YZF-R 125 katosi vedot

[Kähis]

Se on aika tarkalla jaon kanssa ja on oltava kohdallaan ettei venttiilit osu mäntään, en nyt muista oliko 1 vai 2 pielessä niin kolahtaa kiinni.

Nyt jos ajat sillä niin joudut melko varmaan ostamaan uuden kannentiivisteen, ei välttämättä enään kuumenemisen jälkeen kestä toista irroitusta/kiinnitystä. Riskinä on myös männäntapin kiinnileikkaaminen. Eikös siinä mahdu ottamaan kantta/pyttyä pois irroittamatta konetta? Alle parin tunnin homma jos saa purettua ja sitten kovaa ajoa kun männäntappi liikkuu herkästi.

Tekevälle sattuu touhutessa, jotenkin kuulostaa tutulle noi pienet kommellukset

Eipä taida mahtua ottamaan. Kannentiiviste on aika jämy metallitiiviste, joten luulis sen kestävän.

Joku asiasta tietävä vois kommentoida mahtuuko, mutta ainakin omasta mielestä ei mahdu. Eri asia jos jättäis takapultin kiinni ja laskis motin etuosan alas, tossa vois säästää jonkin verran aikaa. Pitää tutkailla, mutta käsittääkseni kone pitää irroittaa jos meinaa sylinterin saa veks.

EDIT: Kannentiiviste noin 20tkm jälkeen...

https://www.dropbox.com/s/ozckub8ewf...80443.jpg?dl=0

-Kähmy

[sradder]

Kannen tiivste on täysin käyttökelpoinen, kun hiot tms. sen metallipinnalle ja vetelet joko Hylomaria ohuelti taikka ihan maalia kilikolipullosta. Pintojen ollessa rasvattomia, toimivat aivan varmasti.

[sami1024]

Jaon muuttaminen ei vaikuta puolipuristimen toimintaan millään tavalla, ketjupyörä on kiinniruuvattuna kiinteästi nokassa eikä liiku minnekkään. Puolipuristin toimii kekskipakovoimalla, kone sammuksissa on päällä ja kun kone käynnistyy niin ketjupyörän pyörimisnopeus kasvaa ja keskipakolimppu heilahtaa ketjupyörän kehää kohti silkien samalla puolipuristimen.

Ööh... Lainaus Kähiksen tekstistä:

Kampiakseli pyörittämällä merkkiin. Vesipumppu irti ja nokka-akselin hammaspyörä irti. Sitten hammaspyörän ruuvi kiinni nokka-akseliin ja 180 asteen pyöräytys sillä. Ruuvi irti ja kauhealla vaivalla hammaspyörä kiinni

Ja tuosssa pari viestiä myöhemmin on vielä liitekuva, jossa nokkapyörän pultti on irti, ja pultinreiän ympärillä on kaksi ohjuritappia, jotka todellakin näyttäisivät mahdollistavan nokkapyörän asettamisen paikalleen nokka-akselille kahteen eri asentoon 180 asteen välein. Vai tulkitsenko mä tuota tekstiä ja kuvaa nyt ihan väärin? Kun en toki kyseistä moottoria ole purettuna nähnyt, tai edes kunnon hajotuskuvaa yläkerrasta.

http://www.moottoripyora.org/keskust...=1#post6588480

[Koheltaja]

Jos en ihan väärin muista niin hammaspyörä ei mene kun yhdessä asennossa paikalleen, mutta näköjään kaikki on mahdollista. Jos sen jostain syystä tavalla tai toisella saa asennettua 180 astetta väärin niin silloin ketjupyörän ajoitus nokkaan nähden ole välttämättä oikea ja jako menee sekaisin merkkien ollessa kohdallaan. Tuo selittäisi mitä siinä on käynyt ja miksi kolisi.

[Kähis]

Jos en ihan väärin muista niin hammaspyörä ei mene kun yhdessä asennossa paikalleen, mutta näköjään kaikki on mahdollista. Jos sen jostain syystä tavalla tai toisella saa asennettua 180 astetta väärin niin silloin ketjupyörän ajoitus nokkaan nähden ole välttämättä oikea ja jako menee sekaisin merkkien ollessa kohdallaan. Tuo selittäisi mitä siinä on käynyt ja miksi kolisi.

