Sivu: 2 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 117:sta
  1. #31
    Remonttiin vaikuttaa myös se, että tuleeko itselle vai myyntiin...
  2. #32
    Ootte varmaan oikeassa, että tutkitaan ensin ja sitten hutkitaan. Mulla vaan on traumoja edellisen (Husse 125 smoto) männän leikkaamisen kanssa kun sen kokoonsaaminen oli melkoisen v*ttumainen homma ja loppulasku olikin sitten aika iso.

    No niin, sylinterin kansi on auki. Sieltä päästä siisti kuin sika pienenä. Kohdistin tuon ketjun ja kampiakselin merkin kohdalleen ja kun konetta pyöritin, se pyöri kyllä pehmeästi, enkä havainnut mitään naputusta tai kolinaa. Konetta kun irroitettiin, tuli sieltä onneksi öljy kohtuu paljon lisää, joten ei se nyt ihan rutikuiva ole ollut. Mutta lisää olisi saanut olla kyllä.

    Pistin kampiakselin merkin kohdalleen, tuo nokka-akselin merkki ei mee ihan kohdalleen, vähän jää vajaaksi. Onko tuo normaalia?

    https://www.dropbox.com/s/1gjj96m7qm...72722.jpg?dl=0

    https://www.dropbox.com/s/t8zrcs7j1z...71749.jpg?dl=0

    https://www.dropbox.com/s/h575rrmahg...71911.jpg?dl=0

    Hyvä kysymys, tuleeko itselle vai myyntiin. Tulee pojalle vielä ajopeliksi, kun autokortin saa vasta 6/2019.

    -Kähmy
    2001 Yamaha XJR 1300
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  3. #33
    Vähän menee asian ohi, mutta minkähän takia vain Honda osaa tehdä oikeasti luotettavia piikin moottoreita. Mitä tässä lukenut juttuja, niin muita saa huoltaa ja remontoida paljon useammin.

    Tallissa seisoo itsellä yksi 2006 vuosimallin cebari, jonka mittarissa on 51tkm. Ostin aikoinaan 32tkm ajettuna ja koko aikana ei ole tarvinnut tehdä mitään öljynvaihtojen lisäksi. Öljynvaihtovälikin on 8tkm, tosin öljyt tuli vaihdettua n. 5tkm välein kun ei vuodessa tullut enempää kilsoja. Lukenut joskus, että mäntä olisi hyvä vaihtaa sadan tonnin kohdalla, mutta käytännössä kone kestää melkein yhtä hyvin kuin isompien pyörien. En tiedä, Honda se vaan toimii
    ZZR 600
    VFR 750
    RG 250
    CBR 900RR
  4. #34
    Peli elää...mäntä näkyvissä. Kannessa, venttiileissä eikä männässä ainakaan näkyviä vaurioita. Kuvissa osa pinnoista on putsaamattomia, eli heti irroituksen jälkeen otettu (esim mäntä). Männässä oli kai yzärin tyyppivika, eli liian lyhyt kaulus ja mäntä liikkuu ("keinuu") selvästi tuossa paikalla. Eli siinä näkyy nyt kolo männän ja sylinterin välissä kello kuudessa, kun taas kello 12 on tiivis.

    Kannen tiivisteessä on kaksi tommoista "syvennystä" kello 4 ja kello 7 about, ne varmaan kuuluu asiaan?

    https://www.dropbox.com/s/ozckub8ewf...80443.jpg?dl=0

    https://www.dropbox.com/s/xowuma51p4...80459.jpg?dl=0

    https://www.dropbox.com/s/is9qak6d02...80518.jpg?dl=0

    -Kähmy
    2001 Yamaha XJR 1300
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  5. #35
    Mäntä ja sylinteri on entisiä. Männän toisella puolella näkyy hinkkausjäljet, "nystyrä" männän päällä ja männänrengas täysin jumissa slotissaan. Samalla puolella näkyy sylinterissä aika karut hinkkausjäljet. Mäntää ylöspäin vedettäessä ei tunnu klappia (kiertokangen laakerissa). Olisko mäntä ollut sylinterissä hieman vinottain ja näin ollen osunut venoihin?

    https://www.dropbox.com/s/603w37i165...82630.jpg?dl=0

    https://www.dropbox.com/s/w4riit0eff...82646.jpg?dl=0

    https://www.dropbox.com/s/brw1nucnmj...84227.jpg?dl=0

    -Kähmy
    2001 Yamaha XJR 1300
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  6. #36
    Ajoitusmerkkejä ei saa ihan kohdalleen, ihan normi homma eikä aiheuta toimenpiteitä.

