Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 37:sta
  1. #1
    Kummasti tuo K100 tuntuu löytävän soraa alleen ja mielessä siinteleekin jo jonkinlainen "K100GS"

    Tuollaiseen tuskin löytyy suoraan mitään maastoajoon sopivampia iskareita (1 takana), mutta olisiko jossain esim. taulukkoa eri pyörien iskarien mitoista jotta voisi katsella vaihdokkia?

    Pyörän korkeus ei saisi kovin paljoa kasvaa, mutta joustovaraa ja pehmeyttä saisi olla vähän enemmän kuin tuossa loppuunajetussa orkkisiskarissa...

    Samoin vinkit etupään paranteluun otetaan vastaan.

    Vinkkejä toisen, tuohon tarkoitukseen sopivamman pyörän hankkimiseksi EI oteta vastaan tässä vaiheessa
    -=|BMW K100 '84|=-
  2. #2
    Eikös jotkut aja Gessubemareillakin soralla, miksei tuokin toimisi?
    Onko tuo voimansiirto samanlainen kuin samanikäisessä Gessussa? Jos juu, sieltä iskaria. Keulaksihan tuohon asentaa sellaisen kuin haluaa, valintaa helpottaa kun ensin tietää paljon perään tulee joustoa.
    Ei soratiehommiin tosin välttämättä joustomatkaa hirveästi tarvitse, kunhan vaimennus pelaa sen verran ettei lyö läpi.
    Jostain on muistikuva että joku olisi K-Gessun tehnytkin.
  3. #3
  4. #4
    Siinähän on edessä 185mm joustoa alunperin jos 84-mallisesta puhutaan. En näkisi että joustomatka on ongelma, varsinkin jos sitä turhaa romua siivoaa laitteesta mäkeen. Takana joustoa on 110mm, mittaamalla orkkisiskarin iskun ja swingin pivotpointit, on helppo lähteä hakemaan samaa pituutta taakse. Rajoitteena voi olla paljonko swingin nivel antaa liikettä, mutta luulisin ettei sekään rajoita luovuutta tässä kohtaa.

    Yhden tollasen olen rakentanut, siinä tosin lyhensin keulan iskua: http://miikasalo.blogspot.com/2015/12/noituutta.html

    Mutta kuten todettu, keventämisestä lähtisin liikkeelle, keulalle huolto ja taakse jokin pidemmän iskun tarjoava keppi. R100GS:n keppi jonka mitat hankkisin ekana tietooni, koska tuon ikäisissä peruskonstruktio oli usein sama ja saattaa olla hyvinkin etsimäsi ratkaisu.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  5. #5
    Vähän raskas se on soralla.

    Exä: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...M_86_12-16.JPG

    Tuossa oli Hagon takaiskarisetti ja etupää jossain pajalla paranneltu.
  6. #6
    Joo, on se raskas. Onks kukaan muuten lukenut ton K100:n ohjekirjaa. Siinä muuten neuvotaan omistajaa viemään tuo pyörä soralle ja opetella siellä sen hallintaa!
    Antti
    ex-BMW100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  7. #7
    Lainaa ajvaara kirjoitti Katso viesti
    Joo, on se raskas. Onks kukaan muuten lukenut ton K100:n ohjekirjaa. Siinä muuten neuvotaan omistajaa viemään tuo pyörä soralle ja opetella siellä sen hallintaa!
    Hyvä ohje. Siellähän sitä oppii.
    Pekka
  8. #8
    Samanpainoinen se on assullakin, mitä väliä?
  9. #9
    pyörä vaihtoon.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  10. #10
    Raskaus ei haittaa soralla pätkääkään jos on voimaa millä viedä pyörää ja alustan setupit kunnosa, itseasiassa painava ja tehokas pyörä on aika juhlava vetää suomirallia sorateilla
    Kylätason kurapyöräilijä.
  11. #11
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Raskaus ei haittaa soralla pätkääkään jos on voimaa millä viedä pyörää ja alustan setupit kunnosa, itseasiassa painava ja tehokas pyörä on aika juhlava vetää suomirallia sorateilla
    Joo täysin tunnettu fakta että missään lajissa moottoriurheilussa kukaan ei välitä minimipainoista mitään...

    K100 katteellisista malleista saa _helposti_ rakentamalla 40kiloa pois. Ja se todellakin helpottaa käsittelyä, mutta tässä kysyjän tapauksessa myös alustan toimintaa.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  12. #12
    Tuo on jo tullut muutettua RS:stä nakumallia vastaavaksi. Ajatuksena olisi nyt jättää loputkin katteet pois.

