Katteisiin piilotetut vilkut

[Ytsför]

Tästä kokonaisvaltainen ratkaisu, niin ei tarvitse näperrellä:

[TiJuKo]

No ei niitä tuulitunneleita ainakaan tuollaisten legopalikan näköisten laatikkovilkkujen suunnittelemiseen käytetä - edes pianotehtaassa. Tai jos on käytetty, niin on tainnut ropelit pyöriä voimamittauksen aikana väärään suuntaan...

Taakse jäävää pyörteilyä ei tarvitse tuossa tapauksessa arvioida. Muodon perusteella on itsestään selvää, että pyörteitä tulee. Opiskele sinäkin aerodynamiikkaa, kyllä se siitä!

Eiköhän nuo valmistajat laita koko kikottimen kerralla tunneliin.

[TIJ]

Ihan vain yleisellä tasolla kritisoin sitä, että ajovastukset jätetään täysin huomioimatta ja keskitytään vain suuremman tehon saavuttamiseen.
.

tyypillisen sporttisenkin pyörän käyttö on sitä että yhen kerran yöllä käydään motarilla kokeilemassa mitä kulkee jonka jälkeen keskitytään kiihdytyksiin taajamissa - eli tehtaan kannattaa käyttää tuotekehitysbudjetti dynoaikaan eikä tuulitunneliaikaan - markkinoinnin painotuksista nyt puhumatakaan

[vetomies]

tyypillisen sporttisenkin pyörän käyttö on sitä että yhen kerran yöllä käydään motarilla kokeilemassa mitä kulkee jonka jälkeen keskitytään kiihdytyksiin taajamissa - eli tehtaan kannattaa käyttää tuotekehitysbudjetti dynoaikaan eikä tuulitunneliaikaan - markkinoinnin painotuksista nyt puhumatakaan

Ehkä kannattaisi. Pyörien aerodynamiikka on tällä hetkellä huonompi kuin se oli 1950-luvulla - siis sellaisten joiden on tarkoitus kulkea lujaa. Kehitys juontaa juurensa siitä, että silloin kiellettiin käytännössä kaikki aerodynamiikkaa parantavat tai hyödyntävät laitteet kilpasarjoissa. Kielto taas johtui siitä, että parempi aerodynamiikka aiheutti sivutuuliherkkyyttä ja jopa onnettomuuksia (aerodynaaminen keskiö oli selvästi massakeskipisteen etupuolella).

Noihin kieltoihin ei nykyään olisi enää mitään syytä, koska ongelmat on tiedostettu ja ne voidaan huomioida suunnittelussa. Kiellot jarruttavat vakiopyörienkin kehitystä, koska nehän eivät saa olla parempia kuin tehtaan lippulaivat. Olen edelleenkin itseni kanssa samaa mieltä, eli tilanne on häpeällinen: ajovastuksissa mennään tiukasti 1910-luvulla, vaikka moottoritekniikka on 2000-luvulta. Molemmilla on kuitenkin samanlainen vaikutus laitteen suorituskykyyn ainakin suuremmissa nopeuksissa.

Annetaan kuitenkin synninpäästö Ducatille parin mallin osalta, Suzukin busalle ja 90-luvun Agustalle. Nuo sentään vähän yrittivät, joskin tiukoilla reunaehdoilla.

[TIJ]

Varmaan noin. Mutta kenen on syy? Jos on kaksi pyörää joista A:lla on vähemmän tehoa mutta aurodynamiikkansa vuoksi parempi huippunopeus kuin B:llä, niin luulempa että B: tä silti myytäisiin enämpi.