Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 45:een 45:sta
  1. #31
    hiekkatiellä takajarrun oppii hyvin, kun ei paina kytkintä, niin ei iso moottori siitä pysähdy, joten toimii aika abs henkisesti, eli hidastuu mutta ei lukkiiinnu.

    kaarteissa se jarrutuksen idea on se, että koska kääntyminen ja kallistus on suhteessa nopeuteen, joten jos hidastaa vähänkin niin pyörä taittuu syvempään kallistukseen ja kaartaminen tehostuu.

    tuo on vähän pyöräkohtainen, koska pyörissä joissa on iso moottorijarrutus tuo tapahtuu kaasua päästämällä, mutta pyörissä joissa on vähän moottorijarrua, niin lisäämällä sitä takapyörän hidastusta jarrulla saa kaasun päästöä vastaavan hidastuksen ja mutkan tiukkenemisen jarrulla.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  2. #32
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    En sitä sano etteikö alppiteillä takajarrulla olisi mulle uusia ominaisuuksia, ... Tietty alpeilla vii olla että alas tultaessa nenä on jo niin alasuuntaan että on paikallaan takajarrulla laskea peräkin vähän alemmas ettei ihan nenälleen tjlla?
    Ite käytän takajarrua alppiteillä lähinnä kyllä ylöspäin mentäessä!
  3. #33
    Siihen se on "ehdoton", kun saa kallistettua helposti pyörän hitaassa vauhdissa, mutta veto on kokoajan "päällä" ja saa taas "vedätettyä mopon pystyyn, kun kone reagoi samantien.
  4. #34
    Lainaa Maurisakari kirjoitti Katso viesti
    Siihen se on "ehdoton", kun saa kallistettua helposti pyörän hitaassa vauhdissa, mutta veto on kokoajan "päällä" ja saa taas "vedätettyä mopon pystyyn, kun kone reagoi samantien.
    +1
  5. #35
    No voihan nenä...

    Harjoittelin justiinsa viikko sitten tiukkaa jarrutusta. Hirveän helposti saan näemmä takapyörän lukkiutumaan ja sen myötä sitten tuntui, että koko homma meni pipariksi . Kun käytin vielä vähemmän takajarrua (jos ollenkaan), niin aika nopsaan sain tämän pysähtymään. Kokeilin vauhdeista 40-80 km/h.

    Ei sitten muuta kuin taas illalla harjoittelemaan tuohon kaupan pihalle - toivottavasti ei jää paljon mustaa jälkeä asfalttiin, niin eivät suutu mopopojille

    Tiukassa U-käännöksessä en olekaan kokeillut käyttää takajarrua apuna. Täytyy sitäkin kokeilla.
    Suzuki GSF 600 s bandit (vm 2002)
    Yamaha XV250 Virago (vm 2000)
  6. #36
    Lainaa Maurisakari kirjoitti Katso viesti
    aja tiukka ympyrä ilman jarrutusta ja seuraavaksi kevyesti takajarrua käyttäen, huomaat varmasti eron.Ajosta tulee hallitumpaa, jämäkämpää ja tuntuu, että pyörä on "hanskassa".
    Juuri tuota menen vielä tänään opettelemaan - jahka saan tuon takuuna saadun STS-yksikön pyörään kiinni. Tai oikeestaan enää on laitettava katteet.
    Suzuki GSF 600 s bandit (vm 2002)
    Yamaha XV250 Virago (vm 2000)
  7. #37
    Mie yritin lukkee noita takajarrun käyttöohjeita, mutta lopetin, kun totesin, että sekasihan sitä vuan männöö.

    Jatkan ajamista vanhalla tyylillä, jossa takajarrua käytetään enemmän kuin etujarrua.
    Etujarru otetaan sitten käyttöön, kun pitää oikeasti jarruttaa.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  8. #38
    Risteyksiin yms... ysikympin tiukkoihin käännöksiinhän ajetaan kadulla seuraavasti: Kova jarrutus etusella myöhään samalla kun lähdetään jo kääntämään hieman mutkan suuntaan, pari pykälää pienemmälle vikkelään ja tuntumaa luistoon takajarrulla ja kytkimellä. Vallan helppoa ja urheillullisen näköistä. Lisäksi otetaan myös tuntumaa takajarruun samalla kun lähdetään täysiä kiihdyttämään risteyksestä eturengas ilmassa.

    Radalla taas ajetaan mutkiin seuraavasti: Täydestä laukasta kammojarru pelkällä etusella ja vauhtia aivan liikaa pois, kävelyvauhtia sisään ja mutkassa taas liikaa kaasua ja melkein nurin, lopussa helvetin hitaasti mutkasta ulos kunnes pyörä taas suorassa niin piiskakaasulla hieman keulaa ilmaan.
    Tuono 1100RR
  9. #39
    Lainaa jaulis kirjoitti Katso viesti
    Risteyksiin yms... ysikympin tiukkoihin käännöksiinhän ajetaan kadulla seuraavasti: Kova jarrutus etusella myöhään samalla kun lähdetään jo kääntämään hieman mutkan suuntaan, pari pykälää pienemmälle vikkelään ja tuntumaa luistoon takajarrulla ja kytkimellä. Vallan helppoa ja urheillullisen näköistä. Lisäksi otetaan myös tuntumaa takajarruun samalla kun lähdetään täysiä kiihdyttämään risteyksestä eturengas ilmassa.
    Juuri näin
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  10. #40
    Ei kai sen pidäkään mennä lukkoon asti? Sammuu vielä kone jos veto päällä.
  11. #41
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    Riittää tavallaan, jos ei ole hätätilanne - jarrutusmatka ilman takajarrua on vaan pitempi. Aika oleellista, onko ½ metriä auton takakontissa, vai ½ metriä sen ulkopuolella..
    Jos takajarrun käyttöä on opetellut paljon ja sen osaa annostella oikein, lyhentää se jarrutusmatkaa asvaltillakin hieman. Arviolta 95% motoristeista pysähtyy nopeammin pelkällä etujarrulla, kun ei tarvitse välittää paniikissa lukkoon poljetusta ja rinnalle tahtovasta takasesta. Uusimmissa mopoissa sitten elektroniikkaa hoitaa tuonkin, jolloin saadaan optimaalinen pysäys aina.

    Hidasajossa, kikkailussa yms. takajarru on sitten oiva apu.
    Superbike B #7
  12. #42
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Pete2 kirjoitti Katso viesti
    Itse olen käyttänyt takajarrua reipasvauhtisessa mutka-ajossa. Ei mitenkään paljon mutta sopivasti annosteltuna rauhoittaa pyörää mutkan alkuvaiheessa. Vastaava määrä etujarrua huonontaa mielestäni balanssia ja pilaa mutkan.
    Kokeilepas joskus sen takajarrun sijasta semmoista, että ajat sen mutkan veto päällä läpi.

    Takajarrun käytöllä mutkassa pakkaat takajousitusta alas, jolloin pyörän kääntyvyys heikkenee. Vedolla
    Superbike B #7
  13. #43
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    En sitä sano etteikö alppiteillä takajarrulla olisi mulle uusia ominaisuuksia, mutta noin niinkuin reipasvauhtisessa mutka-ajossa radalla keulan painuminen parantaa kääntyvyyttä. Tietty alpeilla vii olla että alas tultaessa nenä on jo niin alasuuntaan että on paikallaan takajarrulla laskea peräkin vähän alemmas ettei ihan nenälleen tjlla?
    Jeps noin ajo menee sulamammaksi alastulossa, pyörä pysyy paremmin balanssisa ja kääntyy helpommin, samalla etujarrua voi vähän säästää yli kuumenemiselta. Samalla käsipaino vähenee..
    Sachs 50cc 6x, Solifer SM 50cc -78 ... Vt750 - 06, FJR -07, VFR 1200 CX />Alias/karivei
  14. #44
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Arviolta 95% motoristeista pysähtyy nopeammin pelkällä etujarrulla, kun ei tarvitse välittää paniikissa lukkoon poljetusta ja rinnalle tahtovasta takasesta.
    Tarkoittaaks tuo sitä, että 5% kannattaa jatkaa harjoituksia ja 95% kannattaa se aloittaa välittömästi?
    Ja tuohon takasen lukkiutumiseen kannattaa mielestäni totuttautua, ei se mitään haittaa äkkijarruissa kun lyhyellä matkalla jarrutetaan tosissaan. Sitten kun etunenkin suhahtaa viimeisellä 20 cm:llä tai takanen on oikeasti jonkun matkaa ilmassa, alkaa tuntuma omaan laitteeseen olemaan kohdallaan ja tietää myös missä kohti ne rajat menevät suurinpiirtein.
    Tarkoittaa että oppii annostelemaan sitä myös niin, että takanen ei lukkiudu tai perä kippaa liian pystyyn jos tarve on vain hidastaa nopeasti ja kenties vielä väistää.
    Aika suuri osa kadulla liikkuvista pyöristä on sellaisia, että takajarrulla on kuitenkin huomattava merkitys kokonaisuuteen äkkijarrutuksessa.
    www.ridenuviz.com
  15.  
  16. #45
    Mun oman EKUn laskentateho ei riitä annostelemaan kahta asiaa yhtäaikaa oikein.
    Siksi käytän keskittymisen etujarrun annosteluun.
    Asfaltilla, muut pinnat sitten erikseen...
    T765 RäsSi + GSX-R750 K8 (PV)
    CBR600F -00 (Manki)=Dö. R.I.P.
    6-Horo 2005=ex
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12