Motskaria hankkimassa tauon jälkeen

[runner67]

En ole kyllä joutunut kaasareita putsaamaan talvisäilytyksen jäljiltä vielä yhtään kertaa,enkä käytä säilöntäaineita,ainoastaan tankin täytän syksyllä ja hyvin on joka kevät startannut.
Edelleenkin käyttöpyöränä kaasarikone,ja pysyy.Ovat niin mukavan helppoja.

En minäkään ole joutunut kaasarijumppaan koskaan, ajan pienkonebensat sisään ennen talvisäilytystä.

[jaket]

monilla on kyllä hapettumaa ja roskaa kaasareissa ja vettä, mutta kun isot pyörät on niin tehokkaita, ettei niitä keväthiekoilla tunne, että tehoja puuttuu.

Kaasareita olen jumpannut paljon, lumilinko, perämoottori, moottoripyörä, mopo, kevari, ruohonleikkurit yms. Autot. monesti kun ne on kuivanut bensat sisään niin suutin on ihan tukossa jonkilaista vihreää hometta.

sen lisäksi vanhoissa pyörissä on perinnevikoja, kuten kaasareiden välisten syöttöputkien o-renkaat kuivuu talven aikana ja kun avaat hanan niin bensaa valuu solkenaan koneen päälle.

kalvot murtuu, neulaputket kuluu soikeiksi. Kone valuu täyteen bensaa jos neulaventtiili ei pidä. Siltä olen sentään säästynyt kun laitan aina bensahanan kiinni.

Ruiskupyörissä ongelmaa on ollut lähinnä se, että keväällä joskus tyhjäkäynnin askelmoottori takertaa ja ei oikein säädä tyhjäkäyntiä yms. mutta se yleensä norjenee parilla ajokerralla.

ruiskupyörällä kädet ei haise bensalle. Ja jos esim säätää kaasareita putkistoa tai muuta muutosta varten, niin se on syvältä purkaa ne useamman kerran ja vaihtaa pääsuuttimet jokaiseen tai joku muu suutin.

[Calypso]

"Pyörä siis myyydään olemattoman käytön vuoksi. "

Jos AP:n linkkaamista mopoista on päästy tuplaäksään, niin ehdotan sitten suoraan CBR600F4i. Keveämpi, ketterämpi ja kaikin puolin parempi kuin XX. Tehoja yli 100 heppaa koneessa ja painoa alle 200kg täydellä tankilla.

Kaikinpuolin parempi?

Millä matikalla 100 heppanen alaväännötön korppusaha on parempi ku 150 heppanen tonninen? Itse en ainakaan keksi. Kyllä XX hymyilyttää varmasti enemmän kun tupin kääntää ympäri. Jos enduroa ajaa niin sitten varmaan 600f4i

[seppo02]

Kaikinpuolin parempi?

Millä matikalla 100 heppanen alaväännötön korppusaha on parempi ku 150 heppanen tonninen? Itse en ainakaan keksi. Kyllä XX hymyilyttää varmasti enemmän kun tupin kääntää ympäri. Jos enduroa ajaa niin sitten varmaan 600f4i

Molemmat omistaneena (tosin vanhemman kuussatkucebarin) sanoisin että ei kaikessa parempi mutta hyvin varteenotettava vaihtoehto kuitenkin riippuen monestakin seiksata. Omaan mieleen oli pikkucebarin istuma-asento maantiellä parempi, toki tonnikeijussa enemmän voimaan mutta olipa painoakin. Pienempi pysyi pari vuotta ja 15 tonnia, isompi syksystä alkukesään ja vajaat viis tonnia riitti

[yöLiitäjä]

Kaasareita olen jumpannut paljon, lumilinko, perämoottori, moottoripyörä, mopo, kevari, ruohonleikkurit yms. Autot. monesti kun ne on kuivanut bensat sisään niin suutin on ihan tukossa jonkilaista vihreää hometta.

Sorry, jos menee off-topikiksi, mutta niinhän nämä aina välillä.

Aiemmin en oivaltanut tätä "oikea-bensa-talvella-koneeseen" ajatusta. Sitten ostin moottoripyörän - anteeksi pikku Banditin - ja luin näitä talvisäilytysohjeita. Ihan vaan ysikasia olin jättänyt tankkiin sen, mitä viimeisimmästä reissusta jäi. Kolmeen kuukauteen en konetta käyttänyt, mutta sitten kun laitoin koneen käyntiin, niin kertalaakista onnistui. Samoin vaimon pyörä. Skootteri oli vähän hankalampi, mutta nyt sekin näyttää käynnistyvän helposti. Näissä siis 98 bensaa tankissa talven yli.

