Ei noissa kiinteitä pyöriä ole ollutkaan. Aiemmin ne säädettiin astekiiloilla, mullakin on niitä vieläkin tallella. Säädettävä nokkapyörä on vaan pirusti helpompi kuin kiilojen vaihtelu ja remmien irroittelu vaihdon ajaksi. Eikä kiiloilla kovin isoa säätöä saanut tehtyä.
timing-advance-key-for-piaggio-gilera-scooter.jpg
vuoristoatleetti
Juurikin näin. Kyllä ne irti lähtee, minulta karkasi kerran remmi kun oli mutteri löystynyt ja hihnapyörä syönyt itselleen elintilaa.
Onnekkasti pysähtyi nokka puristustahtiin.
Mä en varmaan osannut esittää kysymystä oikein näin kirjallisesti. Tuossa kun juttelin asiasta tutun automekaanikon kanssa niin hän sanoi nokkapyörä/hihnojen vaihto kysymykseen;
1. Pyörittää merkit kohdakkain (kampi & nokat)
2. Lukitsee nokat lukkotapeilla
3. Kiristimet löysään
4. Remmit pois
5. Uudet remmit tilalle
6. Kevyt esikiristys
7. Nokka lukot pois, pyörittää konetta (käsin) ja kiristää remmit
8. Merkit uudelleen kohdakkain. Jos eivät enää ole=hihnan vetopuoli (eli ei kiristimen puoli) on löysä/liian kiireä.
9. Kampiakselimerkki kohdilleen, nokkalukot paikalleen, nokkapyörät auki ja säätö.
10. Nokkapyörät kiinni, nokkalukot pois, kevyttä pyöritystä ja tarkistelua. Kaiken pitäisi olla nyt O.K
?? Eli hihnapyörät ei saa koskaan olla auki, elleivät nokat ole lukittuna.
Tossa on tuo kohta 9. säätö. Ducatissa nokat ajoitetaan millin nostolla. Se ei ole ihan pikkujuttu purkaa kaikki pois, saada heittokello tukevasti kiinni ja mittaamaan venttiilin suuntaisesti nostoa, laittaa astekello sekä erityisesti YKK merkkaava työkalu astekellolle. Yleensä haen YKK:n paikan myös heittokellolla.
Ehkä me puhumme eri asioista, en tiedä. Sillä että onko nokat lukittuina vai ei, ei ole helvetinkään merkitystä asiaan jossa nokkapyörien aukaisu mahdollistaa ajoitusten siirtymisen riskinä. Jos taas nokien tarkalla ajoituksella ei ole merkitystä, antaa mennä vaan. Yleensä viritysaste on vaan vähän eri tasolla näissä moottoreissa kuin autoissa = ajoitustarkkuuskin on merkitsevämpää.
Toki on niin että lukittuina ja kampura merkissä nokat on suurinpiirtein paikoillaan. Suurinpiirtein, mutta vasta ajoituksella ne saadaan oikeasti paikoilleen. Mutta tee mitä tahdot, ei ole multa pois.
vuoristoatleetti
Siis ei mun ole tarkoitus mitenkään epäillä tai väittää vastaan tässä asiassa vaan itse vain yritän oppia uutta. Onko kyse tuossa ajoituksen muuttumisessa siitä, että nokka voi siis lukittunakin liikkua vähän ?
Olen käsi näissä, mutta haluan oppia ja tekemällä&osaavien juttuja kuuntelemalla opin parhaiten. En selvästi osaa selittää tätä, mutta jokin omassa logiikassa on vinossa kun en siis tajua miten tuo nokkapyörän liikkuminen vaikuttaa ajoitukseen, olettaen että se nokka ja kampiakseli pysyy paikallaan.
En aio niitä pyöriä siis avata, tämä vaan karkasi tälläiseksi teorian oppimiseksi.
Mahdollistaako nokkapyörän kiinnityksen avaaminen nokkapyörän liikkumisen suhteessa nokkaan tai kampuraan? Jos se liikkuu, onko ajoitus silloin sama kuin aiemmin? Onko merkki kampurassa ja nokkien lukitus aina absoluuttisen oikeassa paikassa ajoituksiin nähden? Jos on, miksi siihen on laitettu ajoituksen mahdollistavat nokkapyörät?
vuoristoatleetti
Pari ei-professionaalia kommenttia:
Hihna säädetään kyseisen sylinterin ollessa yläkuolokohdassa (ilman mitään lukitusta), näin jännitys jakautuu tasaisesti. Olen omaan pyörääni vaihtanut hihnat kaksi kertaa, ja sekä vanhoilla että uusilla hihnoilla kampiakselin (tai oikeastaan hihnojen käyttöpyörän) merkki ja nokka-akselien lukitukset ovat aina osuneet kohdilleen kaiken mahdollisen pyörittelyn jälkeen. Alkuperäiset enemmän tai vähemmän pielessä olevat ajoitukset ovat siis ilmeisesti säilyneet.
Ei nyt suoraan liity tuohon pyörään, mutta ainakin testastrettassa nokkien ajoittaminen puhtaalta pöydältä on suhteellisen monimutkainen juttu. Näissä ei ole kuten muissa ihmisen keksimissä koneissa ja laitteissa mitään käteviä ajoitusmerkkejä, jonka mukaan ajoittaa laittamalla merkit kohdalleen ja eikun ketju tai hihna päälle.
Hihnan vaihto on ihan simppeli juttu.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
CB 125T-80 > Freccia C12R-90 > GPZ 500R-85 > GS 450-82 > GPz 750-83 > GPZ 500S-88 > RF900R-95 > DL650-04 > Thunderbird 900 Sport-98 > VFR 800 VTEC-04 > BT 1100-04 > GSF 650-08 > ST4s-04 > DL650-10
Sieltä opiskelee...
https://www.youtube.com/results?sear...lt+replacement
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Onkos kukaan tilaillut StarTwin Motorssilta osia ja toimiko homma. Viimeisin Stein Dinse tilaus meni peruutukseen kun kahdessa kuukaudessa ei edistystä tapahtunut...
On niillä muutenkin tuo varaosanumeroiden sekamelska vähän ärsyttävä.