Lentokenttäajot

[Partisaani]

Tulipa käytyä kokeilemassa viikonloppuna Lappeenrannan lentokentällä pyörän resursseja. Jäi hiukan kaivelemaan lopputulos, joten tässä kyselen. Tuloslistaa silmäillessä tulee sellainen vaikutelma, että ani harvalla, ihan perussäädöillä olevalla pyörällä saavutetaan tuo kolmensadan raja. Lopputulokseen lähinnä kai vaikuttavat vain, paino, teho sekä ilmanvastus. Minkälaisin eväin siis olette saaneet rikki kolmensadan rajan. Siis oikeasti, eikä mitään pyörän nopeusmittarin tuloksia?

[Tinde]

Ahdin auttaa aina. Saa valmiina kitteinäkin. Tosin maksaa alkaen jotain 5000-6000 EUR. Siis osat. Busalla luokkaennätys 417,453 km/h ahdettuna Wikipedian mukaan.

[JMH]

^
Perussäädöt!

About 200 konia koneessa. Peilit irti. Välitykset kohdilleen. Kyynärpäät sisään, leuka tankkiin kiini, perse taakse ja ylös. Kohtuu räväkkä lähtö, eikä tupelluksia vaihdoissa (ilman kytkintä siis/ shifteri).

Tämä siis valistunut arvaus.

[Attitude]

^
plus pyörä tontissa

[Bolt]

Aika tekninen laji loppujen lopuksi. Vakiobusalla (madallettu+kokoputki) 300 meni rikki vasta neljännellä yrityksellä. Mittarihan näyttää kaikissa kolmeasataa kun tutkassa mennäänkin vasta 275. Pienikin vastatuuli -10kmh ajoasennolla saa myös pudotettua huippuja reilusti. Ensimmäinen nyt ainakin Kypärä oikeesti tankkiin kiinni.

[Bolt]

Kaasu oikeesti pohjaan. Yleinen virhe vaikkei kukaan myönnä.

[Turder]

Turha ehkä heti pistää pyörään turboa ja pelkästää kenttäsäätöihin. Aerodynamiikalla on iso vaikutus. Usein katukuski istuu kenttäajoissa ensimmäisillä kerroilla samalla tavalla kuin kadulla eli aika edessä munat tankissa, mutta vaan kallistaa ylävartaloa eteen pleksin taakse ja sitten luulee että nyt makaa tankilla. Luulo on paha näissäkin asioissa.

Kuten yllä sanottiin, niin takapuoli penkin takaosaan (matkamalleissa ei nyt kyytiläisen penkille tarvitse nousta), leuka niin kiinni tankkiin että kypärä kolisee tankkia vasten, jotta olet ihan niin alhaalla ja pleksin takana kuin voit olla. Kyynärpäät sisään ja nekin sais kolista tankkiin, polvet kanssa kiinni pyörän runkoon. Tietty vähän riippuu kuskin pituudesta jne. miten saa sovitettua ajoasennon. Nopein ajoasento ei välttämättä ole se mitä heti luulee ja pitäisi harjotella mutta harva pääsee kunnolla treenaamaan sitä kovissa nopeuksissa.

Joskus aikoinaan kun rajoittamaton autobahn oli 4km päässä kotoa niin oli aika helppo huomata että pienikin muutos ajoasennossa oli heti +5kmh lisää vauhtia. Vastaavasti kun vähänkin nostaa päätä, tai kyynärpäät ulos niin heti tippuu vauhti.

[PrivateeR]

Turha ehkä heti pistää pyörään turboa ja pelkästää kenttäsäätöihin.

Tottakai mahdollisimman iso hyrskytin kiinni. Sellaset 600hp takarenkaalta ja sit kaasu auki kylmillä renkailla ja kaasuahan ei nosteta ennenku mailin viivalla

Mutta joo iha serious face: Pelkästään optimaalisen huippunopeuden saaminen jo vakiopelilläkin ei ole iha niin yksinkertaista kuin moni antaa ymmärtää. Saati sitte ku tehoa alkaa olemaan takarenkaalla sen verran että sutii vielä parin sadan vauhdeissa ni se on yllättävän vaikea taiteenlaji alkaa vetelemään oikeasti kovaa.

[Nitrous]

Turha ehkä heti pistää pyörään turboa ja pelkästää kenttäsäätöihin. Aerodynamiikalla on iso vaikutus. Usein katukuski istuu kenttäajoissa ensimmäisillä kerroilla samalla tavalla kuin kadulla eli aika edessä munat tankissa, mutta vaan kallistaa ylävartaloa eteen pleksin taakse ja sitten luulee että nyt makaa tankilla. Luulo on paha näissäkin asioissa.

Kuten yllä sanottiin, niin takapuoli penkin takaosaan (matkamalleissa ei nyt kyytiläisen penkille tarvitse nousta), leuka niin kiinni tankkiin että kypärä kolisee tankkia vasten, jotta olet ihan niin alhaalla ja pleksin takana kuin voit olla. Kyynärpäät sisään ja nekin sais kolista tankkiin, polvet kanssa kiinni pyörän runkoon. Tietty vähän riippuu kuskin pituudesta jne. miten saa sovitettua ajoasennon. Nopein ajoasento ei välttämättä ole se mitä heti luulee ja pitäisi harjotella mutta harva pääsee kunnolla treenaamaan sitä kovissa nopeuksissa.

Joskus aikoinaan kun rajoittamaton autobahn oli 4km päässä kotoa niin oli aika helppo huomata että pienikin muutos ajoasennossa oli heti +5kmh lisää vauhtia. Vastaavasti kun vähänkin nostaa päätä, tai kyynärpäät ulos niin heti tippuu vauhti.

Tässäpä ne tärkeimmät. Lisäksi tietty peilit ja rekisterikilpi irti ja gorejen tilalle 1-osanen nahka. Joissain tapauksissa myös pykälää korkeampi pleksi parantaa aeromystiikkaa. Varsinkin monissa kyykyissä vakiopleksi on niin matala, että kuski ei millään mahdu sen taakse vaikka kuinka vetää leukaa tankkiin. Ratahommissa tommonen tupla-kupla-pleksi on havaittu hyvin toimivaksi.

[Bolt]

Lappeenrannan kentällä katsomo lähellä maalia. Hyvin näkee että suurin osa kuskeista istuu aivan pystyssä. Hartiat ja kaula vähän etukenossa. Varmaan kaikki luulevat makaavansa tankin päällä. Tietenkin matkamotoristille varmaan kauhun paikka vetää ekaa kertaa täysii. Ja monelle se 240-250 on vauhdikas elämys. Tämä on muuten laji jossa tulokset kasvaa huimasti Essobaarissa ja mutterilla. Moni kertoi hurjista 330 ylityksistä. Ja kun kaivoin järjestäjän ilmoittamat tulokset taskusta niin eipä löytynyt koko kuskia tapahtumasta. tai jos löytyi niin vauhti oli jotain aivan muuta. No loppu tuloksena minua pidetään täytenä mulkkuna

[lario]

No loppu tuloksena minua pidetään täytenä mulkkuna

Mitäs se mänit kertomaan asiat niin kuin ne on, eikä niin niin kuin ne halutaan olevan...

[vetomies]

Ja alusta niin maahan kuin uskaltaa. Siitä irtoaa jokunen km/h helposti, toki järki pitää olla mukana, ettei pohjaa.

[garagesale]

Näillä ~kilosilla vakiomopoilla tahtoo välitykset loppua kesken. Ainakin oma mopo on jo rajarilla 900m kohdalla mailin vedossa lievään vastatuuleen, joten tarvitsisi välityksiä muuttaa mikäli 300 haluaa rikki.

Lähtöä en osaa vielä näissä vedoissa niin tärkeänä pitää, kunhan se on siisti. Mutta sillä ei ole ollenkaan samaa merkitystä kuin esmes varttimaililla.

[fredi]

Säädöt kuntoon pyörästä. Ilmanvastus mahdollisimman pieneksi. Teho rajoitin pois pienillä vaihteilla ( jos on )
Vaihtovalo on hyvä apu. Etuiskareista löysät pois remmeillä ( ei keula nouse niin herkästi)

[JMH]

Putkiviri gen1 Tuonolla (119 takasella) 250 Hallissa. MRA:n pleksin alaosa oli musta, ja nippa nappa sitä näki eteensä, kun perse pystyssä tuuppas menemään. Peilit ja kilpi oli kiinni ja nahkapuku päällä tietty.

Ois kyllä mielenkiintoista päästää kerran toi nykynenkin kentällä laukalle.

[Partisaani]

Tulipa paljon vinkkejä. Ajoasentoa voisi varmaan hioa ja muutakin pientä aerodynamiikkaan. Jotenkin tuli fiilis, että välityksiin kannattaisi kajota. Vitosella meni tappiin ja kutonen ei jaksanut enää kiihtyä. Matka riitti hyvin mutta loppuosa meni köröttelyksi. Lisää tehoja tietysti, pitäisihän tuossa melko vakiossa zzr 1400 -07 olla varoja. Perus kilkkeet pc, akrat ja k&n olemassa.

[nenoat]

Tulipa käytyä kokeilemassa viikonloppuna Lappeenrannan lentokentällä pyörän resursseja. Jäi hiukan kaivelemaan lopputulos, joten tässä kyselen. Tuloslistaa silmäillessä tulee sellainen vaikutelma, että ani harvalla, ihan perussäädöillä olevalla pyörällä saavutetaan tuo kolmensadan raja. Lopputulokseen lähinnä kai vaikuttavat vain, paino, teho sekä ilmanvastus. Minkälaisin eväin siis olette saaneet rikki kolmensadan rajan. Siis oikeasti, eikä mitään pyörän nopeusmittarin tuloksia?

ISO Jorma näyttää mallia https://www.youtube.com/watch?v=2QGL_L2WoNA

[lario]

ISO Jorma näyttää mallia https://www.youtube.com/watch?v=2QGL_L2WoNA

Ajoasentoa ei näytetty ja katu-uskottavuus romahti heti, kun edessä ei ollut piparkakkulevyjä...

[Nitrous]

Vieläkös jossain pääsis tässä syksyllä ryntäyttämään maililla?

[Partisaani]

Yllättävän koukuttava kokemus, tulevana kesänä uusiksi. Itse kun en omaa taitoja, enkä sen puoleen kiinnostustakaan koneen räpläämiseen, pitää viedä pyörä talvella pajalle. Nyt säädöissä on mietitty lähinnä nurkka- ja reissuajon tarpeita. Vaikka tuo em. ajo onkin sitä mikä muodostaa pääosin ne kesän kilometrit, kyllä vauhti on se mikä pitää harrastuksen hengissä.

[Tumppi]

Kannattaa kans muistaa ja tiedostaa että aerodynamiikka on ainakin teoriassa yhtä tärkeää taka- kuin etupäässä pyörää.

Eli takaa kilpiteline, vilkut yms irti, mahdolisiman iso huggeri paikalleen, mahdollinen takapenkin suoja, äänenvaimentimien linjaus sisempään jos mahdollista jne.

Pyörivä rengas ja vanne taitaa olla yksi suurimmista vastuksen lisääjistä, kuten nopeiden pyörien etulokareista ja esim. kisapyörien alakatteiden takaosasta huomaa

[tonde8]

Joskus kiristelty väljää nahkatakkia kiertämällä ukkoon jesaria. vanhasta kilomoposta loppui välitykset 280 korville joten ei osaa auttaa enempää

[lario]

joten ei osaa auttaa enempää

En miekää, kun edellisellä kerralla pakettiauto meni kovempaan kuin mie rätkällä...

[vetomies]

Joskus kiristelty väljää nahkatakkia kiertämällä ukkoon jesaria.

Jos pokka riittää niin nopeuslaskijan vetimet ja kypärä käyttöön. Kiiltävä kumipuku ole ihan turvallisimmasta päästä, mutta voihan sen kietaista nahkapuvun päälle.

[Partisaani]

Jos pokka riittää niin nopeuslaskijan vetimet ja kypärä käyttöön. Kiiltävä kumipuku ole ihan turvallisimmasta päästä, mutta voihan sen kietaista nahkapuvun päälle.

Jaa, eikös se ole ihan sama mitä turvallisuuden puolesta päällensä laittaa jos noissa nopeuksissa nutullensa lankeaa.

[pekko5]

vakio S1000RR:llä pääsee 300 jos osaa mennä kunnolla pakettiin. ainakin ylityksiä löytyy Hallin kenttäajojen tuloslistalta. itse en saanut pakettia kasaan ja 298 oli tuloksena viime vuonna. vakiokoneisella madalletulla pääsee sitten helpommin yli 300.

varttimaililla kannattaa sitten tutustua elektroniikkapelin säätöihin... itse koitin insinöörihienoudet "päällä" ja ainoastaan loppunopeudet 232..236 oli sinne päin. (Asikkala, Vesivehmaan kadunmiespäivä viime viikonloppuna)

[PrivateeR]

Jaa, eikös se ole ihan sama mitä turvallisuuden puolesta päällensä laittaa jos noissa nopeuksissa nutullensa lankeaa.

Vakavalla naamallako oot tota mieltä?

[honda RR]

-13vm bleidillä pääsee vakio väleillä mailil 295 ja sillon pärähtää kutonen rajoittajaan.
Vireinä oli taylor made putki ja commander, sifteri.
Korkee pleksi, iso hukkeri ym.. Kuskilla yksosanen nahka kyömyllä.

[Nitrous]

Jaa, eikös se ole ihan sama mitä turvallisuuden puolesta päällensä laittaa jos noissa nopeuksissa nutullensa lankeaa.

1-osasessa nahkassa todennäköisesti säilyy parillla pienellä palovammalla jos ei sitten saa linkousohjelmaa aikaiseksi. Goreissa tai kumikortsussa en välttämättä haluaisi kokeilla, että mikä on lopputulos.

[Bolt]

Kentällähän on se etu ettei voi oikeen törmätä mihinkään. Paitsi tiedän ainakin kaksi tapausta missä maaliviiva missattu. Ja sitten on kokeiltu busan offroad ominaisuuksia noin 300km/h kiitoradan jälkeisellä niityllä
Luun murtumilla selvisi muistaakseni. Syy kaikkeen oli kun Maaliviivan merkkinä toimi ambulanssi radan reunassa ja pyörässä oli oranssi plexi, jonka takaa ambulanssi näytti harmaalta.