Sitten siirrytään ruohonleikkuriosastolle. Olen aina käyttänyt ysivitosta eli mitä halvimmalla saa. Ikinä en ole tyhjännyt tankkia tai konetta bensasta talven tullen. Tuo vanhempi klippo tuli hommattua vuonna 2000 keväällä käytettynä ja se oli silloin kymmenen vuoden ikäinen. Keväällä se käynnistyy aina hienosti muutaman nykäisyn jälkeen. Pieni savupilvi tuprahtaa, sitten alkaa käymään tasaisesti. Sytytystulppaa en ole ikinä siitä irrottanut ja mitään en ole huoltanut. Ysivitonen säilyy niin huonosti, että on kumma kuinka tuo klippo toimii vanhentuneella bensalla noin hyvin (ei se kyllä enää ihan tasaisesti käy, mutta naapuri leikkaa sillä nurtsinsa vaivatta). Olen kuullut tästä bensan huonosta säilyvyydestä silloin tällöin - viimeksi, kun tankkasin dieseliin bensaa 48 litraa...

Eli johtuuko ne mömmöt, jotka tukkivat kaasareita, jostain muusta kuin siitä bensasta? Ja miksi vanhentunut bensa kuitenkin näyttää toimivan ainakin ruohonleikkurissa? Jos bensa haihtuu, niin mitä epäpuhtauksia siitä jää jäljelle? Vettäkö tai lähinnä hiven kosteutta - levähän kasvaa vedessä, homekin viihtyy kosteassa. Onko missään tutkittu, mitä se tukkiva mömmö oikeasti on?

[Bing]

Niinkun tuolla jo aiemmin todettiin, enempi kai tuo mopon valinta on tunne kuin järkikysymys. Se mikä tuntuu kivalle omasta mielestä on se oma mopo...on se sitten se teknisesti paras valinta tai ei. Samasta syystä kaiketi valmistajia ja malleja piisaa lähes jokalähtöön...ja yleensä jokaiselle löytyy se oma...ainakin hetkeksi.

Oma ajatus tuon XX:n hankinnalle oli ajella sillä kesälomat pitkin suomenniemeä pisteestä A pisteeseen B, minne milloinkin matka olisi vienyt. Matkapyörä siis. Noh, realiteetti osoitti että aika vähiin jäi ja tänäkesänä jää vieläkin vähemmälle. Se mikä itselle näissä kulkineissa on "se juttu", on tuo koneen väännökkyys. Jos haluaa jostakusta ohi, ei tartte tiputella vaihteita pienemmälle, kääntää vaan kahvasta. Vastaavasti, eihän tuo ketterin pyörä maailmassa ole ja jos ajot olisi enimmäkseen nurkissa pyörimistä, varmasti valinta olisi toinen.

Onneksi tuota tarjontaa on laidasta laitaan, jokainen löytänee sen omansa...ja joku toinen ei samaan laitteeseen koskisi.....makuasioita, jokainen tyylillään

[Syväjärvi]

Noista 3 mitkä alkuperäisessä viestissä mainitsit niin menisin kyllä Banditilla, se on niin perusvarma ja kuitenkin aika hyvä yleispyörä.

Nimen omaan näin.. Tuo on ainakin omien kokemusten mukaan varma pyörä hyvillä ominaisuuksilla.

[Miikam]

Kaikinpuolin parempi?

Millä matikalla 100 heppanen alaväännötön korppusaha on parempi ku 150 heppanen tonninen? Itse en ainakaan keksi. Kyllä XX hymyilyttää varmasti enemmän kun tupin kääntää ympäri. Jos enduroa ajaa niin sitten varmaan 600f4i

F4i on monipuolisempi.
Jos tuplaäksä on parempi ainoastaan suoraan ja nopeasti ajettaessa (tai 2 päällä), niin sittenhän se on juurikin niin.

[tumb1]

F4i on monipuolisempi.
Jos tuplaäksä on parempi ainoastaan suoraan ja nopeasti ajettaessa (tai 2 päällä), niin sittenhän se on juurikin niin.

Millä tavalla se on monipuolisempi? Mitä sillä voi tehdä mitä XX:llä ei voisi? Kaikki samat asiat, erona että tuon pikkucebarin moottori voisi olla ompelukoneessa kiinni. Jos siinä koneessa on hieman jerkkua niin noiden asioiden tekeminen on hieman mukavampaa.