Nokka-akselissa kaksi ohjaustappia, mutta tuo puolipuristinvempula käytännössä estää se, että hammaspyörän voi laittaa vain yhteen asentoon nokka-akselin suhteen, Eli nokka-akseliin se tulee aina oikein. Se, että pyöräytin nokka-akselia 180 astetta kampiakselin ollessa paikalla...en tiedä vaikuttaako tuo mitään? Lähinnä mietin, että mistä tuo kone tajuaa milloin pitää sytyttään, koska sehän sytyttää vain joka toisella kierroksella.

Ajan siis sitä takaa, että onko sytyksen ja imu/pakoventtiilien suhde muuttunut mitenkään?

Tuli mieleen tuosta puolipuristinhommelista. Koheltajan mukaan puolipuristin menee kiinni keskipakovoimasta, kun nokka-akselin vauhti kiihtyy (käytännössä varmaan kun kone lähtee käyntiin). Noh, katotaanpa tuota kuvaa (liite). Siinä kone on tottakai sammuksissa ja puolipuristin on lepoasennossa (eli voisko sanoa "puolipuristusasennossa"). Veivissä näkyy selvä kolo, johon tuo vipu meinaa tarttua, eikä pääse siitä aina pois.

Kysymys: Kun akselin vauhti kiihtyy, voiko käydä niin, että tuo puolipuristin vipu jääkin tuohon asentoon, eikä liiku siitä? Silloinhan puolipuristin olisi "auki" myös ajon aikana ja veisi varmaan selkeästi tehoa??

-Kähmy

[ts18056]

Eikös siinä ole tuossa kampuran päässä, samassa paikkaa kuin ajoitusmerkitkin, se sytkäanturi? Ja antaa kipinän jokaisella kampuran kierroksella (toinen siis ns. hukkakipinä). Näin ne yleensä toimii.

[Kähis]

Eikös siinä ole tuossa kampuran päässä, samassa paikkaa kuin ajoitusmerkitkin, se sytkäanturi? Ja antaa kipinän jokaisella kampuran kierroksella (toinen siis ns. hukkakipinä). Näin ne yleensä toimii.

Tämä menee jo varmaan enemmän pohdiskelun puolelle (varsinkin kun kone käy kiltisti), mutta hyvää "shittiä"

On varmaankin ja olisko niin että cdi tms skippaa joka toisen kipinän. Mutta se kysymys oli lähinnä, että jos se skippaa "väärän hukkakipinän". Eli kipinähän pitää antaa sen jälkeen kun pakokaasut on tyhjennetty, imupuoli on imaissut muusit sisään ja mäntä on puristanut seoksen tiiviiksi.

Voiko tuo kipinä siis tulla väärän tahdin aikana? Jos otetaan nuo 4-tahtikoneen tahdit:

https://fi.wikipedia.org/wiki/Nelitahtimoottori

Esimerkissä kipinä tulee kampuran ollessa pystysuorassa ja mäntä yläkuolokohdassa ("TDC"). Entä jos se tuliskin (tai olis tullut) siinä tahdissa, missä pakokaasut on juuri puhallettu ulos? Käsittääkseni silloin sylinterin pitäisi olla tyhjä, eikä se kävis. Nyt kuitenkin se kävi kilkattamalla ja 180 muutoksella hyvin. Voi olla että ekassa kohdassa sen ajoitus oli ehkä hampaan tai kaksi pielessä (koska alamerkki oli ennakkomerkissä), mutta SE KÄVI.

Hmm...

-Kähmy

[ts18056]

On varmaankin ja olisko niin että cdi tms skippaa joka toisen kipinän.

Ei skippaa

[shyhander]

Hukkakipinä lyö pakotahdin aikana kun mäntä työntää pakokaasut ulos, turhaa vaivaa sitä alkaa säätämään veks.

[Kähis]

Hukkakipinä lyö pakotahdin aikana kun mäntä työntää pakokaasut ulos, turhaa vaivaa sitä alkaa säätämään veks.

OK, eli joka tahdilla tulee kipinä. No tuohan tarkoittaa silloin sitä, että nokka-akselin ja kampiakselin 180 asteen mahdollinen muutos EI VAIKUTA TASAN YHTÄÄN MITÄÄN!!??

Kommentteja tuosta puolipuristin-ongelmasta?

-Kähmy

[shyhander]

Oliko ny 180 astetta puolikierrosta ja 360 astetta koko kierros, niinkuin noin yleensä..

[ts18056]

Oliko ny 180 astetta puolikierrosta ja 360 astetta koko kierros, niinkuin noin yleensä..

Vai voisko se kampura olla joka toisella kierroksella eri asennossa (tällaisenkin väitteen nähnyt, ihan yhtä absurdi kuin se, että renkaan venttiili ei joka kierroksella samassa vaiheessa sojottaisikaan alaspäin...)

[Koheltaja]

Puolipuristimen jumittaminen on mahdollista mutta erittäin epätodennäköistä, eipä ole niitä juurikaan tullut vastaan keskusteluissa eikä livenä. Puolpuristimen toiminnan näet parhaiten kun laitat koneen tulille ilman vesipumppua, öljysotkua tiedossa.

Muut asiat alkaa mennä niin monimutkaisiksi ettei yksinkertainen enään pysy perässä...

[adville]

kyllä mä nyt alan kallistumaan siihen että ajoitus oli sen 1-2 hammasta pielessä jos se oli ajoitettu ennakkomerkkiin eikä ykk. ja siksi kolisi ,jos kerran nyt käy kauniisti.

sillä 180 asteen kääntämisellä ei ollut muuta merkitystä kuin että nyt "vahingossa" ajoitit sen oikein eli ykk. merkkiin ,kyllä ne yleensä käy vaikka olisivat kolme neljäkin hammasta pielessä,jos vain on tilaa pyöriä, ominaisuudet vaan voi olla mitä tahansa rippuen onko aikaisella/myöhässä.

[Kähis]

kyllä mä nyt alan kallistumaan siihen että ajoitus oli sen 1-2 hammasta pielessä jos se oli ajoitettu ennakkomerkkiin eikä ykk. ja siksi kolisi ,jos kerran nyt käy kauniisti.

sillä 180 asteen kääntämisellä ei ollut muuta merkitystä kuin että nyt "vahingossa" ajoitit sen oikein eli ykk. merkkiin ,kyllä ne yleensä käy vaikka olisivat kolme neljäkin hammasta pielessä,jos vain on tilaa pyöriä, ominaisuudet vaan voi olla mitä tahansa rippuen onko aikaisella/myöhässä.

Olen ihan samaa mieltä ja sanoinkin sen tuolla aikaisemmin. Eli ajoitin sen ennakkomerkkiin enkä siihen oikeaan ajoitusmerkkiin. Tuntuu olevan kovin ahdasta, koska tuo ajoitus ei varmaan ole kuin 1-2 hammasta pielessä max, niin kilkutti.

Mutta mua mietityttää tuo puolipuristin. Jos se vipu jää tuohon hammaspyörän "keskipakovoimavivun" kuoppaan, puolipuristin on silloin koko ajan päällä, koska kokeilin tuota hammaspyörän vipua ja se jumitti tuohon aiemmassa kuvassa näkyvään kuoppaan ihan selkeesti. Toki voimat voivat olla aika kovat kun tuo nokka-akseli ottaa kierroksia. Sille painolle näkyy oikein olevan kolokin tuossa hammaspyörässä.

No kone käy vielä pöydällä, eli hion pikkuisen sitä männäntapin reikää kiertokangessa, että se ei jumita ainakaan ja tuon puristimen kuoppaa vois tasoittaa dremelillä...Samalla vois tarkistaa/säätää venttiilit, kun niitäkään ei ole kai koskaan katottu....ja...ja...

-Kähmy

[Kähis]

Puolpuristimen toiminnan näet parhaiten kun laitat koneen tulille ilman vesipumppua, öljysotkua tiedossa.

Voitko hieman avata?

EDIT: Tuossahan on juurikin tuo mun ongelma!

https://www.youtube.com/watch?v=knri8ErCOKo

-Kähmy

[ts18056]

https://www.motorcyclespareparts.eu/...camshaft-chain

Toihan ei ihan mahdottoman hintainen ole varaosanakaan, vähän yli kuuskymppiä.

[Kähis]

https://www.motorcyclespareparts.eu/...camshaft-chain

Toihan ei ihan mahdottoman hintainen ole varaosanakaan, vähän yli kuuskymppiä.

Joo ei ole, oliko 50€:n luokkaa jossain. Erikoista, että tuon osan on korvannut uusi osa.

Säälittävää että myyvät pre-owned kamaa ebay:ssä ja kaikissa kolo tuossa...

EDIT: https://www.bike-parts-yam.de/yamaha...477/04/0/43094

-Kähmy

[ts18056]

Joo ei ole, oliko 50€:n luokkaa jossain. Erikoista, että tuon osan on korvannut uusi osa.

Säälittävää että myyvät pre-owned kamaa ebay:ssä ja kaikissa kolo tuossa...

EDIT: https://www.bike-parts-yam.de/yamaha...477/04/0/43094

-Kähmy

Toi sun linkki antaa tuollaisenaan hinnan puntina, juurikin tuon kuudenkympin päälle euroina.

eBayhän on lähinnä juurikin käytetyn osan kauppa, uusia saa marmorilta

[Kähis]

Toi sun linkki antaa tuollaisenaan hinnan puntina, juurikin tuon kuudenkympin päälle euroina.

eBayhän on lähinnä juurikin käytetyn osan kauppa, uusia saa marmorilta

Totta kyllä, tosin enemmän olen ebaysta kyllä orkkisosaa ostanut...No katotaan jos tuota pyörää hieman modaa, että liikkuis tuo veivi paremmin.

-Kähmy

[Koheltaja]

tuon puristimen kuoppaa vois tasoittaa dremelillä...

Näin mä tekisin, kuten tekee kunnostettujen vaihtomoottoreiden tehtailijatkin

[ts18056]

Näin mä tekisin, kuten tekee kunnostettujen vaihtomoottoreiden tehtailijatkin

Näin tekisin minäkin, myyntiin...

[Kähis]

HAH HAH! Ei tässä ehdi mitään osia odotella, kun konetta jo kasataan! Kiertokangen reikää hioin hieman ja männäntappi menee nyt kevyesti sisään. Kohta laulaa dremel...

-Kähmy

[Kähis]

No niin, kone on kasassa, odottaa vaan asennusta kun sitä ei oikein saa yksin paikalleen. Purkamisessa ei mitään yllätyksiä, männäntappi liikkuu hyvin ja männänrenkaat pistin manuaalin mukaan. Puolipuristin liikkuu kevyesti, kun otin sen kuopan pois.

Tässä vielä ajoitusmerkit, meni aika hyvin kohdilleen.

https://www.dropbox.com/s/3uugjh5f5p...10510.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/q41h7vm1pw...10500.jpg?dl=0

EDIT: Tarkistin vielä venttiilit, imut oli 0.10mm ja 0.15 ei mennyt enään läpi (0.10-0.14mm on manuaalissa), 0.20mm meni juuri ja juuri läpi pakopuolella (0.20-0.24mm).

-Kähmy

[Kähis]

Updatea tähän...200km:n jälkeen vaihdettiin öljy+filtteri (castrol power1 10w-40). Öljy aika tummaa, mutta se taitaa mennä melkein heti punaisesta tummaksi.

Kohta 300km ajettu, vaihdettiin hieman äänekkäämpi putki. Ei mitään ongelmia

-Kähmy

[adville]

sultahan voi alkaa kohta kyselemään neuvoja näiden kans..

[Kähis]

sultahan voi alkaa kohta kyselemään neuvoja näiden kans..

Joo, Yzärin ja varsinkin FäZäRin kaasariongelmat tuli tutuksi kesällä!

-Kähmy