Tulokset 1:stä 21:een 21:sta
  1. #1
    Moi, olen nyt viikon verran tehnyt tuttavuutta otsikon mukaisen XJR.n kanssa. Pyörä on mun makuun mukava ajaa ja koneessa tuntuu olevan myös mukavasti vääntöä. Yksi ihmetyksen aihe kumminkin on, pyörä tuntuu lähtevän kylmänä nihkeästi käyntiin. Yleensä laitan ryypyn täysille ja hieman kaasua, kone hörähtää/ lupailee heti mutta ei lähde käymään, sitten uusi yritys ja silloin saa sahata hetken että lähtee käymään ja yleensä vähän reippaammin kaasua auttaa tässä.
    Tietääkö kukaan onko tämä ominaisuus vai teenkö jotain väärin? Tuntuu että kone vaatii kaasua että lähtee käymään, edellisessä pyörässä (Honda vfr) pelkkä ryyppy täysille ja ei yhtään kaasua sai koneen käymään heti, Jammua ei tällä konstilla saa helposti käyntiin. Mietin, että onko akku huono, mutta sahaa oikein terävästi samoin kuumana lähtee hyvin käymään. Miten muut kyseisen mallin omistajat onko ollut vaikeuksia saada kone kylmänä käymään ja miten itse käynnistätte kylmänä? Pelkkä ryyppy ja ei kaasua vai ryyppyä + kaasua?

    YAMAHA XJR 1300 SP 2001
    Honda CBX 1000 1978 MR
    Honda CB 750 Four K2 MR
  2. #2
    Onko venttiilien välykset tarkistettu? Kantavat venttiilit oireilevat juuri kylmäkäynnistys ongelmina. Samoin koneen herkkä pyöriminen käynnistettäessä viittaa siihen.
    Nykyiset:
    Kawasaki KLX 250 B1 - 81
    Kawasaki Z 1000 ST E1 -79 1200 cc Roadwarrior
    Kawasaki Z 1000 ST E2 -80 1075 cc Dirt Road Racer
    Kawasaki Mean Streak 1600 -07
    Kawasaki Z 1000 Special Edition -14
    Kawasaki GTR 1400 -08
  3. #3
    Huoltokirjan mukaan välyksiä ei ole tarkistettu koskaan, pyörässä vasta kilometrejä noin 10 tuhatta, eli pyörä on ollut todella vähäisellä käytöllä. Missä kilometreissä välykset pitäisi tarkistaa?

    YAMAHA XJR 1300 SP 2001
    Honda CBX 1000 1978 MR
    Honda CB 750 Four K2 MR
  4. #4
    Lainaa Jim Goose kirjoitti Katso viesti
    Onko venttiilien välykset tarkistettu? Kantavat venttiilit oireilevat juuri kylmäkäynnistys ongelmina. Samoin koneen herkkä pyöriminen käynnistettäessä viittaa siihen.
    Itsellä kyllä ihan päinvastainen käsitys venttiilivälyksistä. Niihin säädetään kylmänä ohjekirjan mukainen välys, joka koneen lämmetessä pienenee. Liian pieni kylmävälys aiheuttaa koneen lämmetessä kantavat venttiilit, ja kylmänä hienosti rokkaava kone alkaa kärsiä kuumakäynnistysongelmista.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  5. #5
    Jaa se oli noin vähän ajettu. Eka venojen tarkistus on vasta 20000 km kohdalla.
    Vika lienee bensapuolella. Kaasarien purku ja tarkistus ehkä päällimmäinen, pitkä seisonta varmaan osasyy moiseen, bensa pitkään seisoessaan kuivuu kaasareiden sisäpuolelle kalvoksi tukkien sieltä kanavia.