    Mäntä leikannut kiinni oikein huolella ja syyksi sanoisin voitelun puute, joko liian vähän öljyä koneessa tai keulittu pitkiä vetoja. Mäntä on ollut väljä jo pidemmän aikaa öljyisestä karstasta päätellen ja kone on syönyt öljyä varmaankin pidemmän aikaa. Mäntä ja sylinteri vaihtoon, eBaysta saa uutta sylinteri/mäntä kittiä reilulla satasella. Jos voimaa haluaa samalla lisää niin 150cc tai 180cc pytty kiinni, kannen huolellinen porttaus koska siinä kanavat on tehty tarkoituksella ahdistavaksi, PC tai säätöboxi ja penkitys. Noiden jälkeen vääntöä on ihan eri tavalla.

    Honda on Honda, siitä ei pääse mihinkään, kestäviä pirulaisia ja muilla on opittavaa tässä asiassa vaikka Yamaha/Minarelli 125 kone ei missään nimessä huono ole. Onhan se tällä hetkellä ehkä suosituin moottori kevareissa ja käytössä useilla eri merkeillä ja noi koneet saa nuorisolla sellaista käyttöä mitä moni täällä ei edes osaa kuvitella, siihen nähden kestävä kone.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  7. #37
    Tuo mäntä ja sylkky ovat niin kauhean näköisiä että öljynpuute on kyllä vaivannut todella pahasti, ja luultavasti pitkään. Tästä analoginen johtopäätös että moottorista, vaihteistosta ja kannesta löytyy yhtä kauheaa tuhoa muualtakin, eli rempattavaa tiittää=osta ebaystä valmiiksi kunnostettu kone muutamalla satasella.
    .
  8. #38
    Ei välttämättä, vastaavia tullut esille ennenkin ja uusi pytty/mäntä ja matka jatkuu. Laatikosta ei tarvii olla vielä huolissaan, kannesta voi ottaa nokan irti ja jos laakeripinnat on puhtaat niin sekin on kunnossa. Ainoa joka ehkä kaipaa huolenpitoa on kiertokangen alalenkki joka on voinut ottaa itteensä voitelun puutteesta, kampuran laakerit tuntuu kestävän hyvon mutta jos lohkot menee auki niin nekin samalla uusiksi.

    Sylinteri/mäntä sekä kiertari/kampuran laakerit, kustannukset 200-300€ ja taas hurisee. Ne vaihtokoneet on rempattu samoista lähtökohdista ja vain välttämättömät osat uusittu joten kannattaako maksaa 500-600€ vaihtokoneesta joka voi olla kasattu hyvin pitkälti vanhoista osista?
    Kylätason kurapyöräilijä.
  9. #39
    Kovin paljoa ei näillä maileilla enää jaksa ihmetellä, mutta on muutama juttu.....

    Yksi niistä on se, että kuinka niin monelle onkaan niin helvetin vaikeaa pitää padassa
    kunnon öljyä riittävästi ja vaihtaa ne ajoissa tarpeiden mukaan ???

    Kollit toki on kolleja, eikä kaikki ole mitenkään into piukeena tekniikan suhteen tai
    kiinnostunut ropaamisesta.

