalaisjärki on parempi ja enemmän oikeassa kuin oma maalaisjärki...
Lainaus viime viikon uutisesta, kun otettiin joustavuus ja maalaisjärki esille:
Tunnelin paloilmoitus aiheutti liikennekaaoksen Ykköstiellä – moottoritietä ajettiin väärään suuntaan ja sulkupuomeja väänneltiin
Päivystävän palomestarin mukaan autoilijoiden toiminta oli erittäin vaarallista.
https://yle.fi/uutiset/3-10394540
<p>Karvanen REXERI Suzuki T-250 -71 Kawasakit: A7 Avanger 350 -71 H1 Mach III (H1B) 500 -73 Z500 -80 ZRX 1200 -04</p>
Ajelelen justiinsa nelostietä päijänteen itäpuolella. "Kunnossapito 80"-tikkareita on ollu vähän väliä mutta mitään kunnosapitoon viittaavaa ei ole näkynyt vaikka rajoitusta on kymmeniä kilometrejä.
On se varmaan tarpeellista laittaa kyltit ajoissa että autoilijat ehtii hiljentää, jos vaikka ensi viikolla aletaan suunnitella aurausviittojen asennusta.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Itse haluan antaa mielipiteeni tähän tarttuen. Ja jotta en kirjottaisi provosoivasti yritän selkeyttää pointin. Vapaat nopeusrajoitukset eivät toimi kaksikaistaisilla teillä. Lisättäessä kolmas kaista saattaa homma toimia myös suomessa. Tämä todennäköisesti vaatisi kuitenkin myös muutosta liikennekulttuuriin, joka ei tapahdu yhdessä yössä vaikka kaista valmiiksi saadaankin.
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
Totta, jo hieman yli 50% koko moottoritiekannasta on nopeusrajoitettua. Eli hieman vajaa puolet 12993 km mittaisesta moottoritieverkostosta on enää vapaata nopeutta.
https://en.wikipedia.org/wiki/Speed_...many#Autobahns
vuoristoatleetti
No jos edes sen 6000 km tykittäisi, niin olisihan se hyvä alku. Sitten vain samaa tietä takaisin, jos ei tullut kaasarit säätöön tai pakoputkeen jäi karstaa.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Kun aikanaan sähköisiä nopeusrajoituksia alkoi Suomen teille tulla, innostuin. Tilanteen mukaan muuttuvia rajoituksiahan oli iät ja ajat toivottu. Hiljalleen mielipide kääntyi. Idea on toki edelleen täydellinen, mutta kun niitä näytetään pitävän ajan tasalla yhtä heikosti kuin tietyömerkkejä, niin miksi pitää moisiin kalleuksiin laittaa vähiä verovaroja?
Oliko tämän vai viime vuoden maaliskuussa, kun ei tiennyt, pitäisikö itkeä vai nauraa. Lehdessä kerrottiin, että poliisi oli pitänyt nopeusvalvonta-autoa Turun moottoritiellä sunnuntaiaamuna täydellisessä valoisassa ja lämpimässä kesäkelissä. Kun käytännössä kukaan ei ollut talvirajoituksen mukaista satasta ajanut vaan kaikki painelivat iloisesti kesänopeuksia pyöreästi 120km/h, kaikki suomalaiset autoilijat haukuttiin piittaamattomiksi kaahareiksi. Itse olisin toimittajana kysynyt, montako vaaratilannetta nopeuksien vuoksi aiheutui, ja että miksei tienpitäjä ollut vaivautunut nopeusrajoitusta muuttamaan. Ei sähköisten merkkien muuttaminen oman järkeni mukaan kovin suurta työtä voi vaatia - tai vaikka vaatisikin, niin kai siitä kuitenkin palkkaa maksetaan.
On myös kummallista, miten muualla maailmassa riittää lisäkilpi nopeusrajoitusmerkin alle, jossa kerrotaan kellonajat tai jos alhaisempi rajoitus on voimassa vain esimerkiksi märällä.
Z900 '20
Ihanko oikeasti joku vieläkin ajattelee näin? Tällä "voi antaa kuljettajalle virheellisen turvallisuudentunteen" -argumentilla on kai vastustettu kaikkia uusia turvallisuuskeksintöjä varmaan turvavyöstä lähtien. Kyydissä istuessani en ainakaan itse ole koskaan huomannut kenenkään ajotavan muuttuneen, oli sitten alla uusi tai vanha menopeli. Jos joku on ajanut vanhemmalla kuin kaheli, hän ajaa siten myös uudella. Jos joku on ajanut vanhemmalla turvallisesti, hän on ajanut turvallisesti myös uudella. Enemmän on ollut kiinni kuljettajan iästä. Ja vaikka esimerkiksi yksi tuhannesta saisikin jonkun kummallisen virheellisen turvallisuudentunteen, eikö ole parempi, että paremmat ajo-ominaisuudet ja turvavarusteet suojelevat kaikkia 999:ää muuta?
Z900 '20
Tuo "voi antaa kuljettajalle virheellisen turvallisuudentunteen" ajatus oli kai suunnilleen takana siinä kun briteillä ja ranskalaisilla ei ollut ensimmäisessä maailmansodassa koneissaan laskuvarjoja. Lentäjähän olisi saattanut hylätä koneensa liian aikaisin ja osoittaa pelkuruutta kun ei palanut sen kanssa.
Näitä ajoneuvojen eteen punaisen lipun vaatijoita on ollut aina ja kaikkialla...
"Are motorcycles dangerous? No. Dangerous is getting off the couch on a Sunday and finding out we were sitting there for years."
Silläkö tämäkin raato syntyi? Vai "turhasta" tikkarista?
Syyllinen paistaa tämänkin ketjun asenteista, kun liikennesäännöt on silkkaa vittuilua. Ja jos ei päällehyökkäävää autoilijaa saada syylliseksi, vähintään sairaskohtauksesta kyse. Kävisitte lääkärissä, kaunistuis tilastot kummasti.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
ja viel suuremas ossassa näitten nopeusrajoitusmerkin alla lukee "bei nässe", eli tien ollessa märkä.
Suurin osa saksan baanoista, on viel ihan vapaailla nopeuksilla
Vaik moni haluaa uskotella jotain muuta... syyt tähän voi kukin arvella ihan itse (kukkahattu hymiö)
Ja asia on helppo todeta ihan henkilökohtaisesti. Käy vaan siel paikanpäällä ajamassa
"Puput on kyllä suloisia, muttei kovin älykkäitä"