Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 41:sta
  1. #1
    Olen nyt varmaan sadas tai ehkä tuhannes joka tätä kysyy, mutta mitä eroja on eri öljymerkkien välillä? useampaa merkkiä löytyy tuota pyörääni suositeltua 10W-40 öljyä. Pyörä tosiaan tuollainen 650cc kakspyttynen ER-6N.

    Nyt siis ensimmäistä kertaa öljyjä vaihtamassa ja vähän jänskättää. Katsonut juutuubista opetusvideoita ja näin.

    Niin joo, pitääköhän tuolle öljynsuodattimelle ostaa välttämättä työkalua? Onkohan jokin kikka jolla vääntää irti ilman tuohon tarkoitettua kalua? Vai onko se niin heikossa momentissa että hyvät hanskat ja kaks kättä niin irtoo? Ostin nyt K&N suodattimen ja siinä päässä on paikka lenkkiavaimelle.

    Kiitos vastauksista!
  2. #2
    Popparit mikroon! Delvacista jalkakylpy ja tissit telkkarista
  3. #3
    Lainaa ve_stone kirjoitti Katso viesti
    Popparit mikroon! Delvacista jalkakylpy ja tissit telkkarista
    Nyt ei anneta tapahtua sellaista. eihän?
  4. #4
    Lainaa Juhojee kirjoitti Katso viesti

    Onkohan jokin kikka jolla vääntää irti ilman tuohon tarkoitettua kalua?
    Ostin nyt K&N suodattimen ja siinä päässä on paikka lenkkiavaimelle.

    Kiitos vastauksista!
    Hakkaat ruuvarin läpi siitä suodattimesta ja väännät, niin kyllä irtoaa.
    K&N suodattimen saat sitten kiinni lenkkiavaimella.
    Käsille tulee kyllä öljyä.
    Pekka
  5. #5
    Älä nyt ainakaan sitä K&N:ää vedä kiinni avaimella siitä päässä olevasta mutterista. Uuden suodattimen stefa voidellaan moottoriöljyllä ja käsin kiinni.

    Öljymerkillä ei ole mitään väliä, kunhan öljy on oman laitteesi luokitukset täyttävää.

    P.S. Vanha kikka irroittaa öljysuodatin ilman asianmukaista työkalua, on iskeä ruuvari siitä läpi ja vääntää. Hieman sottaista verrattuna työkalulla avattuun. Edit; ja taas ehti muut ensin.
    Triumph Thunderbird 1700 -10
    BMW R1200RT -05
    Yamaha DT 125 X -06
    Gilera SMT50 -18
  6. #6
    Jaa se riittää että käsin vääntää kiinni?

    Joo täytyy varmaan sitten survoa meisseli (hih) siitä suodattimesta läpi ja vääntää irti. Ellei nyt sit ihan pikkurahalla sille työkalu löydy.
  7. #7
    https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...malli-65-110mm

