zzr-600 kaasuttimen kalvot

[petteria]

Moi,

Epätoivoinen yritys mutta löytyisikö joltakin tallista zzr 600 vuosimallia 1993 yhteensopivat kaasuttimen kalvot?

Yhdestä purkufirmasta löytyy setti kaasareita mutta sehän on kuin sikaa säkissä ostaa ja ilman palautusoikeutta. 150 euroa on hinnaksi laitettu joten ei huvittaisi noin vanhaan pyörään tuolla periaatteella enää osia ostella.

Seuraava vaihe on käydä ebaytä läpi mutta sekin on vähän arveluttavaa, uutta en vielä löytänyt joka vastaisi ulkonäöltään alkuperäistä.

Toinen pyörä on jo näköpiirissä ja ostohousut jalassa, eli mahdollisesti tätä ei ole pakko saada kuntoon, leikitellyt ajatusta että purkaa osiin ja myy osina.


Taustaa:
Pärrässä on satunaisesti ollut käyntiongelmia, eli tasakaasulla kun ajaa pitkää pätkää toimii hyvin, sitten kun pitäisi kiihyttää niin välittömästi kun antaa vähän kaasua, tipahtaa 1 sylinteri pois, ja koneen saa käymään normaalisti kun antaa muutaman kerran kunnolla kierroksia eli + 10t. Ja tosi satunaisesti ilmeni, välillä tuli 100 km reissulla monta kertaa, välillä ajoi 3 viikkoa ilman oireilua. Nyt kevätkunnostuksen yhteydessä ajattelin selvittää tuon käyntiongelman ja puhdistamaan kaasuttimia, törkyähän oli kaasuttimissa reilusti mutta isoimmaksi ongelmaksi löytyi yhden kaasuttimen kalvo joka on venynyt kurttuun, oletan että käyntiongelmat nyt johtui tästä, eli luisti jämähtää välillä tuon kalvon takia paikalleen...

[Vespister]

Jos yhtään omaa työtä arvostaa, niin ei käytä kasaukseen kelvottomia osia.
Kannattaa ostaa kaikki neljä kumikalvoa sekä muutkin tiivisteet ja neulaventtilit.

Muutamia vuosia sitten Suzuki GSX 600 F: ssäni alkoi yksi uimurikammion tiiviste vuotamaan. Jostain syystä en katsonut tarpeelliseksi laittaa muihin kaasuttimiin uusia tiivisteitä.

Viikko kasauksen jälkeen alkoi viereinen kaasutin tiputella bensaa. Arvaa harmittiko!
Äffässä kun on muistaakseni irrotettava noin 70 ruuvia, ennenkuin kaasuttimet ovat pöydällä.

[Vespister]

Stormilta sain Suzukiini kalvosetin 4 kpl muistaakseni 120 eurolla.
Olethan kysynyt sieltä? Sama kaasutin voi olla nimittäin jossain muussakin pyörässä.

Ducati Monsterissa oli sama kaasutin kuin Yamaha TRX 850 :ssä ( muistaakseni).

[TA]

Katsos löytyykö tuolta:

http://jbmindustries.com/index.html

Itse ostin allekirjoituksen mopoon kalvot tuolta ja on hyvät. Kaasarityypillä voi katsoa, sopivuustiedot voi olla hieman puutteelliset.

[Mikeyx]

Kalvojen tiiveys on helppo tarkistaa, kun irrottaa ilmanputsarikotelon ja kaasuttelee. Jos luistit nousevat yhtä aikaa, niin vuotoja ei ole.

[petteria]

kiitos, stormille mailattu ja katsotaan jbm sen jälkeen jollei stormilta löydy.

[Kawa80]

Moi,

Saitko kalvoja hankittua, ja jos sait niin mistä? Itselläni nimittäin aivan sama vaiva ainakin korjaajan mukaan omassa ZX-6R:ssä. Muuten toimii pyörä normaalisti, mutta 10000 kierrosten kohdalla hyytyy vedot. Korjaamolla purki kaasarit ja sanoi että kahdessa kaasarissa kalvot rutussa. Ei vaan osannut sanoa löytyykö pelkkiä kalvoja vai pitäisikö hankkia kaasariin isompi korjaussarja. Kuulema tämmöinen sarja missä luistit jne tulee mukana maksaisi 100 euroa/kaasari... Ennemmin nuo pelkät kalvot vaihdattaisi jos vain on mahdollista ja löytyy jostain

[Mikeyx]

^Vuotavat kalvot tekevät ongelmaa paljon alemmilla kierroksilla kuin 10,000.

Noin korkealla ilmenevä tehonpuute kuulostaa enemmänkin väärän kokoiselta pääsuuttimelta.

[Kawa80]

Kyllä vika mitä ilmeisemmin kalvoissa on. Jos kaasun nimittäin vaan pitää pohjassa kun kymppitonnin kierrosten kohdalla veto hyytyy, lähtee pyörä sitten pienen miettimisen jälkeen taas vetämään ja kiertää ihan rajoittimelle asti. Eli nuo rutut kai jumittaa luistia siinä hetken aikaa

[Mikeyx]

Ota ilmanputsarin kotelo pois ja kaasuttele pyörää paikallaan. Katso nouseeko luistit yhtä aikaa ja näkyykö viitettä siitä, että joku luisti jäisi hetkeksi kanittamaan.

En osaa arvata mitä rutuilla tarkoitetaan, mutta yleensä kalvojen ongelmat ilmenevät vuotoina, jotka näkyvät taasen luistien epäyhtenäisenä nousuna.

[sami1024]

Joku kaasareiden kanssa enemmän touhunnut oikaiskoon, mutta kyllä itsekin olen siinä käsityksessä, että täyskaasukiihdytyksessä luistien kuuluisi olla täysin auki jo paljon aiemmin kuin kymppitonnissa. Kyllähän vanhat kalvot tuppaavat olemaan suuntaan jos toiseenkin taitoksilla, mutkilla, kupruilla, rypyillä tms ainakin irroitettuna, mutta jotenkin tuntuu epäilyttävältä, että se voisi luistin nousuun vaikuttaa jos kalvo kuitenkin on ehjä.

Muita mahdollisia syitä tai pielessä olevia asioita voisi olla mm. vapaavirtaus-ilmansuodatin (liian likainen, liian puhdas/öljyämätön) tai vakiosta poikkeava pakoputkisto, jolle pyörää ei ole säädetty oikein.

[4tuoppi]

Mää oon kuullu joskus puhuttavan "hakkaavasta" käytöksestä kun kiihdyttää reippaammin prätkällä jossa alipainekalvossa reikä...

Omakokemus yhdestä kaasuttimen purku kerrasta jäi mieleen, kun en saanut millään sitä päällikantta paikoilleen syystä että kalvo oli lerpahtanut ja turvonnut paikalleen täysin sopimattomaksi. Taisin sitä kumia kuivatella jonkun päivän ja se kutistui taas normaaliksi ja meni ongelmitta paikoilleen....

[petteria]

Aivan, no kaasarit on kasattu mutta projekti venähtänyt kun pitänyt emännän autoakin korjailla ja toinen pyöräkin tuli hankittua. Seuraavaksi kaasarit paikalleen ja synkronointi. Kaasuttimista sellaista että epäilen myös ettei kalvoissa ole se perimäinen vika, yksi neulaventtiili näytti kuluneelta ja kolmessa piti kohon korkeutta säätää, ja likaa oli joka kammion pohjalla eli mahdollisesti kanavissakin ollut tukosta. Kaikki on huuhdeltu kaasuttimen puhdistusaineella ja paineilmalla eli jahka saan pyörän säädettyä niin sittenpä tuo selviää.

Tosin ongelma on satunainen eli varmaan pitkä reissu pitää ajaa jotta luotto palaa pyörään että ongelmat on ohi.

Oma arvio on neulaventtiilin ja kohojen korkeuden säätö olisi ratkaiseva asia, toivottavasti ongelmat on kuitenkin nyt ohi.