    Penkki on aika murheellisessa kunnossa ja meikäläiselle turhan leveä. Penkin pohja painaa sisäreisiin ja sitä sietäisi kaventaa varsinkin kun sivukatteet ottaa pois.

    Kun vaan olisi osviittaa minkä kahden istuttuavan penkin tuohon saisi pienellä vaivalla sovitettua, toistaiseksi ajatuksena olisi selvitä ilman runkomuutoksia. Penkin leveys saisi olla edessä min. 22cm ja leveimmillään 28cm.
    -=|BMW K100 '84|=-
  13. #13
    Tottahan kevyt yleensä parempi on jos kiireellä mennään. Vaan jos hauskanpitomielessä liikutaan, ei ole niin tarkkaa. Painavalla lotjalla on rento veistää pitkää luisua jos vaan on voimaa ja peli sen verran balanssissa että kuski saa valita kumpi pää luistaa. Alusta tietty sen verta kuosissa että pysyy tassut enimmäkseen maassa.
    Muokkastouhuissa koittasin säätää kuskin paikkaa niin että saa persettä tuotua reilusti eteen. Silloin on kuskin painolla helppo siirtää pitoa sinne missä tarvitaan ja pois sieltä mistä pitää lentää kiviä.
  14. #14
    entinen matkapyöräilijä ja tuleva enturisti Prätkis:n avatar
    Liittyi Jan 2003
    Kiiminki
    MotOrg ry jäsen
    "BMW K100GS" haulla saa aika mielenkiintoisia vinkkejä aiheeseen liittyen.
    SL125, CB500Four, CX500, K75RT, K1100LT, K1100LT, NX250, K1200LT, F650GS, K1100LT NYKYINEN K1200LT
  15. #15
    Lainaa garagesale kirjoitti Katso viesti
    Joo täysin tunnettu fakta että missään lajissa moottoriurheilussa kukaan ei välitä minimipainoista mitään....
    Mihinkäs luokkaan tuota ollaan rakentamassa?

    Oikeessa elämässä se menee just niinko skuikka kirjoitti, moottoriurheilu ja kilpurit on asia erikseen.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  16. #16
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Mihinkäs luokkaan tuota ollaan rakentamassa?

    Oikeessa elämässä se menee just niinko skuikka kirjoitti, moottoriurheilu ja kilpurit on asia erikseen.
    Ehkä sisäluemme asioita eri tavalla. Minusta kysyjä kysyi vinkkejä alustan parantamiseen halussa muokata K100 soralle. Ja kun K100 aletaan rakentamaan, aiemmassa vastauksessani kerroin omakohtaisesta kokemuksesta siitä että ko laitteesta saa helposti 40kiloa veks. Tämä painon helppo vähentäminen omassa mielessäni on suoraan vastausta kysyjän kysymykseen, ja se vähentää jo sinällään alkuperäisen jousituksen stressiä merkittävästi tehden moposta soralle soveltuvamman. K100 osalta kun otetaan jousittamaton massa pois, tuo 40kg vastaa noin 20% painonpudotusta ja auttaa kummasti mopon käsittelyyn mainitun jousituskuorman lisäksi.

    Rakentelun lisäksi rapamopoilla soralla ajamisesta on liki 40 vuoden kokemus, joka ei juuri ajotaidoissa näy, mutta kuitenkin.

    Ei ole tullut vastaan että kukaan _lisäisi_ painoa harrastusvehkeisiin saadakseen vauhtia pois ja jollain tapaa funfactoria ylös. Mutta kaippa sen sitten voisi niinkin ajatella. Siksi minusta helpolla lähtevä turha paino kannattaa karsia heti pois kun rakentamaan aletaan.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  17. #17
    Täällä nyökytellään samankaltaisilla ajatuksilla tukevan aamupalan jälkeen joka vähentää vanhan aamuäreyttä
    Kylätason kurapyöräilijä.
  18. #18
    Onhan noita GSiä ja scramblereita tullut googlailtua, tässä ehkä pari sellaista itselle insipiraatiota antavaa yksinkertaista versiota orkkispenkillä. Ehkäpä sitä voisi vähän taivuttaa etureunoistaan kapeammaksi...