"Sillä on parempi ajaa sorateillä" joo Siihen tarkoitukseen on varmaan parempiakin pyöriä.

[protoni]

Onhan kevyempi mopo ainakin kevyempi käsitellä ja työntää sitten kun kaasarit ovat tukossa.

[Maniver]

Onhan kevyempi mopo ainakin kevyempi käsitellä ja työntää sitten kun kaasarit ovat tukossa.

Realistinen ja käytännönläheinen valintaperuste

[Zen]

+250kg tonnikeiju on tauon jälkeen ihan hyvä valinta, mutta ensimmäiseksi pyöräksi en suosittelisi. Siinä on sitä momentumia sen verran sekä paikallaan että liikkeessä. On niitä toki kevyempiäkin. Se vääntöhän se on se juttu, ja painon tuoma vakaus. Eihän kuussatasen ja tonnisen äffä-Cebarin huipputehossa ole nyt niin hurjaa eroa, mutta alle 6000rpm tonninen on aivan täysin eri pyörä. Se kaivinkonemainen voima alakierroksilla tuntuu vaan hyvältä. Liikkuu ihan miellyttävästi jo sillä pohjaväännöllä, ei tartte kiusata.

Ymmärrän kyllä myös sitä "race-fiilis"-näkökantaa, sen takiahan pienillä pyörillä ajetaan. Joku RD350 oli just tässä mielessä erittäin hyvä. Koko ajan oli fiilis kuin ajaisi Imolassa kisaa. Puolet kuljettajan huomiosta meni tarkkaan myötäelämiseen moottorin kierrosluvun kanssa. Kolmekymppisenä se oli hienoa. Viisikymppiä kun alkaa lähestyä, niin voima läpi koko kierrosalueen on kivempaa. Ei sillä ettenkö viissatasta RDeetä ostaisi jos sopivasti eteen tulisi.

Mulla ei ole kaasareiden kanssa ollut missään pyörässä ongelmia. Osasyy lienee, että omistin ne lähes kaikki ennen etanolibensan yleistymistä. 100% bensalla mentiin. Eniten ongelmia ovat tuottaneet nokkaketjut koko ajouran aikana. Äänekäs nokkaketju jonka pariin pyörään vaihdoin on ollut tähän mennessä neljässä pyörässä (CBR1000,Z500,FT500,GPZ900R). Toiseksi yleisimpiä ovat olleet kytkinongelmat. Neljässä pyörässä on ollut luistava kytkin, nyt kun muistelen(Dax,CB750,CBR1000,RD350). Nykyisen kytkin on fiksattu ja nokkaketju vaihtuu syksyllä.

[Koheltaja]

Onhan kevyempi mopo ainakin kevyempi käsitellä ja työntää sitten kun kaasarit ovat tukossa.

Ei ollut oma pyörä viime viikolla kovin kevyt työntää kun ainoan sylinterin ainoa ruiskusuutin meni tukkoon

Molemmissa, kaasarissa ja ruiskussa, on puolensa ja mä tykkään molemmista.

[jaket]

https://www.youtube.com/watch?v=LFQ3BPn2KZw

F4i monikäyttöisyys... Suomessa nuo oikeat F4i:t joissa on on erilliset satulat on aika harvinaisia.

[Gemmi]

Miten olis 955 daytona tai speed triple?, ruiskukoneilla ja voimaa ihan kivasti. Daytonassa mukavan tilava ajo asento ja voimaa riittavasti, ja menee suht pienella jos ei lapsettaan rupee. mukavan helppo ajaa ja kone suht noyra luonteeltaan, ei tarvi huudattaa etta jaksaa liikkua. nimimerkilla itellakin muutaman vuoden tauko takana ja nytten daytona pihassa

[Mäkine]

Selvästi on aloituksen perusteella leppoisalla ajoasennolla varustettu, matkantekoon suuntautunut pyörä hakusessa, eikä nuo Triumphit kyllä täytä oikein hyvin tuota kriteeriä.

Enkä mä nyt tota F4i cebariakaan ihan ykkösenä olisi valitsemassa matkantekoon.

Jos ei kaasareita pelkää, niin uudenmallin ulkokuorella varustetun vanhakoneisen bandiitin saa kanssa sopuisaan hintaan.
https://www.nettimoto.com/suzuki/gsf/2253645

06 on noita välimalleja ja sitä uudemmat 1250 neste/ruiskukoneella. Ton uuden mallin ulkonäkö on kyllä omaan silmään selvästi kohentunut vanhasta mallista.