    Jos on käytössä puristuspainemittari, voi kylmästä koneesta mitata puristuspaineet. Ohivirtausmittarilla vielä tarkemmin.
    Nykyiset:
    Kawasaki KLX 250 B1 - 81
    Kawasaki Z 1000 ST E1 -79 1200 cc Roadwarrior
    Kawasaki Z 1000 ST E2 -80 1075 cc Dirt Road Racer
    Kawasaki Mean Streak 1600 -07
    Kawasaki Z 1000 Special Edition -14
    Kawasaki GTR 1400 -08
  6. #6
    Lainaa Jim Goose kirjoitti Katso viesti
    Kaasarien purku ja tarkistus ehkä päällimmäinen, pitkä seisonta varmaan osasyy moiseen, bensa pitkään seisoessaan kuivuu kaasareiden sisäpuolelle kalvoksi tukkien sieltä kanavia.
    Eikös tämä ole jo ruiskulla?
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  7. #7
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Itsellä kyllä ihan päinvastainen käsitys venttiilivälyksistä. Niihin säädetään kylmänä ohjekirjan mukainen välys, joka koneen lämmetessä pienenee. Liian pieni kylmävälys aiheuttaa koneen lämmetessä kantavat venttiilit, ja kylmänä hienosti rokkaava kone alkaa kärsiä kuumakäynnistysongelmista.
    Teräsventtiilit ja alumiininen sylinterinkansi.. Kumpikohan materiaali laajenee lämmetessään enemmän ?
    Nykyiset:
    Kawasaki KLX 250 B1 - 81
    Kawasaki Z 1000 ST E1 -79 1200 cc Roadwarrior
    Kawasaki Z 1000 ST E2 -80 1075 cc Dirt Road Racer
    Kawasaki Mean Streak 1600 -07
    Kawasaki Z 1000 Special Edition -14
    Kawasaki GTR 1400 -08
  8. #8
    Lainaa Jim Goose kirjoitti Katso viesti
    Jaa se oli noin vähän ajettu. Eka venojen tarkistus on vasta 20000 km kohdalla.
    Vika lienee bensapuolella. Kaasarien purku ja tarkistus ehkä päällimmäinen, pitkä seisonta varmaan osasyy moiseen, bensa pitkään seisoessaan kuivuu kaasareiden sisäpuolelle kalvoksi tukkien sieltä kanavia.

    Jos on käytössä puristuspainemittari, voi kylmästä koneesta mitata puristuspaineet. Ohivirtausmittarilla vielä tarkemmin.
    Huoltokirja löytyy ja vaikuttaa niin luotettavalta, että uskon että pyörällä on ajettu tuo määrä ja myös ulkoinen kunto on sen mukainen, kaasarit kävi itelläkin mielessä kun nyky bensat on mitä on, toinen on mitä mietin niin huono akku, vaikka jaksaa sahata ok niin riittääkö virta sytytykselle? ja alipainehana on myös yksi mitä mietin.

    YAMAHA XJR 1300 SP 2001
    Honda CBX 1000 1978 MR
    Honda CB 750 Four K2 MR
  9. #9
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Eikös tämä ole jo ruiskulla?
    Aloittaja mainitsee käyttäytymisestä ryypyn kanssa, joten on kaasarikone.
    Aprilia Tuono 1000R
  10. #10
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Eikös tämä ole jo ruiskulla?
    Tämä on vielä perinteistä kaasari tekniikkaa.

    YAMAHA XJR 1300 SP 2001
    Honda CBX 1000 1978 MR
    Honda CB 750 Four K2 MR
  11. #11
    Jos hanassa on PRI asento, se ohittaa alipaine toiminnon ja kaasarit saavat heti bensaa. Alipainetoiminnolla ON ja RES asennoissa koneen käynnistyttyä imusarjan alipaine avaa hanan ja vasta sitten bensaa pääsee kaasareihin.

    Kokeile ennen seuraavan kylmäkäynnistyksen alkua kaantää hana PRI asentoon ja koneen käydessä takaisin ON asentoon.
    Nykyiset:
    Kawasaki KLX 250 B1 - 81
    Kawasaki Z 1000 ST E1 -79 1200 cc Roadwarrior
    Kawasaki Z 1000 ST E2 -80 1075 cc Dirt Road Racer
    Kawasaki Mean Streak 1600 -07
    Kawasaki Z 1000 Special Edition -14
    Kawasaki GTR 1400 -08
  12. #12
    Lainaa milp kirjoitti Katso viesti
    Tämä on vielä perinteistä kaasari tekniikkaa.
    OK, no sitten voisi syyttää parikymmentä vuotta pihalla seisseen "uuden" pyörän liki umpeen hapettuneita suuttimia/kanavia.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  13. #13
    Lainaa Jim Goose kirjoitti Katso viesti
    Teräsventtiilit ja alumiininen sylinterinkansi.. Kumpikohan materiaali laajenee lämmetessään enemmän ?
    Pelkän lämpölaajenemiskertoimen perusteella alumiini. Mutta. Kumpi venyy pituutta enemmän, kymmenen metrin ratakisko, vai samanpainoinen kantti kertaa kantti? Ja kumpi lämpiää enempi, koko vesijäähyinen kansi, vaiko se venttiili?
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600

    How far can you travel when you're six feet underground?
  14. #14
    Se että vaatii kaasua (lisää ilmaa -> vähemän alipainetta imutahilla -> imee vähemmän bensaa isompaan ilmamäärään. ) mun mielestä viittaa siihen että saa liikaa bensaa? josta sitten seuraa että pitää sahata kone kuivaksi jos ei starttaa.

    Ootko kokeillu pienemmillä ryypyn asennoilla?
    Kokeileppa 1/4-1/2-3/4 asennoilla ainaki -sit voi hienosäätää jos löytyy kohta millä lähtee.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  15. #15
    Lainaa Jim Goose kirjoitti Katso viesti
    Jos hanassa on PRI asento, se ohittaa alipaine toiminnon ja kaasarit saavat heti bensaa. Alipainetoiminnolla ON ja RES asennoissa koneen käynnistyttyä imusarjan alipaine avaa hanan ja vasta sitten bensaa pääsee kaasareihin.

    Kokeile ennen seuraavan kylmäkäynnistyksen alkua kaantää hana PRI asentoon ja koneen käydessä takaisin ON asentoon.
    Hanassa on PRI asento, pitää kokeilla laittaa se siihen kun seuraavan kerran starttaa. Tosiaan kaasari/ suutin tukkeumaa/ kaasarit ei ole synkassa viittaa myös se että, pyörä vetelee tasakaasulla jonkin verran, tosin eilen kävin ajamassa noin 200 km lenkin vähän reippaammin niin tämä "vetely" poistu melkein kokonaan.

    YAMAHA XJR 1300 SP 2001
    Honda CBX 1000 1978 MR
    Honda CB 750 Four K2 MR
  16. #16
    Lainaa specka kirjoitti Katso viesti
    Se että vaatii kaasua (lisää ilmaa -> vähemän alipainetta imutahilla -> imee vähemmän bensaa isompaan ilmamäärään. ) mun mielestä viittaa siihen että saa liikaa bensaa? josta sitten seuraa että pitää sahata kone kuivaksi jos ei starttaa.

    Ootko kokeillu pienemmillä ryypyn asennoilla?
    Kokeileppa 1/4-1/2-3/4 asennoilla ainaki -sit voi hienosäätää jos löytyy kohta millä lähtee.
    Pitää kokeilla eri asennoilla jos se auttaisi, koska pyörä seisoo lämpimässä tallissa ja on aina huoneen lämpöinen joten ehkä se ei tarvitse täyttä ryyppyä.

    YAMAHA XJR 1300 SP 2001
    Honda CBX 1000 1978 MR
    Honda CB 750 Four K2 MR
  17. #17
    Lainaa milp kirjoitti Katso viesti
    Pitää kokeilla eri asennoilla jos se auttaisi, koska pyörä seisoo lämpimässä tallissa ja on aina huoneen lämpöinen joten ehkä se ei tarvitse täyttä ryyppyä.
    Tuskin tosiaan tarttee täyttä ryyppyä sillon kun on 20+C, saattaa lähtiä ihan ilmankin.
    Se kuitenkin on tod näk säädetty niin että sen saa käytiin myös nollakelissä ja pakkasella.