    ei ne ton enempää maksa. Jenkeissä K&N suodattimet on kielletty joissain kilpaluokissa kun porukka menee kiristämään mutteristä ne kii ja sitten suodatin saattaa alkaa vuotamaan mutterin juuresta. Ja oli joillekkin K&N suodattimille myös takaisinkutsu kun vuotivat mutterin juuresta. https://www.knfilters.com/recallkn204
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  8. #8
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Ostaisin jonkun työkalun ennemmin. Ei maksa montaa lanttia. Mä ostin lidlistä sellaisen suodattimen ympärille kiristettävän suodattimen avaajan josta on helppo vääntää suodatin auki. Tais olla 6,70€ ja hyvä on. Jos ei muttereiden väännöstä ole kokemusta, niin varmaan vedät öljypropun liian kireelle ja jengat siitä. Ja koska edellinen niin jätät löysään ja öljyt pihalle. Suosittelen momenttiavainta.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  9. #9
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Ostaisin jonkun työkalun ennemmin. Ei maksa montaa lanttia. Mä ostin lidlistä sellaisen suodattimen ympärille kiristettävän suodattimen avaajan josta on helppo vääntää suodatin auki. Tais olla 6,70€ ja hyvä on. Jos ei muttereiden väännöstä ole kokemusta, niin varmaan vedät öljypropun liian kireelle ja jengat siitä. Ja koska edellinen niin jätät löysään ja öljyt pihalle. Suosittelen momenttiavainta.
    On kyllä kokemusta sen verran että en mä kierteitä lähde paskomaan. Juuri tuollainen kiristettävä lenkki suodattimen ympärille pitäisi ollakkin tuohon nykyiseen suodattimeen. Täytyy käydä hakemassa.
  10. #10
    https://m.motonet.fi/fi/tuote/803056...tjulla-12-kara Ko pyörästä en tiedä mut tää ollu todella kestävä ja mahtunut ahtaisiin paikkoihin,jossain kotiloissa ollu niin ahdas paikka ettei ensin linkatulla olis onnistunut.
    Ehkä huolsin,ehkä en,so not kunhan mopo kulkee...
  11. #11
    joskus se suodatin on niin lujassa, ettei meinaa lähteä avaimellakaan, laitettu liian lujaan ja ollut pitkään niin voi olla tiukassa. Yleensä kun kiristää vain käsin, niin avaimella saa irti. kannattaa katsoa, ettei vanhasta suodattimesta jää tiivistettä, joskus käy niin ja sitten olisi kaksi päällekkäin.

    eikä kannata hullutella öljyropun kiristämisen kanssa, ettei mene kierteet.
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  12. #12
    Mun mielestä ehdoton; foliopaperi!

    Siis sitä mitä löytyy keittiön laatikosta.
    Ja ei, siitä ei tehdä hattua ( ) Vaan teet siitä "kourun" öljynsuodattimen alle ennenkuin otat vanhan irti.
    Näin saat sieltä tulevat öljyt ohjattua siististi öljyastiaan. Eikä pisin putkia/katteita.

    Must try, trust me
  13. #13
    Itsellä on tällainen. Jos vain mahtuu, niin ei jää mikään suodatin aukaisematta. https://kamasa-shop.fi/tuoteryhma/aj...odatinavaimet/ ja tuosta tuo nro. K 6251.

    Ja tosiaan käsin väännetään kiinni tiiviste öljyttynä.
    Antti
    ex-BMW K100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  14. #14
    Minä käytin kumipäällysteistä sähköjohdon pätkää. Lenkki ympärille ja nykäisy niin aukeaa suodatin helposti. Mahtuu hyvin ahtaisiinkin paikkoihin.
    LÄHETETTY ILMAN TAPATALKKIA XIAOMI 12 5G PUHELIMELLANI

    GEN2
    ER5
    SLAVA UKRAINI!
    FUCK PUTIN!
  15. #15
    Autopuolella tiukkoja suodattimia on irroiteltu kumivasaran kanssa, purkin kylkeen pari kunnon iskua niin suodattimen kiinnityslaippa/runko retkahtaa sen verran että aukeaa helpommin. Kiristykselle hyvä momentti on öljyisillä käsillä kiristäminen, silloin suodatinta ei saa liian kireälle jos on kiviporaajan näppivoimat.

    Öljypropun kiristysmomentti kannattaa katsoa manuaalista ja mielellään käyttää momenttiavainta, momentit vaihtelee 20-35nm välillä. Jos ei ole momenttiavainta niin ote avaimesta niin läheltä proppua kun saa ja kiinni sen mitä pystyy vääntämään. Muistetaan aina vaihtaa propun tiiviste ettei ala vuotamaan, tässä on yksi syy miksi proppuja kiristellään liian tiukalle kun tihuttamaan jäänyt vanha tiiviste ei pitä ennen kun apinamomentilla.

    Jos on öljynsuodatin erillisen kannen alla niin sama juttu kannenpulttien kiristyksessä, yleensä momentti on luokkaa 6-10nm. Jos ei ole momenttiavainta niin käytä hylsyn kanssa ruuvarivartta, normi näppivoimilla sillä päästään sinne 8nm momenttiin, jos käyttää räikkää tai kiintoavainta niin parilla sormella hennosti avaimesta kiinni ja kiristys. Kuusiokolon kanssa kiristetään samalla tavalla, hennosti parilla sormella eikä ojankaivajan otteella.

    Miksi sitten ne kierteet korkkaa alumiinista joko avatessa tai pienellä momentilla kiristäessä? Alumiinin lämpölaajeneminen on noin kaksinkertainen teräkseen verrattuna. Kun pultti/proppu vedetään kovaa kiinni alumiinin murtorajalle, vielä ei ole tapahtunut vahinkoa mutta kun moottori ajetaan kuumaksi niin alumiinin suurempi lämpölaajeneminen murtaa kierteet. Käy samalla tavalla mitä jäätyvä vesi tekee lasipullolle. Nyt kun seuraavalla kerralla avataan pultti niin kierteet voi tulla pultin mukana ulos, tai seuraavassa kiristyksessä kierteet korkkaa jo näppikiristyksen aikana.

    Suosittelen momenttiavaimen hankintaa kotisepälle, on sillä muutakin käyttöä kun öljynvaihdot. Mä käytän momenttia hyvinkin paljon pyörässä, moottorin osat, jarrut ja alustan osat. Käytännössä kaikki ne paikat jotka pitää toimia kuten kuuluu ja niihin pitää luottaa.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  16. #16
    Hyviä vinkkejä tullut paljon. Joo öljytulppa taitaa olla 20nm. Eikös se ole käytännössä sama vääntö kuin metrin mittaiseen tankoon 2kg päähän painoo? Jotenkin näin se meni Mutta joo kyllä noiden momenttien kanssa osaa toimia paikkoja rikkomatta.
    Eniten tässä hommassa kiinnosti se että onko oikeasti tavalliselle käyttäjälle mitään eroa 100€ vs 40€ öljyillä?
    Ja tuossa kun lueskellut niin joillakin vain öljyn _merkin_ vaihto vaikuttanut johonkin että ylimääräinen kolina poistunut koneesta. Voi toki olla jonkun asteen psykoosin seuraksiakin?
  17. #17
    Tuohon mun uudenkarheaan Suitsaan suositeltiin laittamaan 10w-40 synteettistä. Toinen taho sanoi, että ehdottomasti 10w-40 mineraalia ja minä käytän siinä 15w-40 Delvac MX raskaankaluston diesel ölppää, jolla laite toimii hienosti. Lisäksi kun on halpaa, voi öljyt vaihtaa vaikka useamminkin.

    Esim. autopuolella pidetään tiheämpää öljynvaihtoväliä ehdottomasti tärkeämpänä kuin öljyn merkkiä tai muita ominaisuuksia (osasynteettinen, täyssynteettinen tms). Autossa käytän hyväksi havaitsemaani Motox -merkkistä öljyä eli siinä yksi hyvä merkki jos merkkiä kysytään (Delvacin lisäksi).

    P.S. Tuon Suitsan öljytulpan momentti on 24Nm. Ei ole vanha kierre porsinut ja hyvin on pysynyt.
    Triumph Thunderbird 1700 -10
    BMW R1200RT -05
    Yamaha DT 125 X -06
    Gilera SMT50 -18
  18. #18
    Komppaan koheltajaa. Suosin momenttiavainta etenkin noissa pienissä pulteissa, tulee sen verran harvoin niitä väänneltyä että näppituntuma on mitä sattuu.

    Nyt viimeksi unohdin ostaa uuden öljypropun kupariprikan. Piti turvautua vanhan kansan kikkaan eli hehkutus kosanilla ja pudotus vesiastiaan. Hyvin näkyy pitävän, mutta ei kannata montaa kertaa tehdä.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  19. #19
    Suzukin alkuperäinen suodatin ohjeen mukaan kiristetään kaksi kierrosta sen jälkeen kun tiiviste osuu tiivistepintaan. Tullut ohjeen mukaan tiukattua ja aina on helposti irronnut. Tiivisteen profiilihan on "pyöreä", joten ilmeiseti käsimomentti ei ihan riitä.
    Knipexin isot siirtoleukapihdit on myös aika hyvät suodattimen irroitusvälineet, jos tilaa vaan on.
    DL 1000 V-strom -16 + KLX250S -13
    ex GSX 1400 -07
    ex XTZ 660 -08
    ex GSF 1200s -06
    ex GSF 600s -03
    ex GS 500 -90
    ex GS 450 -83
  20. #20
    Lainaa Juhojee kirjoitti Katso viesti
    Eniten tässä hommassa kiinnosti se että onko oikeasti tavalliselle käyttäjälle mitään eroa 100€ vs 40€ öljyillä?
    Ideana pidetään, että hintavampi täyssynteettinen säilyttää voiteluominaisuutensa kauemmin ja käytössä toimii paremmin kylmänä ja lämpimä eli ääripäissä.

    Moottoriöljy on niin pieni kustannuserä, että on sama ostaa parasta mitä löytyy. Toki moni käyttää Delvaciakin ja vaihtaa öljynsä useammin. On mysteeri, onko tuore mineraaliöljy parempaa kuin 5000km ajettu täyssynteettinen.
    ...
  21. #21
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Jote kirjoitti Katso viesti
    Ideana pidetään, että hintavampi täyssynteettinen säilyttää voiteluominaisuutensa kauemmin ja käytössä toimii paremmin kylmänä ja lämpimä eli ääripäissä.

    Moottoriöljy on niin pieni kustannuserä, että on sama ostaa parasta mitä löytyy. Toki moni käyttää Delvaciakin ja vaihtaa öljynsä useammin. On mysteeri, onko tuore mineraaliöljy parempaa kuin 5000km ajettu täyssynteettinen.
    Ja esim Teboilin Superbikeä saa hintaan 31,90€/4l. Ja se o täyssynteettistä.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  22. #22
    Lainaa Juhojee kirjoitti Katso viesti
    Eniten tässä hommassa kiinnosti se että onko oikeasti tavalliselle käyttäjälle mitään eroa 100€ vs 40€ öljyillä?
    Ja tuossa kun lueskellut niin joillakin vain öljyn _merkin_ vaihto vaikuttanut johonkin että ylimääräinen kolina poistunut koneesta. Voi toki olla jonkun asteen psykoosin seuraksiakin?
    Tuosta hinta-asiasta jo tulikin kommenttia. Mutta tuo on kyllä kokemusperäinen fakta, että eri valmistajien viskositeetiltaan vastaavat öljyt tuntuvat toimivan eri lailla eri pyörissä. Osasyy on se, että viskositeetti ei kerro kaikkea öljyn ominaisuuksista, vaan nimenomaan sen miten jäykkää se on kahdessa mittauslämpötilassa. Tuossa asiassa ei hintakaan ratkaise, koska se riippuu kytkimen ja vaihteiston rakenteesta, että onko hieman notkeampi vai jäykempi parempi, tai että onko sopivin vähemmän liukas mineraaliöljy, välimallin semisynteettinen vai superliukas kallis täyssynteettinen. Valitettavasti lopullinen totuus selviää vain kokeilemalla, eli jos vaihdon jälkeen kytkin tai vaihteet tuntuvat huonommalta kuin ennen, niin sitten seuraavassa vaihdossa jotain muuta sisään...
  23. #23
    FJR:ään 20 tkm huolto ennen matkaan lähtöä, tehty tänään.



    Olen noudattanut ohjekirjan ohjeita, tuossa tarvittavat välineet. Poistotulpan momentti on 43 Nm ja suodattimen 17 Nm. Kuppiavain tuossa on 65 mm ja toinen minulla on 76 mm, nillä samoilla on jostain syystä selvitetty monet pyörät ja autot jotka Japanilaisia, Saksalaisia ja muita Eurooppalaisia. Halvat kuppiavaimet olivat ennen mustia ja nimettömiä, nykyään ne samat näyttää olevan Bahcoja. Se ketjumalli on kyllä varma, mutta on käynyt niinkin että uusi suodatin ei olekaan sopinut että on pitänyt laittaa se vanha ehjänä takaisin uusilla öljyillä.



    Samalla ilmansuodatin vaihtoon, kerran aiemmin puhallettu paineilmalla huolto-ohjeiden mukaisesti. Tummunut oli, että hyvä aika oli vaihtaa.
  24. #24
    Noniin. Nyt on öljyt vaihdettu ja helppo hommahan se oli. Öljyä saattaa olla vähän liikaa koneessa mutta se tuskin kauheasti haittaa.. Ylärajan yli meni siis. Siinä kun varovasti lisäili ja tarkasteli niin yhtäkkiä vaan pikkusella lorauksella menikin jo yli. Voiko vaikuttaa johonkin öljyn kiertoon tuollanen?
  25. #25
    Jos on vähän yli niin ei haittaa mitään, jos on paljon liikaa niin puskee huohottimen kautta ylimääräiset öljyt ilmansuodatinkoteloon.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  26. #26
    Aivan. Taitaa sellainen kirkas letku roikkua siellä koneen keskellä mistä voi tarkistaa valuuko mitään.
  27. #27
    Lainaa Juhojee kirjoitti Katso viesti
    Aivan. Taitaa sellainen kirkas letku roikkua siellä koneen keskellä mistä voi tarkistaa valuuko mitään.
    Öljyn huohotinletkussa on yleensä tulppa päässä ettei valu milloin sattuu minne sattuu, avoin letku jokin muu ?
  28. #28
    Moottorin huohotinletkussa ei ole tulppaa päässä koska silloin moottori ei pääse huohottamaan ja paine purkautuu jostain muualta ulos kuten tiivisteiden kautta ja silloin kone on jostain märkänä öljystä. Moottorin huohotinletku menee moottorista ilmansuodatinkotelon puhtaalle puolelle, tai vaihtoehtoisesti letku ei mene koteloon vaan letkun päässä on erillinen suodatin, tehdaskuntoisissa menee melkein aina suodatinkoteloon.

    Tulpattu roikkuva letku on ilmansuodatinkotelon tyhjennysletku jos sinne pääsee vettä syystä tai toisesta, siinä on parempi pitää tulppa paikallaan ettei ime roskaa puhtaalle puolelle. Jos tässä letkussa on öljyä, se viittaa että moottorissa on ollut liikaa öljyä ja se on puskenut ylimääräiset öljyt ilmansuodatinkoteloon, tai sitten kone alkaa olla väljä ja puskee siksi öljyt koteloon.

    Tulppaamattomat letkut moottorin alla on yleensä kaasareiden huohotus/ylivuotoletkuja, ne ei saa olla tulpattuja.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  29. #29
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Moottorin huohotinletkussa ei ole tulppaa päässä koska silloin moottori ei pääse huohottamaan ja paine purkautuu jostain muualta ulos kuten tiivisteiden kautta ja silloin kone on jostain märkänä öljystä.
    Kaveri joskus nuoruudessa tulppasi moisen turhan letkun. Kone tihkui öljyä joka saumasta ja savutti. Ihmeteltiin sitten mikä sille on tullut ja kysyin, että onhan huohotin auki. Mikä huohotin...?
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  30.  
  31. #30
    Huohotin on hyvä esimerkki.
    Ammattillisen koulutuksen reformi siirtää opiskelijat pulpetista työelämään, koska näin säästetään ja "tekemällä oppii"
    Koska vastustan, niin olen eri mieltä.
    Ensin täytyy tietää ja vasta sitten voi tehdä.

    Onhan se kiva, että moottorista lähtee mukavia letkuja, mutta jos haluaa tietää mitä varten ne letkut siellä on, niin sitten pitää asioista ottaa selvää ja teoria on aika hyvä tapa.

    Huohotin valaistuu ihan toisella tavalla, kun on teoriassa ottanut selvää polttomoottorin toiminnasta.

    Melkein jokainen osaa kiertää mutteria, mutta vain osa tietää miksi, mihin suuntaan ja miten tiukalle
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen