Siihen se on "ehdoton", kun saa kallistettua helposti pyörän hitaassa vauhdissa, mutta veto on kokoajan "päällä" ja saa taas "vedätettyä mopon pystyyn, kun kone reagoi samantien.
No voihan nenä...
Harjoittelin justiinsa viikko sitten tiukkaa jarrutusta. Hirveän helposti saan näemmä takapyörän lukkiutumaan ja sen myötä sitten tuntui, että koko homma meni pipariksi . Kun käytin vielä vähemmän takajarrua (jos ollenkaan), niin aika nopsaan sain tämän pysähtymään. Kokeilin vauhdeista 40-80 km/h.
Ei sitten muuta kuin taas illalla harjoittelemaan tuohon kaupan pihalle - toivottavasti ei jää paljon mustaa jälkeä asfalttiin, niin eivät suutu mopopojille
Tiukassa U-käännöksessä en olekaan kokeillut käyttää takajarrua apuna. Täytyy sitäkin kokeilla.
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Suzuki AN400 Burgman (2018) - vaimo
Suzuki DL650 (2009) - mä
Suzuki GSF 600 s bandit (2002) - mä
Ex-pyörä: Honda Shadow 750 ACE (2001) - vaimo
EX-pyörä: Yamaha XV250 Virago (2000) - vaimo
Mie yritin lukkee noita takajarrun käyttöohjeita, mutta lopetin, kun totesin, että sekasihan sitä vuan männöö.
Jatkan ajamista vanhalla tyylillä, jossa takajarrua käytetään enemmän kuin etujarrua.
Etujarru otetaan sitten käyttöön, kun pitää oikeasti jarruttaa.
Risteyksiin yms... ysikympin tiukkoihin käännöksiinhän ajetaan kadulla seuraavasti: Kova jarrutus etusella myöhään samalla kun lähdetään jo kääntämään hieman mutkan suuntaan, pari pykälää pienemmälle vikkelään ja tuntumaa luistoon takajarrulla ja kytkimellä. Vallan helppoa ja urheillullisen näköistä. Lisäksi otetaan myös tuntumaa takajarruun samalla kun lähdetään täysiä kiihdyttämään risteyksestä eturengas ilmassa.
Radalla taas ajetaan mutkiin seuraavasti: Täydestä laukasta kammojarru pelkällä etusella ja vauhtia aivan liikaa pois, kävelyvauhtia sisään ja mutkassa taas liikaa kaasua ja melkein nurin, lopussa helvetin hitaasti mutkasta ulos kunnes pyörä taas suorassa niin piiskakaasulla hieman keulaa ilmaan.
Supermoto
Ei kai sen pidäkään mennä lukkoon asti? Sammuu vielä kone jos veto päällä.
Jos takajarrun käyttöä on opetellut paljon ja sen osaa annostella oikein, lyhentää se jarrutusmatkaa asvaltillakin hieman. Arviolta 95% motoristeista pysähtyy nopeammin pelkällä etujarrulla, kun ei tarvitse välittää paniikissa lukkoon poljetusta ja rinnalle tahtovasta takasesta. Uusimmissa mopoissa sitten elektroniikkaa hoitaa tuonkin, jolloin saadaan optimaalinen pysäys aina.
Hidasajossa, kikkailussa yms. takajarru on sitten oiva apu.
Superbike #7
Sachs 50cc 6x, Solifer SM 50cc -78 ... Vt750 - 06, FJR -07, VFR 1200 XC => KTM 1290 SAS />Alias/karivei
Tarkoittaaks tuo sitä, että 5% kannattaa jatkaa harjoituksia ja 95% kannattaa se aloittaa välittömästi?
Ja tuohon takasen lukkiutumiseen kannattaa mielestäni totuttautua, ei se mitään haittaa äkkijarruissa kun lyhyellä matkalla jarrutetaan tosissaan. Sitten kun etunenkin suhahtaa viimeisellä 20 cm:llä tai takanen on oikeasti jonkun matkaa ilmassa, alkaa tuntuma omaan laitteeseen olemaan kohdallaan ja tietää myös missä kohti ne rajat menevät suurinpiirtein.
Tarkoittaa että oppii annostelemaan sitä myös niin, että takanen ei lukkiudu tai perä kippaa liian pystyyn jos tarve on vain hidastaa nopeasti ja kenties vielä väistää.
Aika suuri osa kadulla liikkuvista pyöristä on sellaisia, että takajarrulla on kuitenkin huomattava merkitys kokonaisuuteen äkkijarrutuksessa.
www.ridenuviz.com
Mun oman EKUn laskentateho ei riitä annostelemaan kahta asiaa yhtäaikaa oikein.
Siksi käytän keskittymisen etujarrun annosteluun.
Asfaltilla, muut pinnat sitten erikseen...
T765 RäsSi
GSX-R750 K8 =ex
CBR600F -00 (Manki)=Dö. R.I.P.
6-Horo 2005=ex
Näinhän se normaalisti meneekin. Eli kuten on ratapäivilläkin opetettu . Tarkoitan vain että kun tulet mutkaan hieman liian reippaasti niin pieni takajarrun hipaisu ennen mutkaa auttaa. Ei tietenkään istu radalle jossa jarrutus on reippaampi. On varmaan ihan väärin kun tuntui herättävän paljon kommentteja . ps. Jännä miten nämä ketjut alkavat elämään omaa elämäänsä.
Ducati Streetfighter V4 -2021
Olen liian vanha ajaakseni tylsillä moottoripyörillä.
Däämn, tänäänhän olis voinut harjoitella rauhassa takajarruakin, kun ajoin yksin Motoparkissa. Ja kokeilla alustan säätöjä kunnolla. Muttakuei, ajoin vaan. Missähän kaikki oli.
Tulin juuri Kirkkoniemestä, kiitos kysymästä. Mutta takajarrusta, Kytösen Vesku mulle neuvoi joskus vuonna 2000 kun ostin 640 smoton, että jarrutus aloitetaan takajarrulla. Tuntuu toimivan etenkin näillä pitkäjoustoisilla, etupää ei niiaa niin syvään (tai ainakin tuntuu ettei pyörä ole niin nenällään). Ja soralla tietenkin ehdoton.
Nyt kun takavuosina on soralla tullut ajettua enemmän kuin tervatiellä, on takisaloitus jäänyt nuppiin. Duksun takajarru on kyllä niin heikkotehoinen että se taitaa olla pelkkä tyyppikatsastusvaruste. Lukkoonhan se ei mene ja sitä paitsi absit estää sen vaikka kuinka polkee. Tosiasiassa en ole uskaltanut painaa niin lujaa jarrupoljinta (asvaltilla) että absin tykytys tuntuisi. Kotarissa takajarru on paljon tehokkaampi.
SF 1098S
MTS V4S Sport