Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 42:een 42:sta
  1. #31
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Hyöty noista on se että lukemani mukaan ainakin edellisen sukupolven 2V desmossa saattoi olla useampi aste eroa nokkien ajoituksissa pyttyjen välillä tehtaan jäljiltä kiinteillä rattailla. Jotkut yksilöt kävi vähän rumemmin kuin toiset.
    Loppupään 900:iin tuli jo säädettävät pyörät.
    Eli ymmärtääkseni niillä säädettiin valmistustoleranssien virheet pois. Toki, niinkuin edellinen kirjoitti, niillä voi vaikuttaa koneen käytökseen muutenkin.
    Ei noissa kiinteitä pyöriä ole ollutkaan. Aiemmin ne säädettiin astekiiloilla, mullakin on niitä vieläkin tallella. Säädettävä nokkapyörä on vaan pirusti helpompi kuin kiilojen vaihtelu ja remmien irroittelu vaihdon ajaksi. Eikä kiiloilla kovin isoa säätöä saanut tehtyä.
    timing-advance-key-for-piaggio-gilera-scooter.jpg
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  2. #32
    Juurikin näin. Kyllä ne irti lähtee, minulta karkasi kerran remmi kun oli mutteri löystynyt ja hihnapyörä syönyt itselleen elintilaa.
    Onnekkasti pysähtyi nokka puristustahtiin.
  3. #33
    Mä en varmaan osannut esittää kysymystä oikein näin kirjallisesti. Tuossa kun juttelin asiasta tutun automekaanikon kanssa niin hän sanoi nokkapyörä/hihnojen vaihto kysymykseen;

    1. Pyörittää merkit kohdakkain (kampi & nokat)
    2. Lukitsee nokat lukkotapeilla
    3. Kiristimet löysään
    4. Remmit pois
    5. Uudet remmit tilalle
    6. Kevyt esikiristys
    7. Nokka lukot pois, pyörittää konetta (käsin) ja kiristää remmit
    8. Merkit uudelleen kohdakkain. Jos eivät enää ole=hihnan vetopuoli (eli ei kiristimen puoli) on löysä/liian kiireä.
    9. Kampiakselimerkki kohdilleen, nokkalukot paikalleen, nokkapyörät auki ja säätö.
    10. Nokkapyörät kiinni, nokkalukot pois, kevyttä pyöritystä ja tarkistelua. Kaiken pitäisi olla nyt O.K

    ?? Eli hihnapyörät ei saa koskaan olla auki, elleivät nokat ole lukittuna.
  4. #34
    Lainaa Vklnuppi kirjoitti Katso viesti
    Mä en varmaan osannut esittää kysymystä oikein näin kirjallisesti. Tuossa kun juttelin asiasta tutun automekaanikon kanssa niin hän sanoi nokkapyörä/hihnojen vaihto kysymykseen;

    1. Pyörittää merkit kohdakkain (kampi & nokat)
    2. Lukitsee nokat lukkotapeilla
    3. Kiristimet löysään
    4. Remmit pois
    5. Uudet remmit tilalle
    6. Kevyt esikiristys
    7. Nokka lukot pois, pyörittää konetta (käsin) ja kiristää remmit
    8. Merkit uudelleen kohdakkain. Jos eivät enää ole=hihnan vetopuoli (eli ei kiristimen puoli) on löysä/liian kiireä.
    9. Kampiakselimerkki kohdilleen, nokkalukot paikalleen, nokkapyörät auki ja säätö.
    10. Nokkapyörät kiinni, nokkalukot pois, kevyttä pyöritystä ja tarkistelua. Kaiken pitäisi olla nyt O.K

    ?? Eli hihnapyörät ei saa koskaan olla auki, elleivät nokat ole lukittuna.
    Tossa on tuo kohta 9. säätö. Ducatissa nokat ajoitetaan millin nostolla. Se ei ole ihan pikkujuttu purkaa kaikki pois, saada heittokello tukevasti kiinni ja mittaamaan venttiilin suuntaisesti nostoa, laittaa astekello sekä erityisesti YKK merkkaava työkalu astekellolle. Yleensä haen YKK:n paikan myös heittokellolla.

    Ehkä me puhumme eri asioista, en tiedä. Sillä että onko nokat lukittuina vai ei, ei ole helvetinkään merkitystä asiaan jossa nokkapyörien aukaisu mahdollistaa ajoitusten siirtymisen riskinä. Jos taas nokien tarkalla ajoituksella ei ole merkitystä, antaa mennä vaan. Yleensä viritysaste on vaan vähän eri tasolla näissä moottoreissa kuin autoissa = ajoitustarkkuuskin on merkitsevämpää.

    Toki on niin että lukittuina ja kampura merkissä nokat on suurinpiirtein paikoillaan. Suurinpiirtein, mutta vasta ajoituksella ne saadaan oikeasti paikoilleen. Mutta tee mitä tahdot, ei ole multa pois.
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  5. #35
    Lainaa garagesale kirjoitti Katso viesti
    Tossa on tuo kohta 9. säätö. Ducatissa nokat ajoitetaan millin nostolla. Se ei ole ihan pikkujuttu purkaa kaikki pois, saada heittokello tukevasti kiinni ja mittaamaan venttiilin suuntaisesti nostoa, laittaa astekello sekä erityisesti YKK merkkaava työkalu astekellolle. Yleensä haen YKK:n paikan myös heittokellolla.