    On se nyt kuitenkin "aikuisen" velvollisuus tehdä yksinkertaiset perusasiat selväksi....
    vaikka periaatteella: Jos vedät kuivana ja peli porsii, saat osakses sen verran ymmärrystä
    et kysytään: Kummasta päästä otat nää romut sisääs? .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  10. #40
    Optimisti vaihtaa vain männän ja hoonaa sylinteristä alumiini roiskeet pois
    Life is a trip
    Do it on two wheels!
    --F850GS--
  11. #41
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Laatikosta ei tarvii olla vielä huolissaan,
    Jaahas, ja miten tiedät ettei sylkystä/männästä/muualta irronnut muhju ja ylenpalttinen öljynpuute ole laatikolle tuhojaan tehnyt?
    Viimeksi muokannut: vma; 23.08.2018 klo 23:11.
    .
  12. #42
    Lootaa ei paljon alumiinihile kiinnosta, öljynpuute voi ongelmia tehdä mutta kohtuu vähissä saa olla että kärsii. Etenkin kun tehot on akkuporan luokkaa.
    Kiertarin alapäässä ja kampuralla on vierintälaakerit, niille öljy tulee filsun läpi, eli puhtaana ovat saaneet riehua.
    Minä kopeloisin kiertarin, välkkiä/yhtään epätasaisuutta pyörinnässä> vaihtoon, muuten ok. Sitten sivukopat auki ja kampuralle sama käpistely. Ja niinkuin Koheltaja sanoi, nokan laakeripukit auki ja kurkkaus ettei siellä ole kuivuus sotkenut.
    Ekan öljyn ja filsunvaihdon tekisin kohtuu äkkiä, kun sitä paskaa siellä on.
    Ei ne ole kipeitä pilluja ja ehjää ei kannata korjata.
    Niijuu, kun hätäännyt sinistymisjäljistä kampuran limpuissa tapin kohdalla, lopeta hätääntyminen, tappi on lämpösovitteella kiinni, lämpövärit on asennuksen jäljiltä.
  13. #43
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Lootaa ei paljon alumiinihile kiinnosta.
    Oho! Ei sitten myöskään lootan laakereita alumiini haittaa? Sopivasti kun laakerin rullastoon osuu, toimii viskositeettinsa hyvin säilyttävänä voiteluaineena, ja helpottaa myös vaihderattaiden liikkumista akselillaan.
    .
  14. #44
    Kyseenalaistaminen on aina kivaa mutta ei rakentavaa, toisiko vma enemmän omaan kokemusta asioista esille että osataan suhtautua kuvailemiisi ongelmiin riittävällä vakavuudella, vai liikutaanko tässä teoriapohjalla?

    Sylinteristä voi kokeilla hoonata alumiinit pois mutta veikkaan pinnoitteen ottaneen sen verran turpaansa että onko järkeä tehdä muutaman kympin säästön vuoksi mopojonne virityksiä? Uusi sylkkä/mäntä kustantaa reilu satasen joten maksaako vaivaa tehdä markan kokeilu sylinterille ja uhrata 50-80€ mäntään/tiivisteisiin kun muutaman lisäkympin investoinnilla saa uudet rojut kiinni? Oli sitten kyse käyttö- tai myytävästä pyörästä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  15. #45
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Jos metallia irtoo männästä niin eikös se päädy öljypohjaan? Sieltä taas imu on imutötterön sihdin läpi öljynsuodattimeen josta puhtaana laatikkoon ja kanteen? Öljyt vaihtaessa hilut tippuu öljypohjasta astian pohjalle.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  16. #46
    Ketjussa on esitetty vakavalla naamalla arvauksia, joten oikastaan väärää tietoa.

    Kuten aiemmin mainitsin, kyseinen moottori on kampiakselilta kuulalaakeroitu, linkissä räjäytyskuva.

    https://www.npm.fi/fi/varaosat/yamah...02-kampiakseli

    Valistuneempi asianharrastaja havainnoi kuvasta aiemmin mainitsemani hankaluuden kiertokangen vaihtamista silmälläpitäen. Laakeri ja ketjupyörä pitää saada pois vai mutkaraudallako ajattelitte painaa prässissä?