Pienkonebensalla tankin täyttö Syksyn viimeisillä ajokerroilla pitää huolen polttoaineen säilyvyydestä. Sitä saa joiltain nesteen asemilta suoraan pumpusta ~2e litra, tai sitten kanisterissa n. 3e litra.

[Miikam]

Millä tavalla se on monipuolisempi? Mitä sillä voi tehdä mitä XX:llä ei voisi? Kaikki samat asiat, erona että tuon pikkucebarin moottori voisi olla ompelukoneessa kiinni. Jos siinä koneessa on hieman jerkkua niin noiden asioiden tekeminen on hieman mukavampaa.

"Sillä on parempi ajaa sorateillä" joo Siihen tarkoitukseen on varmaan parempiakin pyöriä.

Kevyempi ja näppärämpi. Ja kyllä, itse ajelin ainakin paljon F4i:llä sorateillä - oli aivan loistava.

https://www.youtube.com/watch?v=LFQ3BPn2KZw

F4i monikäyttöisyys... Suomessa nuo oikeat F4i:t joissa on on erilliset satulat on aika harvinaisia.

Ja erona oli perus- ja sporttimallin välillä yksi piikki takarattaassa, keskiseisontatuki ja venttiilien jouset, joilla saatu kiertämään vähän korkeammalle ilman tehonlisäystä? + tietysti istuin, takakate & apurunko sekä takakahva.

[TheArska]

No jos mäkin osallistun tähän tuputukseen..tän kerran... ostakaa kawasaki zx9r niinkuin minäkin, on hyvä, ajoasento leppoisa kyykkypyöräksi, melko pysty, menee hyvin touringpyörästäkin. Tehoakin löytyy, olikohan 144hv vakiona, kuivapaino 183kg ja märkänä 202kg. Eli ei ole painon kiroissa ja kulkua riittää...ensimmäinen tehdastsygä joka alitti 10s. varttimaililla.
Kuten sanoin niin kyykyksi leppoisa ajoasento, kelpaa ajaa pitempääkin matkaa ja koneesta löytyy niin vääntöä kuin kulkua.
Ja onhan se hienokin..

[vetomies]

Suosittelen Yamaha YBR:ää. Sillä kun kuukauden pari vinguttaa, niin hyvien, tehokkaiden, mukavien ja käyttökelpoisten pyörien valikoima laajenee rajusti. Käytännössä mikä tahansa alkaa tuntua juhlalta.

[Bing]

Pitäsköhän olla pettynyt vaiko ylpeä....kukaan ei ole tainnut vielä tarjota legendaarista turbobusaa

Mutta asiaan, se oma löytyy kokeilemalla ja fiiliksen perusteella. Suuntaviivojahan täältä on tullut jo lähestulkoon jokasuuntaan joten kohta lienee helpompi vaihtoehto toimia käänteisesti, iteroida ne "ei omimmat" pois ja katsoa mitä jää jäljelle.

[Mental]

Itsellä oli tauon jälkeen juuri tuo CBR600F4i satulalla jossa oli kaksi päällä mukava matkustaa. Hieno pyörä kaikin puolin. Oli kutiteltu vielä 100hp penkissä takanakilta. Ehkä yksi lempikyykyistä. Nyt ZX-12R ja se saattaa olla tauon jälkeen hiukan hassu laite jalkoväliin.

Mutta kuten tuolla jo mainittiin niin täysin jokaisen oma makuasia mistä tykkää. Kannattaa aluksi mennä liikkeisiin koeistumaan ja ehkä koeajamaan. Sitten kun se hyvä tuntuu löytyneen niin harkitsee ostaako yksityiseltä vai olemattomalla "suojalla" liikkeestä kalliimmalla. Kyllä Yammut ja Hondat on hyviä. Alkuun mauttomia mutta onpa sitten aihioita joista tehdä omanlaisensa.

[Mental]

Pitäsköhän olla pettynyt vaiko ylpeä....kukaan ei ole tainnut vielä tarjota legendaarista turbobusaa

Mutta asiaan, se oma löytyy kokeilemalla ja fiiliksen perusteella. Suuntaviivojahan täältä on tullut jo lähestulkoon jokasuuntaan joten kohta lienee helpompi vaihtoehto toimia käänteisesti, iteroida ne "ei omimmat" pois ja katsoa mitä jää jäljelle.

Oisit vaan vaihtanu mun Ninjaan. Isolohkoks ni on Busat ihmeissään.
-Pitkänen

(vitsi vitsi)

[Bing]

Aaaa, se oli sun kysymys

[Mental]

Aaaa, se oli sun kysymys

haha!

[Miikam]

IMG_20180426_110010.jpg

Ulkonäkö vaikuttaa kaikkiin pyörän ominaisuuksiin usein enemmän kuin haluaisikaan myöntää.
Kuvastoista vaan valitsee mieleisensä ja etsii vielä vahvistusta vaikka nettihaulla, niin saa helposti valittua itselleen täysin "sopimattoman" pyörän. Kaikista malleista kun löytää ylistystä vaikka kuinka paljon, mutta huonoja puolia joutuu hakemaan oikein kiven takaa.

Melkein mikä tahansa pyörä on riittävän hyvä katupäristelyyn. Joillekin tuntuu kelpaavan vähemmänkin hyvä, eivätkä kaikki viitsi panostaa sen kaikkein parhaan ja sopivimman etsintään.

[Mäkine]

Niin no... Miksi pitäisi etsiä absoluuttisen parasta pyörää?
Kukaan sitä tuskin voi kertoa, mikä se on kellekin. Ei edes moottoripyöräilijä itse, vaikka olisikin kokemusta monesta mallista.

Noihin koeajokokemuksiinkin kun vaikuttaa moni asia. Jos katsoo asiaa vaikka nyt Honda-lasien takaa, niin luonnollisesti kotikenttäetu on Hondilla. Vaikka joku toinen malli tuntuisikin rehellisesti omasta mielestä paremmalta, niin omassa päässä saa kyllä käännettyä asiat ihan miten päin haluaa, kunhan vain uskoo tarpeeksi siihen itse.

Tarpeet ja mieltymykset muuttuu monesti ajan kanssa. Nuorempana pääprioriteettejä saattaa olla vaikka se ulkonäkö, huipputeho, sporttisuus ja ketteryys. Sitten jossain vaiheessa huomaakin, että semmonen vähän kankeampi, matkantekoon sopiva, mukavan väännökäs ja jonkun mielestä ruman näköinen pyörä onkin passeli peli itselle.

Sitä mä vaan, että mikä tahansa pyörä voi nostaa suupielet hymyyn, tai olla se paras pyörä. Omassa päässä se tunne siitä pyörän hyvyydestä kuitenkin muodostetaan. Ei sitä jousituksen hyvyydellä, tai kierrosajoilla mitata.

[mchuurre]

Mielestäni kannattaa ajella surkeilla ja romuvehkeillä aina silloin tällöin, niin se oma wanha ja rupinen tuntuu niiiin ihmeen UPEALTA ajokamppeelta!

Ja sama toisinpäin: jos ajelee vain uusilla ja hiaanoilla pärrillä, niin sitten ei millään kelpuuta sitä entistä ja vanhaa pärrää, vaikka se olisikin "Tip-Top"- kunnossa, eli ei niin mitään vikaa!

...pääasia, että kuitenkin ajelet jollain, ettei Bernerin täti Brysselin komissaarin kanssa vie niitä pois!

[miggo]

Suzuki noista ehdottomasti.
Muuthan oli ihan kauheita.
Suzuki vain kauhea mutta ihan kiva ajella.

[Miikam]

Niin no... Miksi pitäisi etsiä absoluuttisen parasta pyörää?
Kukaan sitä tuskin voi kertoa, mikä se on kellekin. Ei edes moottoripyöräilijä itse, vaikka olisikin kokemusta monesta mallista.

Noihin koeajokokemuksiinkin kun vaikuttaa moni asia. Jos katsoo asiaa vaikka nyt Honda-lasien takaa, niin luonnollisesti kotikenttäetu on Hondilla. Vaikka joku toinen malli tuntuisikin rehellisesti omasta mielestä paremmalta, niin omassa päässä saa kyllä käännettyä asiat ihan miten päin haluaa, kunhan vain uskoo tarpeeksi siihen itse.

Eihän sitä kaikkein parasta tai edes itselleen sopivinta olekaan mikään pakko etsiä, mutta niin vaan ihmiset usein tuntuvat etsivän.
Itselläni merkki ei vaikuta koeajofiiliksiin. Hankintaan toki vaikuttaa paljonkin

Hauskinta on jonkun vieraan pyörän kokeilun jälkeen takaisin omaan palatessa huomata taas ne kaikki ominaisuudet, joissa oma onkin parempi!

[jaket]

se voi kertoa jotain speed triplestä, että vaikka kävi ajamassa superdukeria niin siitä lähtiessä tuli mieleen, että pirun hyvä pyörä tämä triple.