    Ehkä me puhumme eri asioista, en tiedä. Sillä että onko nokat lukittuina vai ei, ei ole helvetinkään merkitystä asiaan jossa nokkapyörien aukaisu mahdollistaa ajoitusten siirtymisen riskinä. Jos taas nokien tarkalla ajoituksella ei ole merkitystä, antaa mennä vaan. Yleensä viritysaste on vaan vähän eri tasolla näissä moottoreissa kuin autoissa = ajoitustarkkuuskin on merkitsevämpää.

    Toki on niin että lukittuina ja kampura merkissä nokat on suurinpiirtein paikoillaan. Suurinpiirtein, mutta vasta ajoituksella ne saadaan oikeasti paikoilleen. Mutta tee mitä tahdot, ei ole multa pois.
    Siis ei mun ole tarkoitus mitenkään epäillä tai väittää vastaan tässä asiassa vaan itse vain yritän oppia uutta. Onko kyse tuossa ajoituksen muuttumisessa siitä, että nokka voi siis lukittunakin liikkua vähän ?

    Olen käsi näissä, mutta haluan oppia ja tekemällä&osaavien juttuja kuuntelemalla opin parhaiten. En selvästi osaa selittää tätä, mutta jokin omassa logiikassa on vinossa kun en siis tajua miten tuo nokkapyörän liikkuminen vaikuttaa ajoitukseen, olettaen että se nokka ja kampiakseli pysyy paikallaan.

    En aio niitä pyöriä siis avata, tämä vaan karkasi tälläiseksi teorian oppimiseksi.
  6. #36
    Mahdollistaako nokkapyörän kiinnityksen avaaminen nokkapyörän liikkumisen suhteessa nokkaan tai kampuraan? Jos se liikkuu, onko ajoitus silloin sama kuin aiemmin? Onko merkki kampurassa ja nokkien lukitus aina absoluuttisen oikeassa paikassa ajoituksiin nähden? Jos on, miksi siihen on laitettu ajoituksen mahdollistavat nokkapyörät?
    https://miikasalo.blogspot.fi/
  7. #37
    Pari ei-professionaalia kommenttia:

    Hihna säädetään kyseisen sylinterin ollessa yläkuolokohdassa (ilman mitään lukitusta), näin jännitys jakautuu tasaisesti. Olen omaan pyörääni vaihtanut hihnat kaksi kertaa, ja sekä vanhoilla että uusilla hihnoilla kampiakselin (tai oikeastaan hihnojen käyttöpyörän) merkki ja nokka-akselien lukitukset ovat aina osuneet kohdilleen kaiken mahdollisen pyörittelyn jälkeen. Alkuperäiset enemmän tai vähemmän pielessä olevat ajoitukset ovat siis ilmeisesti säilyneet.
  8. #38
    Lainaa garagesale kirjoitti Katso viesti
    Mahdollistaako nokkapyörän kiinnityksen avaaminen nokkapyörän liikkumisen suhteessa nokkaan tai kampuraan? Jos se liikkuu, onko ajoitus silloin sama kuin aiemmin? Onko merkki kampurassa ja nokkien lukitus aina absoluuttisen oikeassa paikassa ajoituksiin nähden? Jos on, miksi siihen on laitettu ajoituksen mahdollistavat nokkapyörät?
    Yritin pähkäillä, mutta en ihan oikeasti tiedä.

    Lainaa SeaMonster kirjoitti Katso viesti
    Pari ei-professionaalia kommenttia:

    Hihna säädetään kyseisen sylinterin ollessa yläkuolokohdassa (ilman mitään lukitusta), näin jännitys jakautuu tasaisesti. Olen omaan pyörääni vaihtanut hihnat kaksi kertaa, ja sekä vanhoilla että uusilla hihnoilla kampiakselin (tai oikeastaan hihnojen käyttöpyörän) merkki ja nokka-akselien lukitukset ovat aina osuneet kohdilleen kaiken mahdollisen pyörittelyn jälkeen. Alkuperäiset enemmän tai vähemmän pielessä olevat ajoitukset ovat siis ilmeisesti säilyneet.
    Tämä selvä, kiitoksia.
  9. #39
    Ei nyt suoraan liity tuohon pyörään, mutta ainakin testastrettassa nokkien ajoittaminen puhtaalta pöydältä on suhteellisen monimutkainen juttu. Näissä ei ole kuten muissa ihmisen keksimissä koneissa ja laitteissa mitään käteviä ajoitusmerkkejä, jonka mukaan ajoittaa laittamalla merkit kohdalleen ja eikun ketju tai hihna päälle.

    Hihnan vaihto on ihan simppeli juttu.
    Ducati Streetfighter 1098 -10
    KTM 690 Enduro R -15

  10. #40
    Lainaa B12 kirjoitti Katso viesti
    Hihnan vaihto on ihan simppeli juttu.
    Kevättä pukkaa pikkuhiljaa...
    996 ST4:een olisi hihnojenvaihto ajankohtaista.

    Osaisitteko antaa step-by-step työohjeet ja tiedot tarvittavista työkaluista?
    Honda CB 125T > Cagiva Freccia C12R > Kawasaki GPZ 500R > Suzuki GS 450 > Kawasaki GPz 750 > Kawasaki GPZ 500S > Suzuki RF900R > Suzuki DL650 > Triumph Thunderbird 900 Sport > Honda VFR 800 VTEC > Yamaha BT 1100 > Suzuki GSF 650 Bandit > Ducati ST4s
  11. #41
  12.  
  13. #42
    Onkos kukaan tilaillut StarTwin Motorssilta osia ja toimiko homma. Viimeisin Stein Dinse tilaus meni peruutukseen kun kahdessa kuukaudessa ei edistystä tapahtunut...
    On niillä muutenkin tuo varaosanumeroiden sekamelska vähän ärsyttävä.
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12