    Kiertokanki on laakeroitu neulalaakerilla, vai onko nimitys muuttunut viimeaikoina? Likuuuhan se varmasti, kun neulat leikkaa kiinni...

    https://www.ebay.de/itm/Pleuel-Repar...AAAOSwj2RbD-sB

    Nokka-akseli on laakeroitu kahdella kuulalaakerilla. Molemmat on standardeja.

    https://www.npm.fi/fi/varaosat/yamah.../04-nokkaketju

    Alkuperäinen kiertokangen tappi ei ole laitettu niin korkealla lämmöllä kampiakselin limppuihin, että värimuutosta olisi tapahtunut.

    Että se niistä tarinoista laakerointien osalta.
    2.11.2012, rookie94: Ei maailmanmestaruus tarkoita että on huippukuski.
  17. #47
    Imusihdistä tulee silmällä näkyvää kamaa läpi, samoin pumpusta, filsuun ne jää jos öljyn mukana lähtevät liikkeelle, yleensä köllöttelevät öljypohjassa.
    Jokaisen tuoreemmaan pyörän ja useimpien ei niin tuoreiden öljynvaihdossa propun magneetista vaihteistosta tullutta rautaa. Se on varsin normaalia eikä aiheuta toimenpiteitä jos ei isompia paloja ole joukossa. Tämä alumiinia selvästi kovempi metalli on irronnut ja ehkä irtoamisensa jälkeen ollut kosketuksissa vaihteiston osien kanssa ilman vaikuttavaa haittaa.
    En nyt siis lupaa että loota ehjä on, mutta hyvin epätodennäköistä se on.
    Vma:n kannattaa myös huolestua pyörän latausjärjestelmän sähköallergisoivasta vaikutuksesta. Onhan kuski varmasti käytetty lääkärissä?
  18. #48
    Missään nimiessä tuohon ei laiteta isompaa sylkkää tai muutenkaan viritettä sitä!

    Sylinteri/mäntä-sarjoja saa motonetistä alle 200€ mutta onko kellään kokemusta niistä? Aika moni paikka Suomessakin myy noita eri sarjoja, onko noissa eroja? Alkuperäiset osat vie konkurssiin sekunnissa.

    Jos "alakerran" ottais auki, onko se paha nakki? Olen moottoreita kyllä aika paljon ropannut, mäntiä vaihtanut mutta semmoinen "koko motti levällään pöydällä ja rassataan"-meininki ei ole ehkä mun juttu. lähinnä pelottaa vaihteiston ja kytkimen ropaaminen.

    Kiitos hyvistä vastauksista. Osaisko joku vielä kommentoida, mikä on aiheittanut tuon alkuperäisen ongelman eli veto on loppunut kesken moottoritien ja on käynyt vain pari sekunttia sen jälkeen kun sitä on yritetty käyntiin?

    -Kähmy
    2001 Yamaha XJR 1300
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  19. #49
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    En nyt siis lupaa että loota ehjä on, mutta hyvin epätodennäköistä se on.
    No tässähän tämä. Ei ole mitään järkipohjaista syytä jättää asiaa tutkimatta, koska kone on kuitenkin jo pöydällä osittain avattuna.
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Vma:n kannattaa myös huolestua pyörän latausjärjestelmän sähköallergisoivasta vaikutuksesta
    MIinä tiedän että asiasta ei kannata huolestua, kuten sinäkin tiesit ettei mahdollinen alumiinisilppu vaihteistossa voi aiheuttaa mitään harmia.
    .
  20. #50
    No voitelun pettäminen ja männän sekä sylinterin yhdistymisyritys se vika on. Siksi veto pois ja kolina.

    sradder: paljon on mopoja joissa on esim rivikakkonen ja silmukkakiertokamget. Ne puretaan normaalissa prässissä oikeassa järjestyksessä ja katsottuani tuon kuvan, ei tässäkään sen kummempi kiertokangen vaihto ole. Menee autotalliprässillä, tasapainotusta en ole ikinä itse tehnyt.

    Yllätys oli että kiertokangen alapääkin on neulalaakerilla. Mahtaako se olla siten edes painevoideltu vai onko sekin loiskeessa vaan öljyä saava? Hyvää on se että tuo määrä alusilppua joka tässä lähtee, tuskin on tuhonnut moottoria sen enempää. Purkamista silti puoltaa se että saisi moskan pois.

    Hankala sanoa näkemättä livenä kuinka itse toimisin. Jos veivin laakeri on alapäästä ok. ehkä sitten vaan kasaan uudella pytyllä ja männällä. Vaihtaa alkuun öljyt todella tiheästi jotta se loppupaska tulee koneesta ulos.
    vuoristoatleetti
  21. #51
    Jos katsoit räjäytyskuvaa, niin huomaat, että kuulalaakerin ulkokooli on tiellä, jotta prässillä voidaan painaa kiertokangen tappia. Lisäksi laakeri on niin lähellä kampiakselin limppua, että laakeria poistettaessa ulosvetäjänä ei toimi perus kolmijalkamalli tms. Lisäksi ketjupyörä jarruttelee mukavasti liikettä akselilla ja sen poistaminen vaatisi omat temppunsa.

    Kyse ei ole voimasta tapin vaihdossa vaan kuinka voima saadaan kohdistettua.

    Eivät ole kampuran ja veivin laakerit painevoideltuja. Eihän akselissa ole reikää, johon paineistettu öljy johdettaisiin.
    2.11.2012, rookie94: Ei maailmanmestaruus tarkoita että on huippukuski.
  22. #52
    Se on hyvä että kone pysyy vakona, kestää kaikista parhaiten ja bensankulutus pysyy todella pienenä. Kansi kannattaa kuitenkin käydä läpi ja puhdistaa karstat pois venttiileistä ja kanavista, enkä laske sitä virittämiseksi jos tekee samalla imu/pakopuolen kohdistuksen ja käy kevyesti kanavia läpi. Pelkästään tällä saa alavääntöä lisää joka ei ole yhtään huono asia näissä koneissa.

    Alakerta purkautuu helposti ja menee kasaan yhtä helposti, laatikon osat irtoaa osakokonaisuuksina eikä aiheuta päänvaivaa kasauksen suhteen. Jos alat purkamaan konetta niin kytkimen purkamisen jälkeen ota kytkimen välitintanko pois akselin sisältä ja ota myös talteen laakerikuula ennen kun se pomppii tallin lattialle. Mistä tiedän?

    Magneton irroitukseen tarvitsee asianmukaisen ulosvetotyökalun, on usein tiukassa kiinni. Magneton alla on startin kytkin joka kannattaa avata samassa yhteydessä, Sisältä löytyy kolme tappia missä on jouset sisällä. Nämä jouset on alimitoitettu ja kuoleentuu ajan mittaan ja starin kytkin ei enään toimi, uudet jouset tai vanhojen pieni venytys auttaa asiaan.

    Jos vaihdat kiertokangen joudut ensin irroittamaan kampuralta nokkaketjun rattaan. Ratas on puristesovitteella paikallaan eikä siinä ole kiilaa asemoimassa ratasta oikeaan asentoon. Merkkaa vaikka pistepuikolla tai piirtopuikolla rattaan asento, anna rattaalle lämpöä ja ulosvetäjällä irti, ei yleensä ole kovin tiukassa. Tämän jälkeen saa ulosvedettyä kampuran laakerin pois, ja sitten prässiin irroittamaan kiertarin tappia. Kasauksen jälkeen kampura sorviin ja mittakellolla puoliskojen linjaus ja kone nippuun.

    Koko moottorin alakerta toimii roiskevoitelulla, ainoastaan nokalle menee paineisettu öljy ja liukulaakereita ei tässä moottorissa muistakseni ole.

    Kiinnileikkaantumisen syyn jo kerroin aiemmin, ajettu vähillä öljyillä tai keulittu pitkiä matkoja (vähillä öljyillä) jolloin moottori ei saa minkäänlaista voitelua kun öljyt on valuneet vaihteiston takaosaan.

    Kiinnileikkaantumisen jälkeen kone hörähtää käyntiin kun pytty/mäntä jäähtyy ja mäntä jäähtyessään kutistuu sylinteriä enemmän, silloin välykset kasvaa ja mäntä pääsee taas liikkumaan. Kunnolla kiinnileikanneessa moottorissa jälki on kuvien kaltaista.

    Kerroit että kone on vuotanut öljyä edellisen kuskin mokan johdosta, ehkä tämä on antanut väärän kuvan öljynkulutuksen syystä ja todellinen öljynkulutus on johtunut pidemmän aikaa väljästä männästä. Jos oikeasti kone vuotaa desejä öljyä moottorin ulkopuolelle niin pyörän takapää on jatkuvasti öljyinen ja lätäkkö pyörän alla. Aina ei välttämättä tajua että kone on väljä ja syö sitä kautta öljyä, katalysaattori polttaa tehokkaasti öljyn tuhkaksi eikä pakoputken päästä tuprua sinistä savua ollenkaan muuten kin ehkä kylmällä katilla. Kuten aiemmin jo kirjoitin, hyväksytty öljynkulutus on tälle moottorille korkeintaan 2dl/1000km, jos kuluttaa enemmän niin mäntä välittömästi vaihtoon ennen kun öljynkulutus kasvaa potenssiin ja kone narahtaa kiinni.

    Motonetin Italkit on riittävän laadukas, käy hakemassa ja kone nippuun. Turha tätä on enempää murehtia.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  23. #53
    Lainaa vma kirjoitti Katso viesti
    No tässähän tämä. Ei ole mitään järkipohjaista syytä jättää asiaa tutkimatta, koska kone on kuitenkin jo pöydällä osittain avattuna.
    MIinä tiedän että asiasta ei kannata huolestua, kuten sinäkin tiesit ettei mahdollinen alumiinisilppu vaihteistossa voi aiheuttaa mitään harmia.
    Pahoittelut aamupiikikkyydestä, sain lopulta kahvia.
    Olen toisaalta samaa mieltä, mutta toisaalta pidän riskiä niin pienenä että en vaivautuisi.
    Näkemys perustuu kokemukseen öljypohjasta/imusiivilästä/magneeteista löytyneistä: 2V-Ducatin venttiilikiilantapaisista, rautajauhosta, paikallaankorjatun lohkonreiän hitsauksesta irronneista pikku alumiinihitusista, liiallisen tiivisteliiman hölväämisen seurauksena koneeseen jääneestä liimamössöstä ja onpa siellä jonkun enskamopon metsäkorjauksen seurauksena hiekkaakin ollut. Yhtä kaikki, kovin herkkänä en osaa mp:n vaihteistoa pitää.
    Jos huomaa kasauksen jälkeen että loota perseilee, ei tuollaisen pikkumyllyn ylimääräinen yläkerranpurkukierros kauhea savotta ole.
  24. #54
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Olen toisaalta samaa mieltä, mutta toisaalta pidän riskiä niin pienenä että en vaivautuisi.
    Varmasti näin. Ja tuo al-silpun määrä ei kyllä mikään huimaava varmastikaan ole, ja kuten sanoit: isoin osa on varmasti suodattimessa.
    .
  25. #55
    Siis silloin kun tuo reikä huomattiin tuossa magneeton kannen takaosassa, öljyn kulutusta ja pintaa seuraattiin lähes päivittäin, koska se oli EMC:lle menossa korjaukseen. Se kävi siellä ja sanoivat että kannattaa hommata uusi magneeton kansi (sitä ei purettu), mutta koska se lohkeama oli niin naurettavan pieni, totesin että korjaan sen kemiallisella metallilla ja näin tehtiin. Konehan ei siis vuotanut yhtään silloin kun se ei ollut käynnissä, vain ajaessa ja silloinkin vähän, mutta tarpeeksi että asialle piti tehdä jotain.

    Kai siinä on kuski tuudittautunut siihen että nyt kun kone ei vuotanut, se pitää öljynsä. Jos tuo 2dl/1000km on max kulutus about, se on mielestäni kyllä todella iso, ottaen huomioon että koneeseen menee litra öljyä. Tämä on kuitenkin se pääsyy, eli seuranta lopetettiin kun öljyt alkoivat pysyä sisällä. Kiitos Koheltajalle melkoisen tarkasta työlistasta! Joku muukin voi tuosta hyötyä.

    Haen tuon italkitin tänään, mnetissä onkin sopivasti yksi jäljellä. Uusi öljynsuodatin. Tuossa ei taida olla magneettia tuossa öljypropussa, joten pitää vaihtaa nopeasti uudet öljyt sitten.

    -Kähmy
    2001 Yamaha XJR 1300
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  26. #56
    Lainaa Kähis kirjoitti Katso viesti
    Jos tuo 2dl/1000km on max kulutus about, se on mielestäni kyllä todella iso, ottaen huomioon että koneeseen menee litra öljyä.
    Tuo 2dl/1000km on ehdoton hälytysraja että jotain tars tehdä, yleensä ohjeista männänvaihtoon 1dl/1000km.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  27. #57
    Konetta kasaillaan juuri. Se tiiviste lohkon ja sylinterin välissä aiheutti harmaita hiuskia (oli juminut oikein huolella, liekö joku liimannut sen) ja männäntappi meinas viedä hermot! Kaverilla oli joku bilteman tapin ulosvedin, joka ei kovin hyvin sopinut tuohon männän helmaan, joten siihen ei saanut voimaa. Sitten kun laitoin hieman tukea, sain siihen tarpeeksi voimaa ja helvetin tulella lämmittämisen jälkeen, melkoisen kovasti voimaa käyttämällä se tappi lopulta lähti irti.

    Näyttää että se kiertokangen reikä olis siitä keskeltä hieman kapeampi? Samalla ulosvetäjällä piti painaa uusi tappi takaisin, kun aina tökkäs sinne keskelle. Meni kuitenkin helposti, mutta ei sormella painamisella kuitenkaan.

    4h meni eikä kyllä paljon saanut aikaiseksi

    -Kähmy
    2001 Yamaha XJR 1300
    1992 Yamaha FZR 1000 Exup
  28. #58
    Kuulostaa oudolta että männäntappi on noin tiukka, ne mitä olen availlut, tappi ei ole kunnolla liikkunut sormivoimin muttta hyvin kevyellä naputtamisella lähtenyt.

    Kannattaa jatkossa seurata koneen kolinoita, kiertarin alalenkistä olen vähän huolissani voitelun puutteen takia. Voi nyt tuntua välyksettömältä mutta ei välttämättä ole pitkäikäinen jos laakeripinnat on ottanut itteensä.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  29. #59
    onko siin männäntapissa sokat päissä vai onko se puristussovitteella ja sen takia tiukka?
    HRD vh125 silverhorse
    V-max 1700 "Tohatsu"
    CVO Breakout
    GSX-R 1100
    XJ650T
    Legend TT

    S600c V12
    xj6
    Route66 -16 with H&D heritage softail
    eastcoast -19 with Indian chief vintage
    kantatie66 -20 with HD cvo breakout
  30.  
  31. #60
    Jos sillä männällä on ajettu ikuisuus, niin se männäntappi on vääntynyt. Se on näissä yksimukisissa pieni ongelma. Ajossa toimii ihan ok eikä sitä huomaa. Mutta kun sitä huollossa yrittää ottaa pois, ni sitten onkin vaikeeta.
    Ens kerralla vaihda männäntappi (ja samalla mäntä) useammin.

    Kiertokangen reikä... Sinne tulee laakeri ja itse kiertarissa on keskellä voitelureikä. Sen ei kyllä pitäis ottaa kiinni. Pääasia, että nyt on uutta osaa paikallaan. Eiköhän se toimi

    (kuva on jostain opuksesta, mutta kertoo mitä tarkotan)


    Viimeksi muokannut: T1mppa; 29.08.2018 klo 10:52.
    Braaaaap
Sivu: 2 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen