Mullakaan ei ole tarjota suoraan ohjetta, mutta kannattaa tosiaan varoa, ettei kasausvaiheessa nokkapukkeja kiristäessä väännä venttiilejä mutkalle sillä, etteivät merkit ole valmiiksi suunnilleen oikealla suunnalla.
hmm nyt ei kyllä ainakaan alapäässä merkit pidä paikkansa jos oikein ymmärsin
20180730_173913_zpszry7cowi.jpg
ja onko tuo ketju nyt hampaan verran sivussa?
20180730_174127_zpsl5vtx5et.jpg
20180730_174232_zpsl1zbxipk.jpg
Mutta nyt on venttiilin nostimet kourassa. osasta säätöpaloista merkinnät kateissa, joten pärjääkö tuommoisella perus mikrometrillä(ei digitaalinen) tässä hommassa?
Noitten merkkien pitää osoittaa kannen ulkoreunaa kohden. Noissa hammasrattaissa on monta ajoitusmerkkiä mutta vain yksi on oikea. Eli imu-puolella in-merkki jne..
Kyllä kai sillä mikrometrillä pärjää, kun mittaa kaikki samalla tavalla. Ota verrokki sellaisesta palasta, jossa näkyy merkinnät.
En oikein saa selvää kuvista mutta näyttäis, että ei se jako kovin kaukana oikeesta ole. Ja jos ketju on kovinkin venynyt, niin ei sitä ihan tasan kohdilleen saakaan. Laske ketjun lenkit, niin siitähän sen näkee. Sen ketjun voi mitatakin, niin saa selville, että kuinka paljon se on venynyt.
Samaa mieltä.
'Vanhan koulun' laitteet toimii kun osaa käyttää.
T: Antti R.
Vanha&kädetön(mies)='tyttöjen' pyörä.
Ei osaa/uskalla. Oppisi edes vähän ajamaan!
Tauko 16/17.
Nyt toi mopo on oma ja uusi yritys ;)
Ihan ok 2018 ja 2019.
Tarkennetaan vielä, eli mikrometrillä (vaikka olis vähän huonompikin) pärjää mutta hyvällä työntömitallakin pääsee kartalle, jos sitä osaa käyttää. Työntömitta on kuitenkin pääsääntöisesti tarkoitettu vain millin kymmenyksille.
Minulla huomio kiinnittyy siihen ettei ketju ole pohjassa noilla ketjupyörillä. Eli ketju on järjettömän venynyt. Eihän noiden hampaiden välejä voi näkyä normaalisti ketjun alta, vai?
T. Antti
Antti
ex-BMW K100RS -85
ex-BMW K1200S -05
Ooks nokkaketjun kiristimen tarkistanu?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Samaa mieltä, aika oikealta näyttää, paitsi että kuvissa ei näy sitä imunokan in-merkkiä, jonka pitäisi osoittaa kannen ”takareunaa” kohti silloin kun pakonokan ex on kuvan asennossa.
Jonkin verran venymää näyttää olevan, kun se ei näytä ihan menevän pohjaan, mutta toisaalta tuossa ei näy sitä perinteistä venyneen ketjun ongelmaa, että hammas hampaalta ketju nousee yhä pahemmin pois paikaltaan. Jos laitteella oli yli 60tkm ajettu niin varmaan tuo on siihen nähden normaalin kulunut. Jos siitä tekee pitopyörää niin ei vaihtokaan tietty varmaan pahaa tekisi. Venymän mittaus korjauskäsikirjan arvoa vastaan tietty antaisi valmistajan näkemyksen siitä onko se vaihtokunnossa.
Juu vaikeaa ottaa kuva siitä imunokasta kun runko edessä. Mutta kyllä se sielä on. Tuo yks kuva tuosta nokkien keskikohdalta vaan sen takia että huomaa kuinka imu nokka hiukan vinossa pakonokkaan nähden.
Mutta tuo alapää taitaa olla oikeassa asennossa vaikka merkit huitelee miten sattuu?
Siitä alaosan kuvasta ei oikein saa selvää, mut voi ollakin, et se on aika paljonkin pielessä. Riippuu siitä, missä rungon ajoitusmerkin pitäisi olla. Sen toisen keskusteluketjun kuvassa, merkki on suoraan 90-asteen kulmassa vasemmalla. Joissakin Kawasakeissa se on suoraan ylhäällä.
Niin siis tuota varmistetaanpas nyt, että pyörittelitkö moottorin ajoitusmerkit kohdalleen ennen kuin irroitit nokkaketjua alun perinkään? Vai otitko vaan osat irti satunnaisessa asennossa ja sitten laitoit nokat takaisin merkkien mukaan?
Jos alakerran merkki näyttää mitäsattuu vaikka paikat ovat samoin kuin irroittaessa, niin tuo korjauskirjan screenshottihan näytti sanovan, että aseta kampiakseli yläkuolokohtaan. Sen voi tarvittaessa tarkistaa tulpanreiästä jollain tapilla, että milloin ykkös- tai nelospytyn mäntä on korkeimmillaan, niin merkinkin pitäisi olla jossain oikealla suunnalla olettaen että syttypyörä on alkuperäinen ja oikeanlainen.
Jos ajoituksesta on epävarmuutta, niin pyöritä konetta kampiakselista varovasti pari kierrosta mieluiten ilman tulppia. Tällä tulee kohtuudella varmistettua, ettei vedä venttiileitä mutkalle käynnistysyrityksessä, ja jos joku tökkää vastaan niin tietää että nyt on jotain pielessä.
Ja millä ne venttiilivälykset on tarkistettu, jos nokan ajoituksista ei ole hajuakaan?
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
No välyksethän voi tarkistaa vaikkei olisi koko nokkaketjua, kun vaan pyörittelee akseleita sopiviin asentoihin ja pitää huolen että männät ovat turvallisessa asennossa. Ja tietty ne ensimmäiset mittaukset on tehty jo ennen nokkien irroittamista, ajoitustahan joutuu katsomaan vasta uusien palojen kanssa nokkia paikalleen kasatessa.
Joo, viralliset ohjeet vaan sanoo "Use the alignment of the registration marks to ensure the positioning is perfect".
No, jokainen saa säätää venttiilinsä juuri niillä toleransseilla kuin haluaa
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Toki virallinen ohje on idioottivarma, eikä mikään tässä kerrottu vielä viittaa siihen etteikö sen mukaisesti olisi tehty. Palasäätöisessä koneessahan tosiaan olemassaoleva välys mitataan ennen nokkien irroitusta, sitten nokat irroitetaan ja palat vaihdetaan sen vahvuisiin, että välys menee oletettavasti kohdalleen. Sen jälkeen kone kasataan ja tarkistusmitataan ja tarvittaessa tehdään korjauksia, jos joku pala ei ollutkaan sopiva (esim noissa joissa välystä ei ollut lainkaan vaan venttiili kantoi).
Koska noista alapään merkeistä ei ollut varmaa tietoa, ennen nokkien irroitusta pyöritin sieltä alhaalta konetta käsin ja kävin järjestyksessä joka venttiilin läpi niin, että nokka osoitti vaakatasossa kannesta pois päin. Jos joku nyt ymmärsi
Nokat/tuon alapään jätin kuvien mukaisiin asentoihin. Merkkasin vielä tussilla nokkiin ja ketjuun samaan kohtaan merkit. Otin nokat pois mutta jätin ketjun kireästi roikkumaan paikalleen, ettei alapäästä irtoa.
Oheisen linkin takaa löytyy servicemanuaalia ladattavaksi, manuaalista löytyy ohje myös nokkaketjun venymän mittaukseen.
https://www.zx6r.com/service-manuals...al-thread.html
Virallisen totuuden mukaan kaikki venttiilit pystyy mittaamaan, kun kone pyöritetään vuorotellen kahteen eri asentoon. Mutta jos olet mitannut kaikki nokka venttilin varresta poispäin osoittaen, niin tuskin se ainakaan liikaa pieleen menee, kun nokka näyttäisi mittakuvan mukaan noudattavan perusympyrää ja samaa ajatusta tukee tuo virallinen mittaustapa.
Tuossa pientä taulukkoa välyksistä. Nuoli osoittaa mistä ja mihin käytetyn palan voisi sijoittaa.
Onko rajoilla tuo 0.22-0.23 pakopuolella vai hommaako niihin suosista uudet ohuemmat. Imupuolen kaikki palat menee uusiksi
20180731_185803_zpsxvaldwko.jpg
Edit: Tuli tilattua nuo rajoillakin olevat palat
Viimeksi muokannut: Dextermann; 31.07.2018 klo 21:16.
Noniin ensimmäinen testaus uusilla paloilla tehty.
Pakopuolen sain tasaisesti siihen 0,25. Mutta imupuolella olisi saanut ottaa muutamaan reippaasti ohuemmat palat. Neljä kahdeksasta venttiilistä sain 0,20. Tuo kolmosen toinen venttiili meni 0,25 ohueammalla palalla 0,05:een ja toinen venttiili jäi vieläkin kantamaan. Eli seuraavaksi laittaa taas 0,25 ohuempi pala.
Kaiken kaikkiaan siis 290 palan tilalle tulee 245
Katotaan jahka seuraava testi osuisi nappiin.
Taitaa mennä aika lähelle jo sitä ohkaisinta palaa, mitä kaupasta saa. Seuraavaksi kansi auki, ja seetit/venttiilit hoitoon.
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?