    Edit: Erityisesti jos on koetettu poistaa pintakaasulla nykimistä rikastamalla niin ei välttämättä tartte ku hitusen ryyppyä, jos sitäkään.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  18. #18
    Muista kun kokeilet ryypyn asentoja, elä koske kaasuun.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  19. #19
    Lainaa specka kirjoitti Katso viesti
    Muista kun kokeilet ryypyn asentoja, elä koske kaasuun.
    Se tossa varmaan on itellä ollut yksi virhe et oon antanut sille liian herkästi kaasua, olen vaan tottunut, että Honda lähtee käymään heti kun laittaa ryypyn täysille ja hipasee startti nappulaa, tosin siinä ei taida olla alipainehanaa. Jammussa aattelin heti et se vaatii vähän kaasua et lähtee käymään, mutta toi alipainehana ilmeisesti vaatii hetken et bensa alkaa virrata, tosin voisin myös kokeilla PRI asennolla starttaamista.

    YAMAHA XJR 1300 SP 2001
    Honda CBX 1000 1978 MR
    Honda CB 750 Four K2 MR
  20. #20
    Lainaa milp kirjoitti Katso viesti
    Se tossa varmaan on itellä ollut yksi virhe et oon antanut sille liian herkästi kaasua, olen vaan tottunut, että Honda lähtee käymään heti kun laittaa ryypyn täysille ja hipasee startti nappulaa, tosin siinä ei taida olla alipainehanaa. Jammussa aattelin heti et se vaatii vähän kaasua et lähtee käymään, mutta toi alipainehana ilmeisesti vaatii hetken et bensa alkaa virrata, tosin voisin myös kokeilla PRI asennolla starttaamista.
    Jos ei oo seisonu pitkään niin kaasarissa pitäs olla bensaa riittävästi starttia varten vaikka hana olis kiinni. Tukehtuu sit hetken päästä jos bensaa ei tuu lisää.
    Se kaasuläpän avaaminen vaan pudottaa alipaineen imukanavassa, jollon ei ime bensaa suuttimesta yhtä tehokkaasti.eli laihentaa seosta. Tosin saattaa myös parantaa puristusta kun tulee enemmän ilmaa per imutahti.

    Jotkut pyörät vaan vaatii pitemmän startin- olikohan jotain et pitää saada kampuran asentosignali oikein tms. Mulla triumppi sanoo aina kolme kertaa viu ennen ku lähtee. Tosin on ruisku.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  21.  
  22. #21
    Joo kyllä. Itsellä samanikäinen SP, ajettu vähän vajaat 24 tkm. Valot pois, ryyppy täysin auki ja starttinappulan painallus kaasuun koskematta yleensä höräyttää koneen välittömästi käyntiin. Mutta tämä ilmentymä vaatii hyvän akun, ikääntyneemmällä joutuu pari sekuntia sahaamaan. Yhden tapauksen vm 2000 SP:ssä tiedän, että kun bensahana oli jäänyt epähuomiossa PRI-asentoon, neulaventtiilit olivat kyllä pitäneet, mutta niitten runkojen O-renkaat olivat hapertuneet aiheuttaen ohivirtausta ja koneesta oli saanut laskea "öljyä" melko runsaasti. Onneksi tallissa vallinnut runsaammanpuoleinen polttoaineen katku oli aiheuttanut empimistä starttaamisessa. Siunattu luujauhosta tehty nykybensa. Kilometrejä itselle vuodessa ei paljon tule, mutta tässä sitä on kuitenkin vanhemmalle miehelle loppuiäksi vielä moottoripyörää, tämänikäiset XJR:t kun näyttävät olevan rikollisen halpoja eli myyntiä ei kannata harkitakaan, eikäpähän Rouva siihen lupaa antaisikaan. Joku joskus toistakymmentä vuotta sitten kauppaili 2002-mallia, oli Akraa sun muuta lisävarustetta hilpeällä mainoslauseella "..vakionahan tämä pyörä on ihan lehmä...". Mahtaa olla niin..., vaan kun en ole mikään kaiken kesyttämään pystyvä ylimoottoripyöräilijä joka pystyisi pienempääkään moottoripyörää mopoksi nimittämään, niin siksi aivan riittävä on ollut tämä tehtaan jäljiltäkin.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Viimeksi muokannut: Jurvan Kynäilijä; 20.07.2018 klo 12:45.