    Keltaisessa onkin nuo nakumallin etukatteet paikoillaan, ei näytä lainkaan hullummalta ja pitäähän se jäähdyttäjä kuitenkin jotenkin suojata. Sivukatteetkin siinä näköjään on, mutta mustina häipyvät piiloon. Ne voisi kyllä korvata ohuemmilla lätkillä jotta sitä leveyttä saisi vähän pois.

    Takapäästä ei kovin nättiä saa ilman rungon muokkausta, jonkinlaisella tarakalla se takakate varmaan on korvattava. Mustassa näyttää olevan RS:n mittaristokotelo, sellainen multa sopivasti löytyykin...

    Putkistona on nyt Nico Bakkerin 4-2 kahden puolen putkisto, se saa kelvata. Näyttää sentään vähän paremmalta kuin alkuperäinen pitkä neliskanttinen tötterö.

    https://i.pinimg.com/originals/03/08...e4894a8ea6.jpg

    http://www.roadsmile.com/images/_bmw-k100-3.jpg

    Lähtökohta on tässä, vielä pari kuukautta sitten se oli sininen orkkis-RS Mieli se vaan muuttuu, muuttukoon pyörä siinä mukana
    bmwk100.jpg
    -=|BMW K100 '84|=-
  19. #19
    Lainaa teuski kirjoitti Katso viesti
    Onhan noita GSiä ja scramblereita tullut googlailtua, tässä ehkä pari sellaista itselle insipiraatiota antavaa yksinkertaista versiota orkkispenkillä. Ehkäpä sitä voisi vähän taivuttaa etureunoistaan kapeammaksi...

    Keltaisessa onkin nuo nakumallin etukatteet paikoillaan, ei näytä lainkaan hullummalta ja pitäähän se jäähdyttäjä kuitenkin jotenkin suojata. Sivukatteetkin siinä näköjään on, mutta mustina häipyvät piiloon. Ne voisi kyllä korvata ohuemmilla lätkillä jotta sitä leveyttä saisi vähän pois.

    Takapäästä ei kovin nättiä saa ilman rungon muokkausta, jonkinlaisella tarakalla se takakate varmaan on korvattava. Mustassa näyttää olevan RS:n mittaristokotelo, sellainen multa sopivasti löytyykin...

    Putkistona on nyt Nico Bakkerin 4-2 kahden puolen putkisto, se saa kelvata. Näyttää sentään vähän paremmalta kuin alkuperäinen pitkä neliskanttinen tötterö.

    https://i.pinimg.com/originals/03/08...e4894a8ea6.jpg

    http://www.roadsmile.com/images/_bmw-k100-3.jpg

    Lähtökohta on tässä, vielä pari kuukautta sitten se oli sininen orkkis-RS Mieli se vaan muuttuu, muuttukoon pyörä siinä mukana
    bmwk100.jpg
    Se mittaristo on muuten käsittämättömän raskas. Löytyy tallista, pitäisi punnita, uskon sen kiinnikkeineen painavan yli 2 kiloa. Mutta sen korvaaminen oli kyllä pieni painajainen että sai kaiken toimimaan oikein.

    Katteet painaa paljon, penkki jne. Mulla olis muuten tallissa edellisen projektin Ducati SS750 ehjä satula joka ei ole hirveän painava. Tsemiä projektiin. Kuten oman projektin alussa totesin, lähtökohta on niin v***n susiruma että vaikka vain ajaisi pillarilla päältä, se vaan paranee.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  20. #20
    Niinhän sitä sanotaan että K100 on Bemarin paras enduropyörä.
    <p>Tallissa odottelee WLA45 -42 _FLH74 -57 _FLSTC -94 _T120R -69 _K100RS -91 _CR500Hm -05 _CR 500-88&nbsp; _RD125 -70 _HVA120 -71_KTM EXC300 -05_R 1200 GSA-12, Kawasaki G5 100,&nbsp;</p>
  21. #21
    No tällaiselle vähän soralla ajaneelle tuo oli raskaan ja kankean oloinen. Alustan setupista ei hajuakaan, voimaa ei ole, enkä ole keskivertoa parempi moottoripyöräilijä. Mieluummin hoitaisin sora-ajot jollain kevyellä pyörällä, mutta kyllä K100:nkin kanssa pärjäsi.
  22. #22
    Lainaa 57pannu kirjoitti Katso viesti
    Niinhän sitä sanotaan että K100 on Bemarin paras enduropyörä.


    Menin sanattomaksi...
    Kylätason kurapyöräilijä.
  23. #23
    Noniin, asioiden selventämiseksi meikäläinenhän ajelee juuri tuolla pyörällä niitä sorateitä, oli millainen oli. Kaikki parantelu on siis plussaa, mutta mitään täydellistä kurapyörää tässä ei haeta. Ulkonäkö tietty asiaankuuluvaksi

    Jotenka tällä perusteella ketjun paras kommentti on ollut tähän mennessä tuo "Niinhän sitä sanotaan että K100 on Bemarin paras enduropyörä."

    No, eiköhän se niin mene että eteen lätkäistään motonetin tarvikecrossilokari ja takaa katteiden puute peitellään jollain ratkaisulla

    Penkkiä tekisi mieli vaihtaa, mutta hankalaa on löytää sopivaa muuta kuin sovittelemalla. Mulla on tällaista vastaava, samanlaisella rungolla oleva pahkamallin kiinanpenkki, mutta se on vähän turhan kapea bemarin päälle.

    Kahdenistuttava saisi olla, siispä kyytiläisen paikka pitäisi pitää suht alkupeärisellä korkeudella ellei jalkatappeja halua alkaa uudelleen sovittelemaan.

    Niitä heittämällä sopivan takaiskarin vinkkejä kaipailisin, josko käytettynä löytäisi vähän edullisemman. Nykyinen pohjaa aika herkästi, taitaa olla jo parhaat päivänsä nähnyt...
    -=|BMW K100 '84|=-
  24. #24
  25. #25
    YSS:t on halpoja, näytti olevan 139€, alkaen, pikaisella googlaamisella.
  26. #26
    Lainaa teuski kirjoitti Katso viesti
    No, eiköhän se niin mene että eteen lätkäistään motonetin tarvikecrossilokari ja takaa katteiden puute peitellään jollain ratkaisulla
    No, niinhän se meni. Motonetin crossilokaria soviteltu ja näyttää heti paljon enemmän sorapyörältä

    Taakse on nyt mielessä sivulaukut jerrykannuista ja etupäätäkin varten on ideat jo koossa.

    Keskitytään nyt ensin ulkonäköön...
    -=|BMW K100 '84|=-
  27. #27
    Lainaa TwinTenox kirjoitti Katso viesti
    No tällaiselle vähän soralla ajaneelle tuo oli raskaan ja kankean oloinen. Alustan setupista ei hajuakaan, voimaa ei ole, enkä ole keskivertoa parempi moottoripyöräilijä. Mieluummin hoitaisin sora-ajot jollain kevyellä pyörällä, mutta kyllä K100:nkin kanssa pärjäsi.
    Heposiahan siinä ei kauhasti ole, oliskos ollut jotain 90+ heppaa. Mutta koneen käytös on ihan omaa luokkaansa. Lähes tyhjäkäyntikierroksilta punarajalle löytyy vääntöä aivan mahtavasti. Eli ajettava kone. Samaa mieltä alustasta. En pysynyt ollenkaan kavereiden perässä mutkatiellä vaikka mitä teki. Sitten kun vaihdoin "vähän" uudempaan, piti kysellä samoilta kavereilta että "oottekos te tulleet vanhaksi, kun teijän perässä pitää ajella kytkinkäden kyynerpää tankilla ja kämmen leuan alla " Vastaus oli että "Mentiin minkä uskallettiin"
    Antti
    ex-BMW100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  28. #28
    Joo, kone tuossa K100:ssa on luonteeltaan hienon nöyrä. Omaa oli hiukan piristetty kantta muokkaamalla (tjsp) eli saattoi olla muutama hevonen yli tuon 90. Paremmin väänsi isoimmalla vaihteella liikkeelle itsensä kuin K1200S, tai mikään muu pyörä millä olen enemmän ajanut. Nykyinen +95hv Aprilia stumppaisi samantien jos yrittäisi sitä mikä K100:lla onnistuu kakistelematta - eli 20km/h nopeudesta isoimmalla vaihteella kiihdyttäminen.
  29. #29
    Tolla ajelin hiekkateitä kesällä ja hengissä vielä olen. Takana YSS-iskari ja onhan se kova, kun monttuun ajaa.

    Painoa nyt 220kg ja originaalina oli varmaan lähemmäs 300kg kolmella laukulla ja katteilla.

    Lähetetty minun Nokia 3.1 laitteesta Tapatalkilla
  30.  
  31. #30
    Tuo nahkakotelo on varsin tyylikäs ratkaisu peittämän sitä tyhjää koloa, joka tuohon yleensä jää.
    Nopeet liikkeet on näyttäviä...
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen